Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Bien sûr, ils ne sont pas partis de zéro, mais ont examiné les concurrents, étudié les caractéristiques des moteurs diesel (turbo) existants et les ont améliorés à l'aide de nouvelles connaissances et découvertes.

Les Japonais ont même admis que l'un des principaux modèles était le turbodiesel à deux litres et à quatre cylindres du sud de la Bavière, car leur unité, selon les ingénieurs de Honda, était l'un des leaders dans le domaine de la culture de la course et du carburant. Efficacité. et enfin, la capacité. En savoir plus sur ses détails techniques dans le champ supplémentaire.

En pratique, la qualité de l'ensemble se dégrade un peu seulement en faisant grossir le moteur au ralenti, lorsque le travail s'accompagne de petites vibrations, et avec un moteur froid, le caractère diesel (lire : voix) du moteur est bien audible. Lorsque le moteur chauffe, le diesel y est à peine audible.

Au démarrage, les premières centaines de "minutes de tours" n'arrivent pas souvent, vers 1250 tr/min la turbine commence à se réveiller, qui commence à "se gripper" plus sensiblement à 1500 tr/min, à 2000 tr/min, quand le moteur a aussi besoin le couple maximum sur le papier a atteint le moment 340 Newton-mètres, mais avec la respiration puissante du turbocompresseur et le flux de "Newtons", il arrive rapidement que les roues avant glissent sur une surface pire.

L'agilité du moteur n'est alors pas réduite à 4750 tr/min d'arbre principal par minute lorsqu'il est nécessaire de couper le levier de vitesses de la transmission manuelle à cinq vitesses et d'engager le rapport suivant.

Comme pour l'industrie des moteurs, Honda a une longueur d'avance sur la plupart des concurrents de l'industrie de la transmission. Les mouvements du levier de vitesses sont incroyablement courts et précis, et les déchets de la transmission ne résistent pas aux changements de vitesse très rapides, ce qui serait certainement bien accueilli par les techniciens Honda.

Les fans de Honda sont également susceptibles d'être satisfaits du fait que lorsque vous conduisez à travers le son, il est peu probable que vous sachiez que le moteur est intrinsèquement diesel. Et encore une barre chocolatée ; si vous éteignez d'autres sources de bruit (radio, parole des passagers, etc.), vous entendrez toujours le sifflement de la turbine de course lors de l'accélération.

Même sur la route, l'Accord 2.2 i-CTDi, malgré un moteur plus lourd à l'avant que ses homologues à essence, s'avère excellente. Le mécanisme de direction est précis et très réactif, et la position de route est stable et neutre pendant longtemps. Ce dernier est également dû au réglage de la suspension relativement serré, qui, par exemple, semble fâcheusement (trop) serré lors d'une longue conduite sur des routes inégales, car les tremblements des passagers et les tremblements de la carrosserie sont très perceptibles pendant ce temps. ...

Mais ne vous inquiétez pas. Le remède à ce désagrément est simple, indolore et totalement dépourvu d'effets secondaires graves : choisissez autant de routes que possible avec une bonne base pour votre voyage.

Qu'en est-il de l'intérieur et de la convivialité de l'Accord ? La planche de bord est conçue de manière très « non japonaise », sa forme s'annonce moderne, agressive, dynamique, variée et sans aucun doute agréable. Attardons-nous sur les capteurs, où l'on note leur bonne lisibilité, mais si le conducteur est plus grand (plus d'1 mètre), malheureusement, il ne verra pas la partie supérieure, car elle est recouverte par la partie supérieure du volant, donc il ce serait bien si cela permettait de faire défiler un peu plus.

Sinon, le poste de travail du conducteur est bien conçu sur le plan ergonomique et le volant tient bien dans la main du conducteur. Nous pensons également que les passagers de l'Accord disposent de suffisamment d'espace de stockage utile, c'est une bonne chose. L'espace confortable, spacieux et fermé devant le levier de vitesses s'est avéré le plus réfléchi et le plus utile.

