- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Pourquoi la soupape se plie-t-elle lorsque le calage est cassé?
Le mécanisme de soupape fonctionne comme suit : au moment où le piston atteint le point mort haut, les deux soupapes de la chambre de combustion sont fermées - une certaine pression y est créée. Ceinture cassée conduit au fait que soupape n'ont pas le temps de se refermer à temps avant l'arrivée du piston. ainsi, leur rencontre apparaît - une collision, qui conduit précisément au fait que la valve se plie. Auparavant, afin d'éviter un tel problème, des rainures de valve spéciales étaient réalisées sur les anciens ICE. Sur la nouvelle génération de moteurs à combustion interne, on trouve également des évidements similaires, mais ils ne visent qu'à éviter la déformation des soupapes lors du fonctionnement du moteur à combustion interne et en cas de rupture de courroie, ils ne sauvent absolument pas.
D'un point de vue physique, à partir du moment où la courroie de distribution casse, les arbres à cames s'arrêtent immédiatement, sous l'action de ressorts de rappel qui ralentissent ses cames. A ce moment, le vilebrequin continue par inertie son mouvement de rotation (que le rapport soit enclenché ou non, que les révolutions aient été faibles ou élevées, le volant moteur continue de le faire tourner). C'est-à-dire que les pistons continuent de fonctionner et, par conséquent, ils frappent les soupapes ouvertes à ce moment-là. Assez rare, mais cela arrive lorsque les soupapes endommagent le piston lui-même.
Causes d'une courroie de distribution cassée
- l'usure de la courroie en tant que telle ou sa mauvaise qualité (les engrenages de l'arbre ont des arêtes vives ou des entrées d'huile par les bagues d'étanchéité).
- cales de vilebrequin.
- cales de pompe (l'événement le plus courant).
- plusieurs ou une cales d'arbre à cames (par exemple, en raison de la détérioration de l'une d'entre elles - cependant, ici les conséquences sont légèrement différentes).
- le galet tendeur est dévissé ou les galets sont calés (la courroie se desserre ou se tend).
Les moteurs modernes, car ils sont plus puissants que leurs prédécesseurs, ont beaucoup moins de capacité de survie. Si l'on considère la cause, en s'appuyant sur les soupapes, ce problème apparaît en raison de la faible distance entre elles et le piston. C'est-à-dire que si au moment où le piston arrive, la soupape est entrouverte, elle se plie instantanément. Étant donné que pour une plus grande compression et compression dans le bas du piston, il n'y a pas de rainure sous la soupape de la profondeur requise.
Sur quels ICE la valve se plie-t-elle ?
Sur les machines avec un ICE à 8 soupapes, il plie le moins, mais 16 et 20 cellules, qu'il s'agisse d'essence ou de diesel, le virage se produit dans la plupart des cas. Certes, il peut parfois s'agir d'une ou plusieurs soupapes, et si le moteur à combustion interne fonctionnait au ralenti, le problème se poursuivra. Mais de tels cas sont rares, la plupart du temps, les conséquences sont irréversibles. Un tableau avec une liste des ICE sur lesquels les soupapes de toutes les voitures populaires se plient lorsque la courroie de distribution se casse.
