Honda Accord 2.0 i-VTEC Confort

Glissez ! Si l'une des marques japonaises a vraiment investi principalement dans le développement de voitures de sport, c'est sans aucun doute Honda. Mazda est beaucoup plus petit. Il est donc clair que leurs philosophies n'ont jamais coïncidé. À quoi Honda doit-il faire face aujourd'hui? Avec sa propre personnalité. Il y a deux voitures sur le marché, très semblables à de nombreux passants, qui doivent être séparées. Cependant, la "tragédie" n'aurait peut-être pas été si grande si Mazda n'avait pas fait une grande voiture.

Rien de bon pour le voyageur, rien ! Prouver que non seulement l'apparence est importante, mais aussi les gènes n'est en aucun cas une tâche facile. De plus, n'essayez pas avec vos yeux. Alors que reste-t-il de Honda ? Pour l'instant, juste la réputation qu'ils se sont forgée pendant tout ce temps. En raison d'un fort développement, du moins à cet égard, ils ne marchent pas.

Par exemple, leur « invention » est la technologie Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Mettez également à niveau - VTi. Et les moteurs portant ces deux étiquettes sont toujours un gros problème pour de nombreux constructeurs automobiles. Bien sûr, la dynamique et le reste de la mécanique jouent également en faveur de Honda. Mais est-ce que tout cela suffit ?

Certainement pas pour un combat égal avec des rivaux. Honda l'a appris de l'Accord de la génération précédente. Une grande voiture n'était pas assez attrayante. Et puisque les gens achètent encore surtout avec leurs yeux, la recette n'a tout simplement pas marché. Mais c'est clairement parti ! La nouvelle Accord est une voiture agréable et en même temps assez intéressante avec des détails.

Par exemple, les phares ont des phares séparés, tout comme les feux arrière. Et il est "en service" aujourd'hui. Le "I" est également chromé, la porte est donc garnie de crochets et le verre est bordé. Bien sûr, il ne faut pas oublier les clignotants intégrés aux rétroviseurs, ainsi que les jantes agressives de 17 pouces à cinq branches déjà incluses dans le kit d'accessoires.

Mais regarder la nouvelle Accord à quelques mètres de distance ne suffit pas pour comprendre ce qu'elle a à offrir. Vous devez également vous y asseoir pour cela. Le siège est excellent. Largement ajustable, de forme anatomique et avec un bon maintien latéral. C'est pareil avec le volant. Avec trois barres de 380 mm, une large gamme d'options de réglage, des garnitures métalliques et des commutateurs de commande audio - oui, vous avez bien lu, la nouvelle Accord obtient enfin son propre système audio - elle ne peut être qu'un modèle pour beaucoup. concurrents.

Mais cette voiture n'est pas du tout une athlète, elle vient juste d'une telle famille. Les compteurs utilisent désormais la technologie Optitron. Vous n'avez pas besoin de démarrer le moteur pour le remarquer. C'est déjà suffisant si vous ouvrez la porte du conducteur, et ils s'allument déjà dans une couleur orange-blanc légèrement ombrée.

Les pédales vous surprendront également agréablement. Il n'y a rien de spécial à leur sujet en termes d'apparence, mais ils sont espacés afin que nous puissions atteindre la pédale d'accélérateur même pendant le freinage, et le support du pied gauche est également excellent. Quoi qu'il en soit, l'ergonomie s'est vraiment améliorée dans la nouvelle Accord. Vous le remarquez également lorsque vous regardez les commutateurs. Maintenant, ils sont enfin positionnés pour être visibles à l'œil, en particulier là où nous nous attendons à ce qu'ils soient. Et pour couronner le tout - même rétro-éclairé la nuit !

Lorsque vous tournez la clé et allumez le moteur de 2 litres dans le nez, cela ressemble à tous les autres moteurs Honda. Certainement. Et c'est tout ce que vous pouvez savoir sur lui. L'abréviation i-VTEC, complètement cachée dans la partie inférieure de la lunette arrière, ne révèle rien de plus. Mais le fait est que celui-ci est également tout nouveau. Le volume n'a pas beaucoup changé par rapport à son prédécesseur - d'un centimètre cube - donc la nouveauté a maintenant un rapport carré de l'alésage à la course du piston (0 x 86), huit "chevaux" de plus de puissance et six Nm de couple supplémentaires. Rien de choquant. Découvrez si c'est le cas sur la route.

L'accélération est continue, sans à-coups inutiles dans la plage de fonctionnement supérieure, le moteur « tire » avec respect dès les bas régimes et la boîte de vitesses à cinq rapports avec des rapports de transmission parfaitement adaptés assure un transfert de puissance raisonnablement silencieux aux roues avant. Seul un sentiment d'accomplissement a montré que les sentiments sont trompeurs. Neuf secondes de la ville à une vitesse de XNUMX miles par heure ? !! Vous ne le sentez tout simplement pas en conduisant.

Mais si vous y réfléchissez, cette voiture a vraiment assez de puissance. En peignant sur les crêtes, il me manquait une boîte de vitesses à six rapports, pas quelques chevaux supplémentaires qui auraient été utiles pour cette Accord. Aussi sur autoroute. Tout le reste mérite une excellente note. À 2 tr/min, le volant s'adapte parfaitement, la transmission est précise et douce, et même les freins, qui étaient autrefois les gros inconvénients de Honda, offrent désormais des performances de course droites.