La position assise est également relativement confortable, car le maintien latéral des deux sièges avant est très bon. Les passagers arrière ne se plaindront certainement pas de l'insuffisance des pouces, mais les ingénieurs Honda auraient pu allouer un peu plus d'espace pour la tête du conducteur et du passager avant car l'avant du toit (du pare-brise à l'arrière) s'élève trop lentement.

À l'extérieur, l'Accord présente également un look agréable et agressif, avec une forme de coin prononcée, des cuisses hautes et des fesses finies encore plus hautes. Ce dernier est à blâmer pour la mauvaise visibilité arrière, le conducteur doit donc faire preuve d'expérience et d'un sens bien développé de la taille (lire : longueur arrière) du véhicule lorsqu'il stationne dans des espaces restreints. places de parking. La voiture d'essai n'avait même pas d'aide au stationnement acoustique intégrée, ce qui faciliterait sans aucun doute le stationnement.

Malheureusement, la haute qualité n'a jamais été bon marché. Des concessionnaires officiels Honda, ils exigent jusqu'à 2.2 millions de tolars en échange de la nouvelle Accord 5 i-CTDi Sport, ce qui n'est pas une somme excessive, étant donné l'excellence technique de l'ensemble de la voiture, son stock d'équipements relativement bon et son bonne provenance.

Il est vrai que nous connaissons d'autres fournisseurs dans cette catégorie de voitures qui offrent les mêmes packages attrayants, mais en même temps, ils sont également plusieurs milliers de tolars moins chers. D'un autre côté, il est également vrai qu'il existe des avancées techniques encore plus coûteuses.

Les personnes qui apprécient l'excellence technique des produits Honda savent pourquoi elles déduisent les « prešeren », « quilles » et « cankarje » supplémentaires lors de leur achat. Et si nous sommes francs, nous pouvons être sûrs que vous les comprenez parfaitement et que vous les soutenez pleinement dans ce domaine.

moteur

Dans leur développement, ils ont utilisé l'injection de carburant Common Rail de deuxième génération (pression d'injection 1600 bar), le contrôle électronique du système de recirculation des gaz d'échappement (système EGR), une méthode à quatre soupapes au-dessus de chaque cylindre, deux arbres à cames dans la tête en métal, un turbocompresseur avec une géométrie réglable des aubes directrices (surpression maximale 1 bar) et deux arbres de compensation pour réduire les vibrations du moteur. Le seuil de la technologie existante a également été relevé avec les solutions suivantes.

Premièrement, à partir d'aluminium pour la fabrication du corps du moteur (le poids du moteur équipé n'est que de 165 kilogrammes), que les développeurs utilisent rarement dans les moteurs diesel au lieu de la fonte grise établie et moins chère en raison d'une mauvaise rigidité. Ainsi, la rigidité du corps a été améliorée grâce à un procédé de coulée semi-dur spécial.

Une caractéristique du moteur est également le déplacement de l'arbre principal de l'axe du cylindre de 6 millimètres. Cette solution est destinée à avoir un effet bénéfique sur l'amortissement du bruit et des vibrations caractéristiques du moteur diesel et à réduire les pertes internes causées par les forces latérales agissant sur la course du piston.

Pierre Humar

Photo d'Aliocha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	24.620,26 €
Coût du modèle de test :	25.016,69 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,3 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - cylindrée 2204 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 340 Nm à 2000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M+S).
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1473 kg - PTAC 1970 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4665 mm - largeur 1760 mm - hauteur 1445 mm - coffre 459 l - réservoir 65 l.

Nos mesures

T = -2°C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67 % / État kilométrique : 2897 XNUMX km
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	16,7 ans ( 138 km/h)
1000m de la ville :	30,2 ans ( 175 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,4 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	9,4 (V.) p
Vitesse maximale:	212km/h (V.)
tester la consommation :	7,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	52,1m
Tableau AM :	40m

Nous louons et reprochons

Performance du moteur

travail culturel d'un moteur chaud

consommation de carburant

position et appel

Transmission

forme dynamique

volant insuffisamment réglable en hauteur

fesses opaques

pas de système d'aide au stationnement

moteur au ralenti

le châssis est trop inconfortable sur une mauvaise route