TOYOTA
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| 1S | oppression | Camry V10 2.2GL | ne plie pas |
| 2S | oppression | 3VZ | ne plie pas |
| 2E | oppression | 1S | ne plie pas |
| 3S-GE | oppression | 2S | ne plie pas |
| 3S GTE | oppression | 3S EF | ne plie pas |
| 3S-FSE | oppression | 4S EF | ne plie pas |
| 4A-GE | oppression (ne se plie pas au ralenti) | 5S EF | ne plie pas |
| 1G-FE VVT-i | oppression | 4A-FHE | ne plie pas |
| Poutres G-FE | oppression | 1G-UE | ne plie pas |
| 1JZ-FSE | oppression | 3A | ne plie pas |
| 2JZ-FSE | oppression | 1JZ-GE | ne plie pas |
| 1MZ-FE VVT-i | oppression | 2JZ-GE | ne plie pas |
| 2MZ-FE VVT-i | oppression | 5A-FE | ne plie pas |
| 3MZ-FE VVT-i | oppression | 4A-FE | ne plie pas |
| 1VZ-FE | oppression | 4A-FE LB | ne se plie pas (brûlure maigre) |
| 2VZ-FE | oppression | 7A-FE |
| 3VZ-FE | oppression | 7A-FE LB | ne se plie pas (brûlure maigre) |
| 4VZ-FE | oppression | 4E-FE | ne plie pas |
| 5VZ-FE | oppression | 4E-ETP | ne plie pas |
| 1SZ-FE | oppression | 5E-FE | ne plie pas |
| 2SZ-FE | oppression | 5E-FHE | ne plie pas |
| 1G-FE | ne plie pas |
| 1G-GZE | ne plie pas |
| 1JZ-GE | ne plie pas (en pratique c'est possible) |
| 1JZ-GTE | ne plie pas |
| 2JZ-GE | ne plie pas (en pratique c'est possible) |
| 2JZ-GTE | ne plie pas |
| 1MZ-FE type'95 | ne plie pas |
| 3VZ-E | ne plie pas |
SUZUKI
| Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| G16A (1.6l 8 soupapes) | ne plie pas |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ne plie pas |
DAEWOO
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| Lanos 1.5 | oppression | Lanos, Sens 1.3 | ne plie pas |
| Lanos 1.6 | oppression | Nexia 1.6. 16 ouzbek. | ne plie pas |
| Matiz 0.8 | l'oppression et aussi un guide pour le remplacement | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF automatique jusqu'en 2008) | ne plie pas |
| Nexia A15SMS (Euro-3, après 2008) | oppression |
| Nubira 1,6л. DACT | oppression |
CHEVROLET
| Moteur à combustion interne | Oppression |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 cellules | oppression |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | oppression |
| Avéo 1.6 | oppression |
| Aveo 1.4 F14S3 | oppression |
| Lacetti 1,6л. è 1,4л. | oppression |
| Captiva LT 2,4 л. | oppression |
CITROEN
| Moteur à combustion interne | Oppression |
| Citroën Xantia (Citroën Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | oppression |
| Citroën ZX 1.9 et 2.0 (diesel) | oppression |
| Citroën C5 2.0 136 .с. | oppression |
| Citroën C4 1.6i 16V | oppression |
| Citroën jumper 2.8 НDI | oppression |
| Citroën Berlingo 1.4 et 1.6 | oppression |
| Citroën Xsara 1.4 TU3JP | oppression |
HYUNDAI
| Moteur à combustion interne | Oppression |
| Getz 1.3 12cl | oppression |
| Getz 1.4 16cl | oppression |
| Accent SOHC 1.5 12V et DOHC 1.5 16v | oppression |
| H200, D4BF | oppression |
| Elantra, G4FC | oppression |
| Sonate, 2.4l | oppression |
WHA
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| 2111 1.5 16cl. | oppression | 2111 1.5 8cl. | ne plie pas |
| 2103 | oppression | +21083 (1.5)XNUMX XNUMX | ne plie pas |
| 2106 | oppression | 21093, 2111, 1.5 | ne plie pas |
| +21091 (1.1)XNUMX XNUMX | oppression | 21124, 1.6 | ne plie pas |
| 20124 1.5 16v | oppression | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | ne plie pas |
| 2112, 16 soupapes, 1.5 | oppression (avec pistons d'origine) | 11183 1.6l 8cl. "Standard" (Lada Granta) | ne plie pas |
| 21126, 1.6 | oppression | 2114 1.5, 1.6 8cl. | ne plie pas |
| 21128, 1.8 | oppression | 21124 1.6 16 cl. | ne plie pas |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | oppression |
| 21116 16 cellules. "Norma" (Lada Granta) | oppression |
| 2114 1.3 8 cellules et 1.5 16 cellules | oppression |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. et K4M 697 1.6 16 cl. | oppression |