Quoi qu'il en soit, la nouvelle Accord m'a de nouveau convaincu après longtemps que les voitures qui se sentent bien même dans les virages existent toujours. Sa suspension est un excellent compromis entre confort et sportivité, ce qui lui permet d'avaler un peu durement les petites bosses, mais compense donc cela dans les virages. Vous ne trouverez pas d'outils électroniques comme ESP ou TC ici. Malheureusement, cela s'applique également à l'ordinateur de bord, vous pouvez donc utiliser confortablement le climatiseur automatique à deux canaux. Et bien que cette Honda ne puisse pas cacher la conception tout-en-un, souvent, dans les virages trop rapides, un petit volant supplémentaire suffit.

Nous ne pouvons tout simplement pas nous attendre à quelque chose comme ça de la myriade de limousines familiales sur le marché aujourd'hui. Et le nouvel Accord veut les rejoindre. Cependant, même lorsqu'il doit jouer ce rôle, il faut admettre qu'il n'est en aucun cas à la traîne par rapport à ses rivaux. Il offre beaucoup d'espace aux places arrière ainsi que du confort, et même dans son coffre, même s'il mérite un peu plus de précision, nous avons rangé sans problème toutes nos valises d'essai.

C'est la preuve que la nouvelle Accord est loin d'être une copie ou un clone, mais une voiture qui, comme on dit, est à la hauteur du nom et de l'image de son constructeur en noir et blanc.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Confort

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	20.405,61 €
Coût du modèle de test :	22.558,84 €
Puissance:	114 kW (155 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,1 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,7l / 100km
Garantie:	Garantie totale de 3 ans ou 100.000 3 kilomètres, garantie de 6 ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage avant transversal - alésage et course 86,0 × 86,0 mm - cylindrée 1998 cm3 - compression 9,8:1 - puissance maxi 114 kW (155 ch.) à 6000 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 17,2 m/s - puissance spécifique 57,1 kW/l (77,6 l. - bloc et culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 190 l - huile moteur 4500 l - batterie 5 V, 2 Ah - alternateur 4 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les roues avant - simple embrayage à sec - transmission manuelle à 5 vitesses - rapport de démultiplication I. 3,266 1,769 ; II. 1,212 heures ; III. 0,972 heures ; IV. 0,780 ; v. 3,583 ; marche arrière 4,105 - rapport en différentiel 7,5 - jantes 17J×225 - pneus 45/17 R 1,91 Y, autonomie 1000 m - vitesse en rapport 35,8 à 135 tr/min 90 km/h - roue de secours T15/2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), limitation de vitesse XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h 9,1 s - consommation de carburant (ECE) 10,3/6,2/7,7 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,26 - suspension simple avant, jambes de suspension, deux triangles triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, jambes de suspension, traverses, rails inclinés, stabilisateur - freins à double circuit, avant disques (refroidissement forcé), disques arrière, direction assistée, ABS, EBAS, EBD, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1320 kg - poids total autorisé 1920 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 55 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4665 mm - largeur 1760 mm - hauteur 1445 mm - empattement 2680 mm - voie avant 1515 mm - arrière 1525 mm - garde au sol minimale 150 mm - rayon de conduite 11,6 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1570 mm - largeur (aux genoux) avant 1490 mm, arrière 1480 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-1000 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 880-1100 mm, siège arrière 900 - 660 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 65 l
Boîte:	(normale) 459 l; Volume du coffre mesuré avec les valises standards Samsonite : 1 sac à dos (20L), 1 valise avion (36L), 2 valises 68,5L, 1 valise 85,5L

Nos mesures

T = 10 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilométrage : 840 km, Pneus : Bridgestone Potenza S-03
Accélération 0-100km :	9,1s
1000m de la ville :	30,5 ans ( 173 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,4 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	14,2 (V.) p
Vitesse maximale:	219km/h (V.)
Consommation minimale :	8,7l / 100km
Consommation maximale :	17,2l / 100km
tester la consommation :	10,9 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	64,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,1m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (368/420)

• La nouvelle Accord est sans aucun doute de loin supérieure à sa devancière. Non seulement sa mécanique est superbe, mais elle arbore désormais un extérieur agréable et, surtout, un intérieur conçu en pensant aux acheteurs européens.

• Extérieur (15/15)

  La production japonaise n'a jamais été remise en question, et maintenant nous pouvons également l'écrire pour la conception. Certes, l'Accord l'a aimé.

• Intérieur (125/140)

  Il y a assez d'espace, les matériaux sont soigneusement sélectionnés, il y a beaucoup de boîtes. Un peu de marche, seulement du confort sur le dos du banc.

• Moteur, transmission (37
  
  
  / 40)

  La technologie VTEC est toujours impressionnante, tout comme le groupe motopropulseur. Cependant, l'Accord peut également être dédiée à une six vitesses.

• Performances de conduite (90
  
  
  / 95)

  Position sur route et tenue de route en hauteur ! Merci aussi aux jantes de 17 pouces et aux excellents pneus (Bridgestone Potenza).

• Performances (30/35)

  Les locaux sont déjà presque sportifs. C'est sans doute corroboré par les courtes neuf secondes qu'il faut à l'Accord pour accélérer à 100 km/h.

• Sécurité (50/45)

  Six airbags et ABS. Cependant, il manque l'ESP ou au moins un système de contrôle de propulsion (TC).

• Économie

  La nouvelle Accord bénéficie d'un prix plutôt intéressant sur notre marché, ainsi que d'une garantie. La consommation de carburant dépend bien sûr du style de conduite.

Nous louons et reprochons

apparence

détails extérieurs (lumières, crochets, roues ())

matériaux à l'intérieur

siège conducteur, volant et pédales

tiroirs utiles à l'avant

manuel (moteur, transmission, volant...)

freins

il n'y a pas de lampes de lecture séparées à l'arrière

pas d'ordinateur de bord

coffre modeste

une petite ouverture entre le coffre et l'habitacle (dans le cas d'une banquette arrière rabattue)