Essai de course : MotoGP Suzuki GSV R 800
La chance vient-elle de l'équipe Rizla Suzuki cette fois-ci ? voiture de course 800cc A voir sur les nouveaux pneus Bridgestone, encore chauds de la dernière course à Valence, pilotés par l'Australien Chris Vermeulen. Scène de crime : Hippodrome de Valence en Espagne.
Comme je ne veux pas manquer la date convenue, je m'envole pour l'Espagne deux jours avant le test. Je porte du cuir de course une heure avant le départ, donc je suis plein d'adrénaline avant de monter dans le bombardier GP. La procédure est standard : parlez d'abord au chef d'équipe technique qui me donne quelques instructions. Ce faisant, nous sommes confrontés au premier problème technique.
Chris Vermeulen est le seul de la caravane MotoGP à utiliser un levier de vitesses vendu sur les motos. Cela signifie d'abord rétrograder, puis tous les autres passer à la vitesse supérieure. Je n'ai pas utilisé cette méthode depuis au moins dix ans, donc (par crainte d'une éventuelle chute stupide) je suis heureux de convertir la boîte de vitesses en une version de course du levier de vitesses. Ceci est suivi d'une conversation formelle avec Chris qui se termine par une conversation agréable sur la moto, la piste et la saison 2007. Vermeulen m'explique ensuite où se trouvent les pièges de la piste et dans quel équipement se trouvent les virages individuels. Bienvenue à l'école, étant donné que le prix principal est à vous pour seulement cinq tours.
Enfin mon moment arrive et je monte sur la moto. Un mécanicien avec un démarreur spécial démarre le moteur, qui tonne, fait tout trembler. C'est agréable de simplement s'asseoir sur le vélo. Avant de partir, je règle l'actionnement du frein avant ou son écart par rapport au volant. Le premier tour, je conduis avec retenue. Je remarque un rythme de tapis roulant que je n'ai jamais connu auparavant. J'aborde le deuxième tour avec concentration et courage, et l'essai de cinq tours se termine avant même que j'aie l'impression d'en avoir conduit trois. Pourquoi l'injustice m'arrive-t-elle, pourquoi ai-je dû me lancer dans la boxe et dire adieu à la beauté bleue ? !! Dégoûtant, très dégoûtant !
Qu'est-ce qu'une voiture MotoGP ? Tout d'abord, il me semble incroyablement cultivé. La plage de puissance est répartie sur toute la courbe de sept mille à 17 mille tr/min. Aucune cruauté n'est ressentie. Avec un poids de 145 kg et des bobines en fibre de carbone, il s'arrête incroyablement vite. Il accélère et freine follement, mais ce que j'admire le plus, c'est la suspension. La moto est à l'arrêt sur toutes les parties de la piste de course. Ici, il devient clair pour moi comment Dani Pedrosa peut s'asseoir et conduire une voiture de course MotoGP avec ses 48 kilos. Le vélo est très contrôlable, vous n'avez pas vraiment besoin de vous accrocher au volant.
La seule partie de la piste où il montre une certaine nervosité est l'arrière des sorties de virage ? là, le vélo est incliné d'environ 15 degrés et l'accélérateur est complètement ouvert. Il prend également le relais du pilote dans les passages rapides, les chicanes. Il obéit simplement à la ligne tracée dans sa tête. Que se passe-t-il si la tête manque? Ce vélo est plus indulgent que n'importe quel autre vélo de course et plus que n'importe quel vélo de route de tous les jours. Si vous roulez trop vite, vous freinez plus loin dans le virage ou vous roulez dans une courbe complètement différente. Si vous êtes trop brutal lorsque vous sortez d'un virage avec le manche des gaz, vous êtes gentiment averti et l'électronique supprime l'accélérateur supplémentaire.
Ce vélo continue de vous faire rouler sur la piste de course, contrairement à d'autres qui vous enverront à travers le guidon dans le sable de la piste de course. Pour toute cette simplicité et facilité de contrôle, il est important de savoir qu'il dispose de plus de 70 capteurs pour régler la suspension, surveiller le patinage des roues arrière, mesurer la température des pneus et surveiller entièrement la transmission. ... Toutes ces données sont enregistrées puis analysées pour optimiser le réglage du véhicule. En plus de l'ensemble technique, les pneus jouent un rôle décisif dans la course et leur sélection. Ils ont été déterminés sur le test, et il n'y a pas grand-chose à dire à leur sujet. Ils ont bien patiné sur l'asphalte chaud espagnol et m'ont amené aux stands.
Après tout, il semble que chacun de nous pourrait être Valentino Rossi ou Chris Vermeulen. Tout est très simple. Cependant, conduire rapidement une voiture de course sur une piste de course est quelque chose de complètement différent que de la piloter constamment à la frontière et en compagnie de 19 gars qui n'ont pas de freins dans la tête et n'ont qu'une envie ? c'est une victoire à tout prix.
Boštyan Skubich, photo : Suzuki MotoGP
moteur: 4 cylindres en V, 4 temps, 800 cc ? , plus de 220 ch à 17.500 tr/min, el. injection de carburant, boîte de vitesses à six vitesses, entraînement par chaîne
Cadre, suspension : cadre en aluminium avec deux longerons, fourche avant USD réglable (Öhlins), amortisseur arrière simple réglable (Öhlins)
Freins: Freins radiaux Brembo à l'avant, disque en fibre de carbone, disque en acier à l'arrière
Pneus Bridgestone, avant et arrière 16 pouces
Empattement: 1.450 mm
Longueur combinée : 2.060 mm
Largeur hors tout : 660 mm
Hauteur totale: 1.150 mm
Réservoir d'essence: 21
Vitesse maximale: au-dessus de 330 km/h (selon les réglages du moteur et de la transmission)
masse: 148+
Техническая информация
moteur: 4 cylindres en V, 4 temps, 800 cm³, plus de 220 ch à 17.500 tr/min, el. injection de carburant, boîte de vitesses à six vitesses, entraînement par chaîne
Couple: au-dessus de 330 km/h (selon les réglages du moteur et de la transmission)
Cadre: cadre en aluminium avec deux longerons, fourche avant USD réglable (Öhlins), amortisseur arrière simple réglable (Öhlins)
Freins: Freins radiaux Brembo à l'avant, disque en fibre de carbone, disque en acier à l'arrière
Réservoir d'essence: 21
Empattement: 1.450 mm
masse: 148+
