Essai routier Audi A6 et A8

Canyon, serpentines, vignobles sans fin et deux limousines - nous parcourons la Provence dans les berlines les plus respectables de la marque Audi

Une longue voiture de direction noire ne semble pas être le moyen de transport le plus pratique pour l'ascension du Verdon Canyon. Si, comme il se doit, vous vous prélassez royalement dans la rangée arrière avec un ordinateur portable, vous aurez rapidement le mal de mer. Et si vous allez à l'encontre des stéréotypes, assis au volant, ajustez le siège et le volant pour vous-même et commencez au son d'un moteur de 460 chevaux vers l'épingle à cheveux la plus proche, les sensations négatives seront remplacées par de l'excitation et des yeux brûlants. Rouler à l'extrême sur des serpentines de montagne étroites est un vrai plaisir.

Un cas rare: trois pilotes se sont littéralement battus pour prendre le volant de la version à empattement long de l'Audi A8. Les deux autres partageaient un siège à côté du chauffeur, et le perdant était en tout cas celui qui était derrière, entouré de tablettes avec accès Internet, avec leur propre système de climatisation et un canapé-lit presque personnel. Bien que dans des conditions normales, les gens se seraient battus pour le siège arrière droit.

Les sièges arrière de l'A8 sont de véritables chefs-d'œuvre. Ce sont de véritables fauteuils spa avec massage des pieds et pieds chauffants. Le massage du dos après cela peut être considéré comme une chose courante. Mais dans la turbulence de l'ascension à grande vitesse, le massage et le chauffage des pieds ressemblaient à du ballast. Ainsi qu'un assistant vocal capable même de mener une conversation intelligente. Le programme pose des questions, suggère des options et cède la place à l'orateur lorsqu'il est interrompu.

Seulement 50 km séparent la partie plate de la Provence de la vue sur le plus grand canyon d'Europe. Et la plupart du chemin monte la serpentine. Les vignobles cèdent la place aux lacs, puis des rochers avec des cascades de chambre apparaissent. Et tout en haut, il y a une vue imprenable sur un canyon de 25 kilomètres avec une profondeur de 700 m avec des aigles royaux planant à bout de bras.

A chaque nouvelle boucle de route, le vent augmente. Après quelques selfies sur le terrain pour une photo, l'équipage est rapidement revenu à l'intérieur en cuir confortable de la voiture, réchauffé par le chauffage. Plus près du sommet, les passagers ont cessé de le quitter complètement, prenant des photos d'une rivière de montagne turquoise sinueuse juste à travers une fenêtre ouverte. La nature de ces lieux fascine pour l'éternité, à peu près de la même manière que le système de traction intégrale Audi Quattro avec sa stabilité.

Plus la vitesse du véhicule est élevée, mieux l'A8 s'accroche à l'asphalte, crissant parfois avec les pneus d'hiver. Même les propriétaires de BMW ne peuvent pas prétendre que la plus grande berline Audi est idéale pour conduire sur une route droite et plate sur l'autoroute. Mais le fait que la voiture se révèle gaie et en colère sur des serpentins rapides a été une agréable surprise. L'A8 avec un moteur de 4,0 litres, un système hybride doux et une boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports met 4,5 secondes pour accélérer à "des centaines", bien que nous parlions d'une limousine à empattement long. Même une voiture de sport enviera de tels chiffres. Étonnamment, l'Audi A8L donne tellement d'émotions agréables que pendant une seconde, elle peut être confondue même avec la R8.

L'hybride doux, ou hybride doux, fonctionne dans ces conditions d'une manière très intéressante. Cet appareil est standard pour toutes les configurations A8: le moteur à combustion interne est équipé d'un démarreur-générateur à courroie et d'une batterie lithium-ion qui stocke l'énergie lors du freinage. Le système permet à l'Audi A8 de rouler à des vitesses comprises entre 55 et 160 km / h avec le moteur éteint pendant environ 40 secondes. Dès que le conducteur appuie sur l'accélérateur, le démarreur démarre le moteur.

