Honda CBF 1000

Vous serez probablement d'accord avec nous pour dire que parmi les données techniques d'une moto comme la nôtre, vous regardez d'abord la puissance du moteur, puis son poids, etc. Bien sûr, puisque nous sommes tous plus ou moins "speed addicts" qui veulent au moins occasionnellement "corriger" les fortes accélérations et l'adrénaline sur une route sinueuse agréable avec un bon asphalte. C'est tout. ... le moteur a 98 chevaux. ... hmm, ben ouais, peut-être plus, au moins 130 ou 150, pour que le moteur puisse bien faire de 100 mph à deux cents. Un peu moins de 100 chevaux suffit-il ?

Si nous n'avions pas testé la nouvelle Honda CBF 1000, nous aurions probablement pensé la même chose aujourd'hui, mais nous aurions vécu par erreur !

Ne vous méprenez pas, nous pensons toujours que plus il y a de chevaux, mieux c'est, mais pas dans tous les moteurs. Pour une supercar comme la Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 sont nécessaires, car dans les plaines trépidantes autour des pistes de course, la vitesse augmente de plus de 260 kilomètres par heure et chaque passe-temps compte.

Mais la route est une autre chanson. Le moteur doit avoir suffisamment de souplesse et de puissance à bas régime pour que la conduite puisse être douce et détendue, sans à-coups à haut régime. Cette dernière est la bonne recette compte tenu du trafic de plus en plus dense et des amendes sévères. Honda a clairement séparé ces deux motos (CBR 1000 RR et CBF 1000), qui ont à peu près le même moteur mais se retrouvent avec des types de pilotes complètement différents. Les motards aux ambitions sportives ont à leur disposition la Fireblade et prendront plaisir à courir sans fin (cette supercar se sent aussi très bien sur la route). Ceux qui n'aiment pas faire tourner le vélo dans les virages ou chasser des records de vitesse peuvent choisir le CBF 1000.

Grâce à l'énorme succès de la petite CBF 600, qui a été bien accueillie dans le pays et à l'étranger et est devenue synonyme d'une moto très gratifiante pouvant être conduite par une femme ou un pilote moins expérimenté, Honda n'est pas allé plus loin que des croquis et des plans techniques. cette moto a été introduite il y a deux ans. Le cadre n'a été renforcé et adapté que pour le moteur de litre plus gros, plus lourd et plus puissant, qui est par ailleurs utilisé dans la dernière génération de Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Avec le bon traitement, ils ont "poli" 70 chevaux et lui ont donné un couple puissant de 97 Nm à bas et moyen régime, ce qui augmente considérablement sa facilité d'utilisation aussi bien en conduite quotidienne qu'en voyage lorsque la moto est à pleine charge.

Le CBF 1000 est équipé d'une suspension encore plus puissante qui offre un excellent compromis entre confort et sportivité pour une excellente tenue de route, aussi bien sur route que dans les virages. La moto suit la ligne établie avec précision et obéissance et ne provoque pas de vibrations gênantes ni de perte de traction des roues, même lors de la conduite sur des bosses.

Le bien-être au volant est également assuré par la méthode Honda d'ajustement de la position du pilote sur une moto « fit », qui a d'abord été utilisée sur la CBF 600. Pour être plus précis, quelle que soit votre taille, vous serez bien et confortablement assis sur cette Honda. . En particulier, la moto prévoit le réglage de la hauteur du siège (trois hauteurs : standard, augmenter ou diminuer de 1 centimètre), le réglage du volant à l'aide de supports réglables (en tournant de 5°, le volant avance d'un centimètre) et le réglage de la protection contre le vent . Si vous en voulez plus, il suffit de relever (il y a deux positions) le pare-brise.

La bonne chose à propos de tout cela est que ces choses fonctionnent réellement aussi, et ne sont pas seulement un tas de lettres et de chiffres sur un morceau de papier. On peut écrire sur la position du siège, qu'il est parfait (le siège est aussi excellent), et sur la protection contre le vent, qu'il fait bien son travail (on avait le pare-brise dans la position la plus haute). Un passager qui a deux poignées latérales pour une conduite plus sûre et plus sereine s'assiéra également très bien.

La CBF 1000 n'est pas une supercar, mais elle dispose de freins puissants qui se fondent dans le caractère de la moto. Nous avons conduit des versions sans ABS, et les freins sont à féliciter. Si vos finances le permettent, nous vous recommandons une moto avec ABS, car l'ABS Honda a été testé plusieurs fois dans nos tests, et le balisage lui-même n'est pas trop salé. Le levier de frein est agréable au toucher, la puissance de freinage est donc mesurée avec précision. Comme les freins ne sont pas trop agressifs, le freinage n'est pas stressant même en conduite rapide.

Malgré le compromis qu'ils ont dû faire, Honda ne déçoit pas car il fait un excellent travail même lorsque la montée d'adrénaline monte. Au-dessus de la plage confortable et la plus "flexible" de 3.000 5.000 à 8.000 XNUMX tr/min, où le moteur ronronne agréablement sur les basses sourdes d'un moteur à quatre cylindres, à XNUMX XNUMX tr/min, il émet un son sportif et pas du tout doux du double tuyau d'échappement. Il révèle qu'il n'est pas un chaton gourmand en grimpant sur la roue arrière. Cela étant dit, vous n'aurez peut-être besoin que de quelques sorties d'échappement Akrapovic pour un look et un son plus sportifs qui s'accorderont également bien avec les accessoires (ensemble sport) que Honda propose pour cette moto à un coût supplémentaire.

Avec un travail de précision, des composants de qualité et tout ce qu'il peut faire, le 2 049.000 1000 XNUMX SIT est plus qu'un prix équitable pour un si bon vélo. Sans aucun doute, CBF XNUMX vaut chaque tolar!

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.049.000 places

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 998 cm3, 98 ch à 8.000 tr/min, 97 Nm à 6.500 tr/min, injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Cadre: acier tubulaire simple

Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, monoamortisseur à l'arrière avec précharge du ressort réglable

Pneus avant 120/70 R17, arrière 160/60 R17

Freins: avant 2 bobines 296 mm, arrière 1 bobine 240

Empattement: 1.483 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 795 mm (+/- 15 mm)

Réservoir de carburant (*consommation aux 100 km - route, autoroute, ville) : 19 L (6 L)

Poids avec réservoir plein : 242 kg

Coût d'entretien régulier de base : 20.000 places

Garantie: deux ans sans limitation de kilométrage

Représentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tél. : [phone]

Nous louons

prix

moteur (couple - souplesse)

peu exigeant à conduire

utilitaire

position de conduite réglable

nous grondons

quelques vibrations transitoires à 5.300 rpm

texte : Petr Kavchich

photo : еш авлетич