Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, la compacte sportive par excellence – Sports Cars
Teneur
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, la compacte sportive par excellence – Sports Cars
Nous avons testé la monstrueuse Honda Civic Type-R de 320 ch. Êtes-vous la reine des voitures de sport compactes ?
Trois cent vingt chevaux - c'est ce qu'une voiture de sport fournissait au début des années 2000, des voitures telles que Porsche 911 996, dernière évolution'Honda NSX, ou BMW M3 e36. Il est vrai que la puissance a augmenté dans toutes les gammes, mais il est également vrai que la Honda Civic Type-R décharge ses 320 chevaux et 400 Nm de couple juste avec la puissance des roues avant et un différentiel à glissement limité mécanique, et il le fait bien aussi. Mais on verra ça plus tard.
Cependant, avec ses pouvoirs Honda Civic Type-R c'est la voiture compacte de sport à traction avant la plus puissante du marché depuis environ 38.000 euro ça a presque l'air d'être une bonne affaire.
Son record au Ring 7'43″8 (7 secondes plus rapide que le modèle précédent) la classe comme la voiture compacte sportive la plus rapide du marché, mais nous ne sommes pas seulement intéressés par les chiffres : nous voulons savoir si c'est aussi la plus excitante.
ROBOT DE GUERRE
En regardant une voiture garée, il me semble évident qu'un acheteur d'Audi S3 ne peut pas en choisir une. Honda Civic Type-R... Il est si extrême et chargé que vous le détestez ou l'aimez.
Je ne l'ai pas encore compris, mais au fond je pense qu'elle me plaît : elle est tellement professionnelle, concentrée sur son objectif, presque comme une combattante qui ne se soucie pas d'être belle, mais juste d'être forte.
J'ai aussi remarqué quelque chose de la "vieille Subaru Impreza" dans la nouvelle face avant, en partie à cause de entrée d'air généreuse, en partie pour les groupes optiques ; mais surtout parce que, malgré sa compacité, elle a la forme et les proportions d'une berline à trois caisses, ce qui la fait paraître encore plus grande.
Par rapport au modèle précédent, en effet, il a beaucoup changé : il s'allonge de 17 cm (456 au total), et la hauteur diminue de 3,6 cm. En même temps, l'ensemble du corps devient plus rigide et plus léger, mais, surtout, l'essieu rigide arrière disparaît et un schéma de suspension multibras plus moderne et efficace apparaît. Je dois avouer que je n'ai pas été gêné par l'arrière très nerveux de l'ancien modèle, cela en faisait une voiture exigeante mais hyper-professionnelle. Une vraie voiture de course certifiée, mais qui ne convient pas à tout le monde.
A l'intérieur, il a l'air encore plus grand, surtout en largeur. DANS sièges de sport ils s'enroulent mais offrent un siège trop haut pour être vraiment "racing" et le volant, si vous êtes grand, s'incline un peu. Nous voyons que les Japonais oublient de temps en temps la taille de nous, Européens.
L'habitacle respire la sportivité, cependant, et j'adore ça : le levier de vitesses en aluminium devrait être classé au patrimoine mondial, le volant est de la bonne taille, avec des surpiqûres et des teintes rouges là où c'est nécessaire, et les jauges numériques sont simples. et lisible. Le système d'infodivertissement ne fait pas partie des dernières tendances, mais une fois que vous commencez à conduire, vous pouvez l'apprendre.
DANS LE GUIDE QUOTIDIEN
Les premiers mètres que je bouge Honda Civic Type-R en mode « confortable » : amortisseurs adaptatifs trois caméras fonctionnent bien, mais dire que la voiture est molle ne serait pas vrai. "Utilisable" serait un terme plus correct. Aussi parce que les montures Type-R jantes 20 pouces avec un épaulement très bas, et dans notre cas avec des pneus d'hiver. C'est vraiment dommage car rouler en Civic avec ces pneus, c'est un peu comme faire de la course. Usain Bolt avec des crocs.
Cependant, un sentiment agréable émane des équipes : il pilotage c'est léger mais bavard, une supercar digne d'être honnête, comme la Hyundai i30 N Performance avec des pneus d'été que j'ai essayées récemment. V Transmission manuelle (seulement une sélection disponible) est l'un des meilleurs et fait partie intégrante de l'expérience de conduite. Le trajet est court, précis mais léger, et le pommeau de vitesse, en plus d'être un plaisir à regarder, est ravissant.
