Essai routier Honda Civic : individualiste

Le courage a toujours été considéré comme un trait de caractère particulièrement positif. Avec la nouvelle version du modèle Civic, le constructeur japonais Honda prouve une fois de plus que cela s'applique également à l'industrie automobile.

Honda fait preuve d'audace et reste fidèle aux formes futuristes et à la silhouette trépidante de la Civic nouvelle génération. L'avant est bas et large, le pare-brise est fortement incliné, la ligne latérale est fortement inclinée vers l'arrière et les feux arrière se transforment en un mini-spoiler qui divise la lunette arrière en deux. La Civic est certainement l'un des visages les plus frappants que l'on puisse trouver dans la catégorie des compactes modernes, et Honda en mérite le mérite.

La mauvaise nouvelle est que les formes irrégulières de la voiture entraînent des faiblesses purement pratiques dans la vie quotidienne. Si le conducteur est plus grand, le bord supérieur du pare-brise se rapproche du front, et il n'y a pas non plus beaucoup de place pour la tête des passagers de la deuxième rangée. Les énormes montants C et l'extrémité arrière excentrique, à leur tour, éliminent pratiquement la vue du conducteur depuis le siège du conducteur.

Maison soignée

L'intérieur montre un bond en avant par rapport au modèle précédent - les sièges sont très confortables, les matériaux utilisés sont plus beaux qu'avant, le compteur de vitesse numérique est en position parfaite. L'écran TFT de l'ordinateur de bord i-MID est également idéalement situé, mais ses fonctions ne sont pas très logiquement contrôlées, parfois même franchement étranges. Par exemple, si vous souhaitez passer du kilométrage quotidien au kilométrage total (ou vice versa), vous devrez chercher jusqu'à trouver un des sous-menus du système à l'aide des boutons du volant. Si vous décidez de modifier la valeur actuelle avec une consommation moyenne de carburant, vous devrez étudier ce qui est écrit entre les pages 111 et 115 du manuel du propriétaire de la voiture pour comprendre que cette procédure par ailleurs simple ne peut être effectuée qu'avec le moteur éteint. Quand il est temps de faire le plein (il est bon de retourner à la page 22 du manuel), vous découvrirez que le levier de déverrouillage du bouchon de carburant est bas et profond à gauche des pieds du conducteur, et ce n'est pas si facile à atteindre. travail simple.

Bien entendu, ces défauts d'ergonomie n'enlèvent rien aux mérites indéniables de la nouvelle Civic. L'un d'eux est le système de transformation intérieure flexible, qui évoque traditionnellement la sympathie de Honda. Les sièges arrière peuvent être inclinés comme des sièges de cinéma et, si nécessaire, tous les sièges peuvent être rabattus et enfoncés dans le plancher. Le résultat est plus qu'honorable : 1,6 par 1,35 mètre d'espace de chargement avec un plancher complètement plat. Et ce n'est pas tout - le volume de coffre minimum est de 477 litres, ce qui est beaucoup plus élevé que d'habitude pour la classe. De plus, un double fond de coffre est disponible, ouvrant un volume supplémentaire de 76 litres.

Tempérament dynamique

Évidemment, la Civic prétend être un bon compagnon sur les longs trajets, car le confort de conduite a également été amélioré. La barre de torsion arrière a maintenant des roulements hydrauliques à la place des patins en caoutchouc existants, et les amortisseurs avant réajustés devraient offrir une conduite plus douce sur un terrain accidenté. À grande vitesse et sur des routes bien entretenues, la conduite est vraiment excellente, mais à un rythme lent en conditions urbaines, les bosses provoquent des impacts encore plus désagréables. La raison en est probablement le désir de la Honda Civic d'avoir une touche sportive dans son comportement. Le système de direction, par exemple, se comporte presque comme une voiture de sport. La Civic change facilement de direction et suit sa ligne exacte. Cependant, lorsque vous conduisez à grande vitesse sur autoroute, la direction est trop légère et trop sensible, le volant nécessite donc une main calme.

Pour un moteur diesel modifié de 2,2 litres de 1430 kilogrammes, Civic est clairement un jeu d'enfant - la voiture accélère encore plus vite que les données d'usine, sa dynamique est merveilleuse. Le bien-être au volant est également assuré par un changement de vitesse d'une précision exceptionnelle et une course courte du levier de vitesses. Avec un couple maximal de 350 Nm, le moteur à quatre cylindres est l'un des leaders de la traction dans sa catégorie et accélère de manière impressionnante à haute et très basse vitesse. La Golf 2.0 TDI, par exemple, c'est 30 Nm de moins et loin d'être aussi capricieuse. Une nouvelle encore plus encourageante est que, malgré un style de conduite généralement dynamique lors de l'essai, la consommation moyenne de carburant n'était que de 5,9 l/100 km, et la consommation minimale dans le cycle normalisé pour une conduite économique était de 4,4. l/100 km. Une pression sur le bouton "Eco" à gauche du volant modifie alternativement les réglages du moteur et du système start-stop, et le système de climatisation passe en mode économie.

La raison pour laquelle la Civic n'a pas reçu la quatrième étoile dans la note finale était la politique de prix du modèle. En effet, le prix de base de Honda est toujours raisonnable, mais la Civic n'a même pas d'essuie-glace arrière et de couvercle de coffre contre elle. Quiconque souhaite obtenir les attributs manquants doit commander un équipement d'un niveau beaucoup plus cher. Quoi qu'il en soit, le supplément pour des options telles que les capteurs de stationnement, le régulateur de vitesse et les phares au xénon semble trop salé pour un modèle compact.

Évaluation

Honda Civic i-DTEC 2.2

La nouvelle Civic bénéficie de son moteur diesel agile mais économe en carburant et de son concept de siège intelligent. L'espace intérieur, la visibilité depuis le siège du conducteur et l'ergonomie doivent être améliorés.

données techniques

Honda Civic i-DTEC 2.2
Volume de travail	-
puissance	150 k.s. à 4000 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	8,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35 m
pleine vitesse	km 217 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	5,9 l
Prix ​​de base	44 990 levov