Essai routier d'un coupé Mercedes-Benz GLE

De nouveaux moteurs, un intérieur spacieux, des capteurs et trois pavés tactiles - nous vérifions dans les montagnes du Tyrol à quel point le coupé Mercedes-Benz GLE a changé et ce qu'il peut offrir de nouveau aux clients esthétiques

Innsbruck autrichienne est un endroit idéal non seulement pour tester votre appareil vestibulaire sur les serpentins de montagne. Ici, vous pouvez vous assurer des qualités tout-terrain du coupé GLE de deuxième génération, mais vous ne voulez pas du tout le faire. La voiture fascine par la beauté et la qualité de la finition, vous voulez donc la conduire tranquillement et avec plaisir.

Au lieu de cela, vous devez lire les pages sèches de la présentation technique, dont il résulte que la longueur totale de la voiture par rapport à son prédécesseur a augmenté de près de 39 mm et que la largeur a augmenté de 7 mm insignifiants. L'empattement a été ajouté 20 mm supplémentaires, mais il s'est avéré être 60 mm plus court que le GLE de nouvelle génération standard.

De plus, les ingénieurs ont amélioré l'aérodynamique de la voiture avec la même surface frontale, réduit le coefficient de résistance à l'air de 9% par rapport à la version précédente. Les modèles ont reçu de nouveaux moteurs diesel et un intérieur légèrement plus spacieux, et le volume total des compartiments de rangement a augmenté à 40 litres.

Ces chiffres secs sonnent comme un prélude obligatoire à des impressions difficiles à exprimer avec des mots. Le principal est la belle ligne de toit en pente, ce qui rend le multisegment plus semblable à un coupé. Et aussi - une large courbure de la paroi latérale sous le montant C, qui capture la zone autour du feu arrière. Selon les designers de la marque, cet élément donne au coupé l'allure d'une bête prête à sauter.

Le nouveau coupé GLE se distingue également de la première génération grâce à une calandre plus proéminente, des phares à DEL améliorés et des feux arrière plus étroits. Selon la tradition Mercedes, il existe différentes options. Alors que la calandre des versions de coupé standard ressemble à un éparpillement de pierres, les versions AMG ont reçu une version plus massive avec 15 lamelles verticales en chrome.

Les phares sont entièrement LED même dans la base. En option, comme avec le GLE conventionnel, les optiques avant sont dotées d'une intelligence matricielle: elles peuvent analyser la situation de la route, ainsi que suivre les véhicules et les piétons qui les attendent. La portée du faisceau lumineux atteint 650 m, ce qui est impressionnant la nuit. Et si la neige vous pénètre dans la tête, cette optique vous permet de considérer chaque flocon de neige.

Le coffre du coupé était déjà assez grand, mais maintenant il a un énorme 665 litres, et le rideau pliable et amovible est fixé avec des aimants. Et si vous rabattez la rangée de sièges arrière, jusqu'à 1790 litres sont déjà libérés - 70 de plus que son prédécesseur et plus que ses concurrents. Les jantes varient en taille de 19 à 22 pouces.

L'intérieur du coupé répète presque complètement l'espace intérieur d'un GLE conventionnel. Le tableau de bord et les portes sont recouverts de cuir et ornés d'accents de bois, mais le coupé s'appuiera dans un premier temps sur des sièges sport et un nouveau volant. Il existe également d'impressionnantes mains courantes éclairées qui rappellent la capacité hors route.

Les versions AMG ont été rendues encore plus élégantes - elles diffèrent par les plaques signalétiques, les garnitures en daim et les coutures spéciales des matériaux. L'atterrissage est pensé dans les moindres détails et vous pouvez personnaliser les commandes et le siège du conducteur non seulement individuellement, mais presque parfaitement - le volant et le siège s'adaptent automatiquement à la hauteur du conducteur. Pour ce faire, spécifiez simplement le numéro souhaité dans le menu de l'écran principal. Heureusement, l'interface est familière ici - la voiture dispose d'un complexe d'infodivertissement MBUX avec deux écrans de 12,3 pouces et une fonction de commande vocale.

Dans des conditions statiques, la voiture semble être un vrai Klondike pour ceux qui aiment jouer avec les pavés tactiles et les capteurs, mais en mouvement tout ce contrôle tactile ne semble plus très pratique. Les pavés tactiles et les boutons du volant sont sensibles, et si la voiture est en mouvement, vous pouvez facilement appuyer sur quelque chose et réajuster avec vos mains. Le pavé tactile sur le volant à gauche contrôle le rangement du conducteur et vous pouvez parcourir le menu de l'écran central sur le volant, sur l'écran lui-même et à travers le grand pavé tactile sur le panneau entre les sièges.