| Niveaux 1,7l. | oppression |
RENAULT
| Moteur à combustion interne | Oppression |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbole | oppression (dans la plupart des cas) |
| K7J 1.4 8cl | oppression |
| K4J 1.4 16 cl. | oppression |
| F8Q 622 1.9D | oppression |
| 1.6 16VK4M | oppression |
| 2.0F3R | oppression |
| 1.4 RXE et tous les moteurs reno à la fois 8 et 16 cellules. | oppression |
| Maître g9u720 2,8 (diz.) | oppression |
VOLVO
| Moteur à combustion interne | Oppression |
| S40 1.6 (courroie) | oppression |
| 740 2.4D | oppression (casse l'arbre à cames et les poussoirs) |
Kia
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| Spectra 1.6 | oppression | D4EA | ne plie pas |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | oppression |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | oppression |
| Serato, Spectre 1.6 16v | oppression |
| Graine (Sid) 1.4 16kl. | oppression |
Fiat
| Moteur à combustion interne | Oppression |
| Brava 1600 cm3 16cl. | oppression |
| Tipo et Tempra 1.4, 8 soupapes. et 1.6 l | oppression (dans de rares cas, ils ne se plient pas) |
| Type et tempérament 1.7 дизель | oppression |
| Ducato 8140 | oppression (casse le rocker) |
| Ducat F1A | oppression |
Mercedes
| Moteur à combustion interne | Oppression |
| 271 moteur | oppression |
| W123 615,616 XNUMX (essence, diesel) | oppression |
Peugeot
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| 307TU5JP4 1.6 | oppression | 607 2.2 hdi 133 ch | n'opprime pas (mais casse le culbuteur, la voiture cale sans aucun bruit) |
| 206 TU3 1.4 | oppression | Boxer 4HV, 4HY | n'opprime pas (mais casse le rocker) |
| 405 1,9 l. benz | oppression |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | oppression |
Honda
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| Accord | oppression | Civique В15Z6 | ne plie pas |
| D15B | oppression |
Ford
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| zets 1.8 л | oppression | zets 2.0 л | ne plie pas |
| Focus II 1.6 l. 16v | oppression | Scie 2.0 CL OHC 8 кл. | ne plie pas |
| Mondeo 1.8 GLX 16cl. | oppression + blocages des poussoirs hydrauliques |
Geely
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | oppression | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ne plie pas |
| Geely MK1.6 4A-FE | ne plie pas |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ne plie pas |
| Geely LC1.3 8A-FE | ne plie pas |
Mitsubishi
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| 6g73 2.5 GDI | oppression (n'opprime pas à basse vitesse) | Pajero 2 3.0 l 12 cellules | ne plie pas |
| 4G18, 16 soupapes, 1600cm2 | oppression |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | oppression |
| Charisme 1.6 | oppression |
Nissan
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | oppression | RB VG VE CA | ne plie pas |
| Nissan Primera 2.0D 8kl. | oppression |
| Nissan Skyline RB25DET NÉO | oppression, et le RB20E casse le rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NÉO | oppression |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| ADP 1.6 | oppression | 1,8 RP | ne plie pas |
| pôle 2005 1.4 | oppression | 1,8 AAM | ne plie pas |
| Convoyeur T4 ABL 1.9 l | oppression | 1,8 PF | ne plie pas |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | oppression | 1,6 EZ | ne plie pas |
| PASSÉ 1.8 л. 20V | oppression | 2,0 2E | ne plie pas |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | oppression + casse guides de soupapes | 1,8 PL | ne plie pas |
| 1,4 VSA | oppression | 1,8 AGU | ne plie pas |
| 1,4 BOUDIN | oppression | 1,8 EV | ne plie pas |
| 2,8 AAA | oppression | 1,8 ABS | ne plie pas |
| 2,0 9A | oppression | 2,0 JS | ne plie pas |
| 1,9 1 XNUMXZ | oppression |
| 1,8 KR | oppression |
| 1,4BBZ | oppression |
| 1,4 ABD | oppression |
| 1,4 VSA | oppression |
