Henschel Hs 123 partie 2
Henschel Hs 123
Le jour où l'offensive allemande a commencé à l'Ouest, le II.(shl.) / LG 2 faisait partie du VIII. Fliegerkorps sous le commandement du général de division. Wolfram von Richthofen. L'escadron d'assaut était équipé de 50 avions Hs 123, dont 45 étaient prêts au combat. Le Hs 123 s'envole à l'aube du 10 mai 1940 avec pour mission d'attaquer les troupes belges aux ponts et traversées du canal Albert. Le but de leurs activités était de soutenir un détachement de tireurs parachutistes qui débarquaient à bord de planeurs de transport au Fort Eben-Emael.
Le lendemain, un groupe de Hs 123 A escorté par des chasseurs Messerschmitt Bf 109 E attaque un aéroport belge près de Geneff, à environ 10 km à l'ouest de Liège. Au moment du raid, il y avait neuf avions Fairey Fox et un avion Morane-Saulnier MS.230 à l'aéroport, qui appartenaient au 5e Escadron III du 1er Régiment Aéronautique Militaire Belge. Les pilotes d'attaque ont détruit sept des neuf avions au sol.
Type fée renard.
Le même jour dans l'après-midi, lors d'un raid sur l'aérodrome de Saint-Tron, l'artillerie anti-aérienne abat un Hs 123 A du II.(Schl.) / LG 2. Renard R.31 avion de reconnaissance, numéro de série 7 du 9 escadron 1, escadron XNUMXe régiment. Les deux voitures ont été complètement détruites et incendiées.
Le dimanche 12 mai 1940, l'escadron perd un autre Henschl Hs 123 abattu par un chasseur français. Le lendemain, 13 mai, l'escadron a perdu un autre Hs 123 A - l'engin a été abattu à 13h00 par le pilote de chasse britannique Sergent Roy Wilkinson, qui pilotait un Hawker Hurricane (N2353) du 3 Squadron RAF.
Le mardi 14 mai 1940, une douzaine de Hs 123A, escortés par un essaim de Bf 109E du II./JG 2, sont attaqués près de Louvain par un groupe important d'Hurricanes des Nos. 242 et 607 Squadrons RAF. Les Britanniques ont réussi à utiliser leur supériorité numérique pour abattre deux Hs 123 A appartenant à la 5. (Schl.)/LG2 ; pilotes d'avions abattus - Uffz. Karl-Siegfried Lukel et le lieutenant Georg Ritter - ils ont réussi à s'échapper. Bientôt, les deux ont été découverts par des unités blindées de la Wehrmacht et sont retournés dans leur région natale. Trois Hurricane attaquants sont abattus sans perte par les pilotes du II./JG 2, et le quatrième par deux Hs 123 A, qui parviennent à déjouer l'attaquant et à tirer ensuite avec leurs propres mitrailleuses !
Dans l'après-midi, l'escadron d'assaut de la Luftwaffe perd un autre appareil, abattu par l'artillerie anti-aérienne au-dessus de Tirlemont, au sud-est de Louvain. Le pilote de la voiture est Lieutenant. Georg Dörffel du 5e Staffel - a été légèrement blessé, mais a réussi à atterrir et est rapidement retourné dans son escadron natal.
Le 15 mai 1940, l'unité est transférée sur l'aérodrome de Duras, d'où elle soutient l'offensive de la 6e armée. Après l'occupation de Bruxelles le 17 mai VIII. Le Fliegerkorps était subordonné à la Luftflotte 3. Sa tâche principale était de soutenir les chars Panzergruppe von Kleist, qui pénétraient le territoire du Luxembourg et des Ardennes vers la Manche. Le Hs 123 A attaque les positions françaises lors de la traversée de la Meuse, puis participe à la bataille de Sedan. 18 mai 1940 Commandant 2e (Schlacht)/LG XNUMX, Hptm. Otto Weiss a été le premier pilote d'attaque à recevoir la Croix de Chevalier.
Lorsque le 21 mai 1940, des chars allemands s'approchent de Dunkerque et des rives de la Manche, II. (L) / LG 2 transféré à l'aéroport de Cambrai. Le lendemain, un puissant groupe de chars alliés contre-attaque près d'Amiens contre le flanc faible de la percée allemande. Obst. Hans Seidemann, chef d'état-major VIII. Le Fliegercorps, qui se trouvait à l'aéroport de Cambrai, a immédiatement ordonné à tous les avions d'attaque et bombardiers en piqué en état de décoller. À ce moment, un biplan de reconnaissance Heinkel He 46 endommagé est apparu au-dessus de l'aéroport, qui n'a même pas essayé d'atterrir - il n'a fait que baisser son altitude de vol et son observateur a déposé un rapport au sol : Environ 40 chars ennemis et 150 camions d'infanterie sont attaquant Cambrai par le nord. Le contenu du rapport fit prendre conscience aux officiers réunis de l'ampleur de la menace. Cambrai était un point d'approvisionnement clé pour une partie des corps blindés, dont les forces principales étaient déjà proches des rives de la Manche. À cette époque, il n'y avait pratiquement pas d'armes antichars à l'arrière. Seules les batteries de canons anti-aériens situées autour de l'aéroport et les avions d'attaque Hs 123 A pouvaient constituer un danger pour les chars ennemis.
Les quatre Hensley, qui appartenaient au peloton d'état-major, furent les premiers à décoller ; dans le cockpit du premier commandant d'escadron gaptm. Otto Weiss. À peine deux minutes plus tard, à une distance de six kilomètres de l'aérodrome, des chars ennemis ont été aperçus au sol. Comme HPMC. Otto Weiss : Les chars se préparaient à attaquer par groupes de quatre ou six véhicules qui s'étaient rassemblés du côté sud du canal de la Sensei, et du côté nord une longue colonne de camions était déjà visible à l'approche.