Le coupé crossover est équipé par défaut d'une transmission intégrale 4Matic et d'une suspension à ressort avec des réglages plus rigides. Une suspension pneumatique en option est offerte, et également avec un biais sportif. Mais d'un autre côté, il maintient le même niveau de la carrosserie, quel que soit le degré de charge de la voiture et s'adapte à la surface de la route.

Cela ne fait pas de mal de l'associer au très impressionnant système E-Active Body Control, qui est capable non seulement d'ajuster individuellement la raideur du ressort et la force de l'amortisseur, mais également de gérer le roulis, les picots et les balancements. De plus, le système est capable de faire basculer la voiture elle-même, si cela est nécessaire pour sortir de la neige ou du sable. Il en résulte une sorte de série de sauts, synchronisés avec les mouvements longitudinaux de la voiture, comme si la voiture était poussée par plusieurs personnes.

Au total, le coupé GLE dispose de sept modes de conduite: glissant, confort, sport, sport +, individuel, sol / piste et sable. Dans les modes sportifs, la hauteur de caisse est toujours réduite de 15 mm. La voiture baissera du même montant en mode Confort lorsque la vitesse atteint 120 km / h. Sur les mauvaises routes, la garde au sol peut être augmentée d'un bouton pendant la conduite jusqu'à 55 mm. Mais seulement si la vitesse ne dépasse pas 70 km / h.

Les serpentines ne sont pas les meilleurs endroits pour un SUV lourd avec une bonne garde au sol, même avec la suspension unique. Et ce n'est même pas que le confortable coupé GLE avec l'une des suspensions cherche à bercer les passagers. Il n'y a absolument nulle part où accélérer, même si l'on veut vraiment conduire une telle voiture.

Version GLE AMG 53 avec moteur de 435 ch. avec., un ensemble instantané de vitesse et de changement de vitesse léger de la boîte de vitesses à 9 rapports marmonne tristement avec chaque ensemble de gaz après avoir quitté un virage et demande beaucoup une route lisse et propre. La version diesel du coupé semble beaucoup plus harmonieuse ici - bien que pas si élégante, mais plus calme et prévisible dans les banlieues montagneuses.

Il est clair que l'électronique couvrira le conducteur, car le GLE Coupé est équipé de toute une gamme de systèmes anti-collision. Il existe également un système pour maintenir une distance de sécurité avec un contrôle de vitesse en fonction des données du système de navigation et des panneaux de signalisation. En fait, le coupé peut rouler de manière presque autonome le long des marques, en accélérant indépendamment le long des panneaux et en ralentissant avant les virages et les embouteillages. Et dans l'embouteillage lui-même, il s'arrête et reprend son mouvement s'il ne s'est pas écoulé plus d'une minute depuis l'arrêt.

Mercedes-Benz GLE arrivera en Russie en juin. Les ventes des versions 350D et 400D avec deux nouveaux moteurs diesel de 249 ch commenceront en premier. avec. et 330 chevaux. Les versions essence arriveront en juillet. Le GLE 450 de 367 ch a été annoncé. avec. et deux versions "chargées" des AMG 53 et 63 S. Dans les deux cas, le "six" essence de trois litres fonctionne avec un démarreur-générateur de 22 chevaux, alimenté par un système électrique embarqué de 48 volts. Le retour de la version AMG junior est de 435 ch. sec., et il gagne les cent premiers en 5,3 secondes.

Les prix de la voiture ne seront annoncés qu'au début de l'année prochaine, il est donc possible pour l'instant de se concentrer uniquement sur le coût des concurrents. Par exemple, le coupé-crossover BMW X6 avec un moteur diesel de 249 ch. avec. coûte 71 000 dollars. Une Audi Q8 avec un groupe motopropulseur similaire coûtera au moins 65 400 $. Par conséquent, le prix à payer est inférieur à 65 ifs. attendre n'en vaut pas la peine. Avec cette symbiose d'innovation technique, de style, de confort et de prouesses tout-terrain, les spécialistes du marketing du bureau étoilé à trois branches peuvent exiger plus.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Empattement, mm	2935	2935
Poids à vide, kg	2295	2295
Volume du coffre, l	655-1790	655-1790
Type de moteur	Diesel, R6, turbo	Essence, R6, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	2925	2999
cheval-vapeur l. avec. à rpm	330 / 3600-4200	435/6100
Max. cool. moment, Nm à tr / min	700 / 1200-3200	520 / 1800-5800
Transmission, entraînement	AKP9, plein	AKP9, plein
Max. Vitesse km / h	240	250
Accélération 0-100 km / h, s	5,7	5,3
Consommation de carburant (cycle sms), l	6,9-7,4	9,3