| 1,3 MN | oppression |
| 1,3 HK | oppression |
| 1,4 AKQ | oppression |
| 1,6 AB | oppression |
| 1,3 NZ | oppression |
| 1,6 petit déjeuner | oppression |
| CS 1,6 | oppression |
| 1,6 AE | oppression |
| 1,6 AKL | oppression |
| 1,6AFT | oppression |
| 1.8 TPN | oppression |
| 2,0 BPY | oppression |
Opel
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| X14NV | oppression | 13S | ne plie pas |
| X14NZ | oppression | 13N/NB | ne plie pas |
| C14NZ | oppression | 16SH | ne plie pas |
| X14XE | oppression | C16NZ | ne plie pas |
| X14SZ | oppression | 16SV | ne plie pas |
| C14SE | oppression | X16SZ | ne plie pas |
| X16NE | oppression | X16SZR | ne plie pas |
| X16XE | oppression | 18E | ne plie pas |
| X16XEL | oppression | C18NZ | ne plie pas |
| C16SE | oppression | 18 SEH | ne plie pas |
| Z16XER | oppression | 20 SEH | ne plie pas |
| C18XE | oppression | C20NO | ne plie pas |
| C18 XEL | oppression | X20SE | ne plie pas |
| C18XER | oppression | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | ne plie pas |
| C20XE | oppression | 1.6 si 8 cellules. | ne plie pas |
| C20FLY | oppression |
| X20XEV | oppression |
| Z20LEL | oppression |
| Z20LER | oppression |
| Z20LEH | oppression |
| X22XE | oppression |
| C25XE | oppression |
| X25X | oppression |
| Y26SE | oppression |
| X30XE | oppression |
| Y32SE | oppression |
| Corsa 1.2 8v | oppression |
| Cadet 1,4 l | oppression |
| tous 1.4, 1.6 16V | oppression |
Lifan
| Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| LF479Q3 1,3l. | ne plie pas |
| Tritec 1,6 l. | ne plie pas |
| 4A-FE 1,6л. | ne plie pas |
| 5A-FE 1,5л. è 1,8л. 7A-FE | ne plie pas |
Chery
| Moteur à combustion interne | Oppression |
| Tiggo 1,8 l., 2,4 l. 4G64 | oppression |
| Amulette SQR480ED | oppression + rupture des culbuteurs |
| A13 1.5 | oppression |
Mazda
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| E 2200 2,5l. dis. | oppression | 323f 1,5 litres. Z5 | ne plie pas |
| 626 GD FE3N 16V | oppression | Xedos 6, 2,0 l., V6 | ne plie pas |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ne plie pas |
| F2 | ne plie pas |
| FS | ne plie pas |
| FP | ne plie pas |
| KL | ne plie pas |
| KJ | ne plie pas |
| ZL | ne plie pas |
Subaru
| Moteur à combustion interne | Oppression | Moteur à combustion interne | Ne plie pas |
| EJ25D DACT et EJ251 | oppression | EJ253 2.5 SOC | ne se plie pas (uniquement si au ralenti) |
| EJ204 | oppression | EJ20GN | ne plie pas |
| EJ20G | oppression | EJ20 (201) DACT | ne plie pas |
| EJ20 (202) SACT | oppression |
| EJ 18 SACT | oppression |
| JE 15 | oppression |
Comment savoir si la valve se plie ?
Vérification du moteur à combustion interne si les soupapes sont pliées après une pause de synchronisation
A cet égard, ni une inspection visuelle ni les chiffres indiqués dans les tableaux « coude de vanne » ne vous seront utiles. Même si vous avez entre les mains des informations du fabricant sur les dommages en cas de rupture de courroie, on ne sait pas à quel point elles sont fiables.
Si vous souhaitez vérifier la possibilité de plier les soupapes par le piston lorsque la courroie de distribution se casse, vous devez retirer la courroie, régler le premier piston au PMH, tourner l'arbre à cames de 720 degrés.
Si tout s'est bien passé et qu'il ne s'est pas reposé, vous pouvez continuer à vérifier - passez au deuxième piston. Lorsque tout va bien là-bas, une éventuelle courroie cassée n'aura pas de conséquences négatives pour le moteur à combustion interne de votre voiture.
Afin d'éviter ce problème (courbure des soupapes en cas de casse), vous devez surveiller en permanence l'état et la tension de la courroie de distribution. Lorsque le moindre bruit inconnu apparaît pendant le fonctionnement, vous devez immédiatement essayer de trouver la cause de son apparition, inspecter l'état des rouleaux et de la pompe.
Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, remplacez immédiatement la courroie de distribution, quoi que vous dise le concessionnaire. Et puis une question aussi urgente que est-ce que la valve se plie quand elle casse Vous ne serez pas dérangé.
Signes de valve tordus
Lorsque la courroie s'est cassée, alors simplement changer la courroie de distribution, en espérant que tout se passe sans conséquences et que vous démarrez le moteur, n'en vaut pas la peine. Surtout si le moteur à combustion interne figure dans la liste de ceux sur lesquels la soupape se plie. Oui, il y a des moments où le coude n'était pas grand et plusieurs soupapes ne s'adaptent plus parfaitement à la selle, vous pouvez alors tourner le démarreur, mais souvent de telles actions aggravent également davantage la situation. Comme avec des dommages mineurs, tout fonctionnera et tournera, cependant, le moteur à combustion interne tremblera et les conséquences ne feront qu'empirer.
Il est préférable de retirer la «tête» afin de vérifier cela visuellement ou de faire le plein de kérosène, cependant, il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape est pliée sans démonter le moteur à combustion interne.
Le symptôme principal si les valves sont pliées - petites ou complètement pas de compression. Par conséquent, vous devez mesurer la compression dans les cylindres. Mais, de telles actions sont pertinentes si le vilebrequin peut être tourné et que rien ne repose nulle part. Donc la première chose à faire est d'installer une nouvelle courroie, manuellement, par le boulon sur le HF, faire défiler tout le mécanisme de distribution de gaz de quelques tours (il faut dévisser les bougies en même temps).
Comment vérifier si une valve est tordue
afin de déterminer si une tige de soupape s'est pliée, littéralement cinq tours de rotation manuelle avec une clé sur le boulon de vilebrequin suffiront. Si les tiges sont intactes, la rotation sera libre, pliée - lourde. Et aussi, il devrait y avoir 4 points clairement tangibles (à un tour) de résistance au mouvement des pistons. Si une telle résistance n'est pas perceptible, revissez les bougies, dévissez-les une à une et tournez à nouveau le vilebrequin.
Par la force de la torsion manuelle, avec l'une des bougies manquantes, il est relativement facile de comprendre dans quel cylindre particulier la ou les soupapes ont été pliées. Cependant, cette méthode ne pourra pas toujours vous aider à savoir avec précision si la valve est pliée ou non.
Si le vilebrequin tourne librement, vous pouvez vérifier avec un compressiomètre. N'y a-t-il pas un tel outil? Moyens effectuer un pneumotest, de plus, vérifier l'étanchéité des cylindres est la manière la plus correcte, ce qui donnera une réponse sur la façon dont les plaques de soupape s'emboîtent dans les selles, sans conséquences supplémentaires lors du défilement avec le démarreur et sans installer une nouvelle courroie.
Comment vérifier si la valve elle-même est pliée?
Pour le pneumotest, vous n'avez pas besoin de tirer la voiture jusqu'à la station-service, vous pouvez vous-même savoir si le cylindre est serré ou non. Le plus simple :
- prenez un morceau de tuyau en fonction du diamètre du puits de bougie;
- dévisser la bougie;
- régler un à un les pistons du cylindre au point mort haut (soupapes fermées);
- insérez fermement le tuyau dans le puits;
- vous essayez de toutes vos forces de souffler dans la chambre de combustion (l'air passe - plié, ne passe pas - « balayé »).
Le même test peut être effectué à l'aide d'un compresseur (même machine). Certes, vous devrez passer un peu plus de temps, car vous devez vous préparer. Percez l'électrode centrale dans l'ancienne bougie, et posez un tuyau sur l'embout en céramique (en le fixant bien avec une pince). Pompez ensuite la pression dans le cylindre (à condition que le piston qu'il contient soit au PMH).
En sifflant et en appuyant sur le manomètre, il sera clair si les chapeaux de valve sont assis ou non dans les selles. De plus, selon où va l'air, déterminez le coude d'entrée ou de sortie. Lorsque l'échappement est plié, l'air pénètre dans le collecteur d'échappement (silencieux). Si les soupapes d'admission sont pliées, alors dans le conduit d'admission.
