Berliet Gazelle, un camion du désert

8 novembre 1959, un convoi de neuf camions Berliet GBC8 6×6 Gauche Quargiaà Alger pour rejoindre Fort Lamy au Tchad, donner vie »Mission Ténéré“. Le but principal de la mission était de démontrer que «Gazelle(Et leurs équipages) ont pu traverser le désert du désert, un scénario horrible et inhospitalier accessible uniquement aux véhicules capables de se déplacer sur n'importe quel terrain.

Un banc d'essai très sophistiqué pour la mécanique automobile vient d'être présenté au public. L'expédition s'est dirigée vers le sud à travers le Sahara en direction de Janet avec une annonce de ravitaillement. Agadèse; puis il a traversé l'Arbre du Ténéré et le massif du Termit, puis vers le lac Tchad et l'actuelle N'Djamena. V itinéraire de retour c'était plus difficile : cap au nord, par Agadem jusqu'à l'oasis de Bilma, puis jusqu'aux ruines de Jado, la vallée d'Annery Blaka, avant de revenir à Quargia en janvier 1960.

Grand défi pour les voitures et les hommes

La traversée de l'Erg di Bilma au nord d'Agadem était un défi particulier, un grand défi pour les mécaniciens de tous les moyens. Le convoi de véhicules, en plus des camions Berliet, comprenait quatre autres Land Rover et un hélicoptère, qui sont revenus à Quargia en janvier 1960 après un voyage. 10 mille kilomètres, presque tous dans le désert, en cinquante jours.

Mais Mission Tenere a aussi été l'occasion pour une équipe scientifique de huit scientifiques de mener des recherches et de recueillir des informations dans une région encore très peu explorée à l'époque. Et c'était un test important, car aussi point de vue humain: soixante personnes ils ont dû vivre en toute autonomie pendant près de deux mois dans des conditions climatiques extrêmes.

Demande du marché

Besoin de dire ça Mission Ténéré a été organisé spécifiquement pour vérifier GBC8 6×6, "Gazelle", qui a été construit pour répondre à un demande du marché, qu'il y a t il à propos de wagon à marchandises que tu pourrais avancer n'importe quelle localité avec une efficacité exceptionnelle, notamment sur sentiers du désert, une voiture qui, du moins en France, n'existait pas et qui, au contraire, était demandée par le marché.

в 1956En fait, à l'invitation de Shell, Paul Berlier, le fils du fondateur du constructeur automobile, a orchestré et participé à un long voyage en pleine nature pour comprendre quelles performances réelles une voiture devrait utiliser dans ces endroits. Berliet s'est rendu compte à partir des véhicules participants qu'il n'y avait pas de personnes fiables sur le terrain et que les besoins de Shell (et d'autres compagnies pétrolières) de se déplacer pour vérifier le pétrole n'étaient pas satisfaits.

Nouvellement conçu 6 × 6

Donc c'était ça pris une décision concevoir une voiture 6 × 6 en utilisant des pièces mécaniques de véhicules Berlitz existant: cabine semi-automatique et moteur GLR, boîte de vitesses GLC 6, essieu avant GLB. V Gazelle GBC 8 6 × 6, immédiatement nommé « Desert Truck », l'acronyme qui était « un résumé » de certaines des caractéristiques de la voiture.

"B" signifie 3 essieux, "8" pour le litre du moteur et "6" pour le nombre de roues motrices. La Gazelle civile était équipée d'un moteur. diesel cinq cylindres injection atmosphérique Berliet (fabriqué par MAN) à partir de 7 cu. 125 CV et 2.100 poids... L'échange était Rapports 5 + marche arrière et la vitesse maximale déclarée par le constructeur de 73 km/h ; l'équipement était 6× 6/6 × 2 plug-in, pont double réducteur intermédiaire et arrière, essieu avant à coupe simple.

Deux missions dans le désert

La mission Ténéré, suivie en octobre 60 d'une autre, moins connue et moins exigeante, fut, il est vrai, épreuve importante pour les voitures, mais c'en était une excellente opération de commercialisation qui a attiré l'attention du monde (et les commandes associées) sur les nouveaux véhicules Berliet. Un excellent comportement du véhicule dans le désert sera en effet fondamental de notoriété et donc de bons de commande dans les années à venir Berliet Gazelle.

Версия militaire GBC 8KT moteur polycarburant, connaîtra un succès extraordinaire au fil des années. Fourni à l'armée française et à l'armée de nombreux autres pays, dont Chine populaire, Portugal et Autriche, plus de 32 mille exemplaires seront produits avant 77 ans.

Nouvelle vie à partir du 93e

Mais les aventures de la Gazelle, bien qu'en Version militaire GBC 8KT, il ne s'est pas arrêté là, car le programme de rénovation technique, qui a débuté en 1993, a permis 2.800 de ces mezzésje di reprendre le service dans l'armée française jusqu'à la dernière démission, intervenue il y a plusieurs années.

Les cabines ont bien entendu été modifiées et réalisées plus modernepuis moteurs, circuits électriques et bus, mais il c'était la base du camion imaginé il y a plus de soixante ans. Sur les neuf véhicules qui ont participé à cette mission, un est certainement encore bien conservé, celui qui est exposé à Lyon à la Fondation Marius Berliet et photographié pour nous.