La deuxième partie du voyage s'est déroulée dans le salon d'une berline allongée Audi A6, et toute l'équipe a connu du déjà vu: il n'y avait aucune envie de sortir du volant ni dans une ville tranquille ni dans les traversées forestières. Même en tenant compte du fait que la nature environnante était comme une carte postale et que l'insonorisation de la cabine protégeait si étroitement les cavaliers des bruits extérieurs qu'il était parfois nécessaire d'ouvrir la fenêtre en écoutant les sons de la nature.

Le pare-chocs avant de la voiture est jonché de capteurs et de caméras, parmi lesquels un lidar scanne l'espace devant la voiture. C'est une partie importante de l'intelligence artificielle d'Audi, qui aide à voir les obstacles de l'avant, à faire la distinction entre les panneaux, les marques de voie et le bord de la route. Le plus souvent, la voiture elle-même sait quand freiner et où accélérer. Mais il vérifie toujours si le conducteur garde ses mains sur le volant, et vibre doucement s'il pense qu'il est distrait.

Il est difficile de dire qui était le plus impliqué dans la conduite - le conducteur ou l'électronique. La précision avec laquelle la voiture s'intègre dans les virages à grande vitesse en dit plus sur la qualité du réglage du châssis et des systèmes d'assistant électronique, mais je veux vraiment penser que la compétence du conducteur compte toujours. Et l'Audi A6 ne fait pas tout par elle-même, mais aide simplement et invite.

Le plus surprenant est le fait que, du point de vue du passager, à la fois en termes d'équipement et en termes de réglages et d'équilibre du châssis, la différence entre l'A8 et l'A6 semble presque insignifiante. Ce n'est que la taille et la puissance qui comptent, et avec cela dans les deux cas, tout est en ordre. Le test A6 était équipé d'un TFSI de 3,0 litres développant 340 ch. avec. et un S-tronic à sept vitesses. Si le «six» avait obtenu le moteur le plus puissant de l'A8, il aurait été une berline «chargée» avec la plaque signalétique RS. Mais même sans lui, notre descente de la serpentine rocheuse vers la plaine s'est avérée rapide, puissante et impudente.

Malgré cela, le plaisir de conduite réel et presque primordial que vous procure la conduite de ces limousines, Audi se dirige toujours vers la mise au point de la technologie de pilote automatique pour toute la gamme de modèles. Les voitures sont presque prêtes à se déplacer d'elles-mêmes, et c'est un peu triste, car l'électronique transforme de plus en plus de belles technologies et des heures de test en nombre sec de spécifications techniques. Les émotions sont remplacées par des chiffres pragmatiques, et l'étincelle dans les yeux cède la place à un calcul froid - un peu comme cela se produit chez un concessionnaire lorsque l'on discute du coût d'un achat.

Le coût de base de l'Audi A6 en Russie est symboliquement inférieur à 4 millions de roubles, mais une voiture d'essai dans la version supérieure avec un moteur de 340 chevaux coûte 6 312 369 roubles. Un "huit" bien équipé est plus de deux fois plus cher, même s'il ne diffère pas trop dans l'ensemble de l'équipement, mais il dispose d'un moteur puissant. Et c'est beaucoup d'argent que vous voulez dépenser pour quelque chose d'important, de lourd et de durable. Cela vous donnera l'occasion de travailler confortablement sur le chemin et, enfin, cela est capable de donner une tempête d'émotions de la serpentine sinueuse. Toujours capable.

Type de corps	Berline	Berline
dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Empattement, mm	3128	2924
Poids à vide, kg	2020	1845
Volume du coffre, l	505	530
Type de moteur	Essence, turbo	Essence, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	3996	2995
Puissance, hp avec. à rpm	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Max. cool. moment, Nm à tr / min	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Transmission, entraînement	8-st. Transmission automatique, pleine	7 étapes, robot., Complet
Max. Vitesse km / h	250	250
Accélération 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Consommation de carburant (cycle sms), l	10	6,8
Coût, USD	à partir de la 118 760	à partir de la 52 350