Honda Civic 1.4IS (4V)
La première Civic était une petite et humble berline à hayon, puis la famille de modèles s'est diversifiée de génération en génération. En 1995, la dixième millionième Civic de cinquième génération est sortie de cassettes et, en 1996, la première Civic fabriquée dans l'usine européenne de Swindon est entrée sur le marché. Aujourd'hui, ils sont produits au Japon (versions trois et quatre portes), aux États-Unis (coupés deux portes) et au Royaume-Uni (versions cinq portes et Aerodeck).
Les Civic ont un aspect différent, mais tous les modèles ont la même conception de châssis. Les spécifications de base sont les mêmes, bien que les modèles à deux et quatre portes aient un empattement plus court de 60 mm. Ainsi, la Civic quatre portes d'essai est originaire du Japon.
Les concepteurs ont été confrontés à la tâche d'agrandir l'intérieur tout en conservant un design compact. La nouvelle Civic est légèrement plus courte, plus large et plus haute que son prédécesseur, mais elle a plus d'espace à l'intérieur. Cela indique un tout nouveau design de cette voiture, comme on dit, de l'intérieur. Il se caractérise par un fond plat sans saillie centrale. De nouvelles suspensions avant et arrière et un compartiment moteur plus compact permettent d'augmenter l'espace pour les passagers et les bagages.
La forme de la nouvelle Honda Civic est une berline classique. Quatre portes et un coffre séparé, ce qui signifie un bon accès à tous les sièges de tous les côtés. Il n'y a pas de place pour les gros bagages dans un coffre raisonnablement grand car ils ne passent pas par la porte, bien qu'ils aient un peu élargi l'ouverture. Et aussi le traitement de la porte est incorrect, sans revêtement. On dirait que la voiture était inachevée.
Et le moins japonais classique : le couvercle du coffre ne peut être ouvert qu'avec une clé ou un levier de l'intérieur. Le même levier sur le côté gauche du siège avant ouvre également la trappe de remplissage de carburant. Le verrouillage centralisé ne fonctionne que sur la porte conducteur et une seule porte est verrouillée ou déverrouillée sur la porte passager avant. Il n'y a pas de climatiseur, mais il y a une préparation intégrée pour cela. Pour le payer près de 300 mille de plus. Il est également étrange pour une voiture japonaise qu'il n'y ait pas d'horloge dessus. Mais c'est mieux sans elle que d'être difficile à voir, ce que l'on voit souvent.
D'une part, le package bundle est riche, mais d'autre part, il semble qu'il manque quelque chose. L'ABS avec EBD est de série, il y a deux airbags, l'électrification des quatre vitres, la direction assistée. Les sièges arrière ont des points d'attache isofix. Il s'agit d'un verrouillage centralisé, mais il ne fonctionne que sur la porte du conducteur. Par exemple, il n'y a pas de climatiseur aussi populaire aujourd'hui. La voiture est assez chère pour l'avoir de série.
Par contre, la Civic à quatre portes est une jolie voiture. Tableau de bord agréablement rafraîchissant avec des boutons et des interrupteurs confortables, bien visibles, logiques et accessibles. La radio est seulement un peu dérangeante, c'est pas cher. Les instruments sont clairs et joliment simples, et conduire la Honda Civic est un jeu d'enfant.
Le moteur aime démarrer, et une caractéristique encore meilleure est le plaisir de tourner et de propulser. Malgré le volume relativement faible, il est très énergique et rapide. Ce n'est pas trop gourmand non plus, mais ça devient trop bruyant à haut régime. Le moteur de la Civic d'essai est le plus petit des deux proposés. Il s'agit d'une unité moderne en fonte légère (bloc et culasse) et un seul arbre à cames est contrôlé par quatre soupapes au-dessus de chaque cylindre. Par rapport à son prédécesseur, il a la même puissance et un couple légèrement augmenté, qu'il atteignait à un régime plus bas qu'auparavant.
La boîte de vitesses est probablement l'un des points les plus faibles de la nouvelle Civic. Au moins, le test était manifestement imprécis, et passer en marche arrière était déjà une véritable loterie. En fait, pour Honda, c'est en quelque sorte étrange. Les rapports de démultiplication sont recalculés très rapidement, de sorte que même en cinquième vitesse, le moteur tourne à fond et le compteur de vitesse approche 190. Sans le bruit fort et la transmission imprécise, la nouvelle Civic aurait mérité beaucoup plus d'éloges. Surtout si l'on considère le châssis bien contrôlé, la position fiable et les freins fiables.
La Honda Civic à quatre portes n'est qu'une version proposée, vous n'avez donc même pas besoin de la regarder si vous ne l'aimez pas. Certains sont tout simplement amoureux d'une telle forme et peuvent même se le permettre. Et chez Honda, ils peuvent offrir cela. C'est aussi un peu vrai.
Igor Puchikhar
PHOTO : Uro Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
données de base
| Ventes: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 14.029,30 € |
| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,3 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,4l / 100km |
| Garantie: | Garantie totale de 3 ans ou 100.000 6 kilomètres, garantie antirouille de XNUMX ans |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 75,0 × 79,0 mm - cylindrée 1396 cm3 - taux de compression 10,4:1 - puissance maxi 66 kW (90 ch) s.) à 5600 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maxi 14,7 m/s - puissance spécifique 47,3 kW/l (64,3 ch/l) - couple maxi 130 Nm à 4300 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution ) - 4 soupapes par cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique (Honda PGM-FI) - refroidissement liquide 4,8 l - huile moteur 3,5 l - batterie 12 V, 45 Ah - alternateur 70 A - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 heures ; III. 0,805 heure ; IV. 3,230 ; V. 4,411 ; marche arrière 5,5 - différentiel 14 - jantes 185J×70 - pneus 14/1,85 R 1000 (Yokohama Aspec), autonomie 31,3 m - vitesse en rapport 125 70 tr/min 15 km/h - roue de secours T3/80 D XNUMX M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), limite de vitesse XNUMX km / h |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 8,2/5,4/6,4 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant triangulations simples, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, rails inclinés, traverses supérieures, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, disque avant (disque avant) avec refroidissement), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule vide 1130 kg - poids total autorisé 1620 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1200 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 50 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4458 mm - largeur 1715 mm - hauteur 1440 mm - empattement 2620 mm - voie avant 1468 mm - arrière 1469 mm - garde au sol minimale 155 mm - rayon de conduite 11,8 m |
| Dimensions intérieures: | longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1680 mm - largeur (genoux) avant 1400 mm, arrière 1400 mm - hauteur au-dessus du siège avant 950-1000 mm, arrière 920 mm - siège avant longitudinal 860-1080 mm, siège arrière 690 -930 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir 50 l |
| Boîte: | normale 450 l |
Nos mesures
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 % | |
| Accélération 0-100km : | 12,1s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 33,9 ans ( 152 km/h) |
| Vitesse maximale: | 186km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,2l / 100km |
| tester la consommation : | 9,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,0m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Comme indiqué, la Civic à quatre portes est originaire du Japon. C'est probablement la principale raison du prix élevé. Et le prix, outre la boîte de vitesses, est certainement l'une des raisons contre l'achat. Sinon, cela pourrait être une voiture très appropriée et belle.
Nous louons et reprochons
moteur puissant
conductivité
espace ouvert
freins
boite de vitesse imprécise
prix
équipement insuffisant