A cela s'ajoutent Pédale d'embrayage très agréable rendant la conduite en ville aussi facile que dans une petite voiture et pédale de frein modulable avec sensation de course.
Mais maintenant, il est temps d'essayer le reste.
ARME STRADA (LA PISTE ?)
J'avance sur ma route préférée, 10 km de montagne mixte, et lentement et rapidement, là où tous les nœuds convergent forcément ensemble.
À basse vitesse, la Honda se sent comme une bonne voiture sympathique., elle marche toujours sur la pointe des pieds, mais ne devient jamais nerveuse. Il semble tout droit sorti de la boîte, réglé par des gens qui savent comment construire des voitures de sport. C'est plein de qualité.
Cependant, alors que j'accélère à travers les trois premiers rapports, je réalise aussi que c'est une machine conçue pour détruire la concurrence. Plus je pousse, plus il se sent à l'aise et veut pousser. Le 2.0 turbo V-TEC a une extension qui porte bien son nom : il a une bonne dose de turbo lag à bas régime, mais à environ 4.000 tr/min il s'enflamme et explose de 5.000 à 7.000. La Civic Type-R est une véritable fusée. 0-100 km/h en 5,7 secondes et 272 km/h vitesses maximales - les chiffres sont remarquables, mais c'est le rythme qui choque. Je suis convaincu que peu de voitures peuvent suivre une telle vitesse sur une telle route.
Bonne traction compte tenu des pneus d'hiver. DANS différentiel à glissement limité le mécanicien garde le couple sous contrôle et la trajectoire est la seule pensée. Cependant, la voiture "danse" un peu sur les épaulettes des pneus, et la direction devient moins précise pour le même problème. Mais j'arrive quand même à comprendre l'idée.
La confiance qu'il porte à la limite est très grande : il y a il bouge un peu, et quand cela arrive il le fait de quelques degrés et s'arrête aussitôt. Cela le rend moins maniable que prévu dans des conditions mixtes très difficiles, mais vous encourage à vous pousser à 100% sans craindre une mauvaise fin. Même moteur il souffre dans le détroit, où le décalage du turbo et son envie de s'étirer nécessitent des sections droites ainsi que des rapports de démultiplication. Ce n'est qu'à des vitesses supérieures à 130 km/h que la voiture prend ses vraies dimensions, donc dans une course mixte rapide (et sur piste) elle devient une arme destructrice.
La freinage c'est l'une de mes parties préférées. Laissons de côté le fait que le caoutchouc (je le sais) ne peut pas suivre la puissance de freinage des disques, mais c'est l'équilibre que j'aime. Chaque fois que le véhicule est débrayé, au lieu d'être bloqué en surchargeant les roues avant, il "se serre" par l'arrière, créant beaucoup de force de freinage et peu de transfert de charge. C'est comme si chaque fois que vous freiniez fort, quelqu'un laissait tomber une charge de 80 kg dans le coffre. Ainsi, vous entrez dans un virage avec une voiture parfaitement neutre et prête à faire ce que vous voulez, y compris avec un pédalier progressif et modulable comme les meilleures supercars.
CONCLUSIONS
Donc Honda Civic Type-R il est Milloré compacte sportive à traction avant sur le marché ?
La Hyundai i30 N Performance c'est le rival qu'il devrait le plus craindre (le travail des ex-BMW M est magnifique). Elle est aussi précise, robuste et séduisante que la Civic, mais manque de puissance et reste un peu verte. Alors oui, Honda est sans doute la meilleure voiture compacte de sport à traction avant sur le marché, peut-être même meilleure que la traction intégrale.
Il est rapide comme l'éclair, parfaitement réglé et amusant, comme certains des autres. J'attendrai d'essayer cet été avec des pneus été pour enfin apprécier ; alors que je peux dire qu'avec le prix 38.000 euro, 320 ch, beaucoup d'espace et la qualité Honda, je la considère comme la reine. Tant que vous appréciez le regard de Sa Majesté.
