Suspension hydropneumatique Hydractive III
Outre le design original, Citroën est également célèbre pour son système de suspension gaz-liquide unique. Le système est vraiment unique et offre un confort de suspension dont les concurrents à ce niveau de prix ne peuvent que rêver. Il est vrai que les premières générations de ce système présentaient un taux de défaillance plus élevé, mais la quatrième génération utilisée dans le modèle de génération C5 I, connue sous le nom d'Hydractive III, est assez fiable à quelques détails près, et bien sûr il n'y a pas besoin trop s'inquiéter d'un taux d'échec plus élevé.
La première génération d'Hydractive est apparue pour la première fois dans la légendaire XM, où elle a remplacé la précédente suspension hydropneumatique classique. Le système hydraulique combinait hydraulique et mécanique complexe. La prochaine génération d'Hydractive a été introduite pour la première fois sur le modèle à succès Xantia, où elle a de nouveau subi quelques améliorations qui ont conduit à une fiabilité et un confort accrus (réservoirs sous pression avec protection contre les chutes). Le système unique Activa a également été introduit pour la première fois à Xantia, où, en plus d'une suspension confortable, le système a également permis d'éliminer les inclinaisons de la voiture dans les virages. Cependant, en raison de l'extrême complexité, le constructeur n'a pas poursuivi le développement et n'a pas atteint le C5.
L'Hydractive III utilisé dans le C5 a encore été amélioré, bien qu'il n'inspire pas beaucoup de fans orthodoxes car il a subi quelques simplifications et l'électronique est également devenue plus largement utilisée. La simplification réside notamment dans le fait que le système principal n'est responsable que de la suspension du véhicule. Cela signifie que les freins ne fonctionnent plus selon le principe du contrôle haute pression et sont reliés à un système hydropénumatique, mais sont des freins classiques avec distribution hydraulique standard et surpresseur à dépression. C'est la même chose avec la direction assistée, qui est hydraulique avec en plus une pompe entraînée directement par le moteur. Comme pour les générations précédentes, la suspension de la voiture elle-même utilise un réservoir commun de liquide hydraulique, mais le LDS rouge au lieu du LHM vert qui était utilisé auparavant. Bien sûr, les liquides sont différents et ne se mélangent pas entre eux. Une autre différence entre l'Hydractive III et ses prédécesseurs est qu'il ne peut pas automatiquement changer la rigidité de la suspension de confortable à sportive en standard. Si vous vouliez cette commodité, vous deviez payer un supplément pour la version Hydractive III Plus ou commander une voiture avec un moteur 2,2 HDi ou 3,0 V6, pour lequel elle était fournie en standard. Il différait du système de base par deux boules supplémentaires, c'est-à-dire qu'il n'en contenait que six, trois pour chaque axe. Il y avait aussi une différence à l'intérieur, où il y avait aussi un bouton Sport entre les flèches, qui modifie la garde au sol. Le réglage même de la rigidité se fait en connectant (mode soft) ou en déconnectant (mode sport plus dur) une paire de billes supplémentaire.
Le système Hydractive III se compose d'une unité de contrôle BHI (Built in Hydroelectronic Interface), la pression est fournie par une puissante pompe à cinq pistons entraînée par un moteur électrique, indépendant du moteur en marche. L'unité hydraulique elle-même se compose d'un réservoir de pression, de quatre électrovannes, d'une paire de vannes hydrauliques, d'un nettoyeur fin et d'une soupape de surpression. Sur la base des signaux des capteurs, l'unité de commande modifie la pression dans le système hydraulique, ce qui entraîne une modification de la garde au sol. Pour un chargement confortable des bagages ou de la cargaison, la version break est équipée d'un bouton dans la cinquième porte, ce qui réduit encore la garde au sol de la voiture à l'arrière. La C5 est équipée de verrous hydrauliques, ce qui signifie que la voiture ne s'abaisse pas après le stationnement, comme c'était le cas avec les modèles plus anciens. En vérité, beaucoup de fans manquent cette amélioration post-lancement unique. Dans le cas de C5, il n'y a plus de fuite de pression spontanée du système et, de plus, s'il y a une baisse après une longue période d'inactivité, la pompe électrique rétablit automatiquement la pression lorsque la voiture est déverrouillée, amenant la voiture au position exacte et prêt à conduire.
Le système extrêmement technique Activa n'est plus utilisé dans la C5, mais le constructeur a utilisé l'électronique pour ajouter des capteurs à l'hydropneumatique afin que l'électronique de commande puisse éliminer dans une certaine mesure le roulis et le roulis, aidant à conduire une voiture plus sportive ou plus agile. situations de crise. Cependant, ce n'est certainement pas pour le sport. L'avantage de la suspension hydropneumatique réside également dans le changement de garde au sol, c'est-à-dire que le châssis C5 n'a pas peur des conditions tout-terrain encore plus légères. Le réglage manuel ou entièrement automatique de la hauteur de caisse n'a que quatre positions. Le plus élevé est le soi-disant service, qui est utilisé, par exemple, lors du changement d'une roue. Si nécessaire, dans cette position, vous pouvez vous déplacer à des vitesses allant jusqu'à 10 km / h, tandis que la garde au sol peut atteindre 250 mm, ce qui vous permet de surmonter des terrains encore plus difficiles. En deuxième position en hauteur se trouve la soi-disant piste, qui convient le mieux à la conduite sur de mauvaises routes. Dans cette position au sol, il est possible d'atteindre une hauteur libre allant jusqu'à 220 mm à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h.Encore 40 mm plus bas est la position normale, suivie de la position dite basse (Low). Les positions de travail et d'abaissement ne sont réglables manuellement que jusqu'à une vitesse de conduite allant jusqu'à 10 km/h. Le système fonctionne généralement en mode entièrement automatique, lorsqu'un dépassement de 110 km/h sur une bonne route réduit la hauteur de caisse de 15 mm en avant et 11 mm à l'arrière, ce qui améliore non seulement l'aérodynamisme, mais aussi la stabilité de la voiture. à grande vitesse. La voiture revient en position "normale" lorsque la vitesse descend à 90 km/h. Lorsque la vitesse descend en dessous de 70 km/h, la carrosserie augmente encore de 13 millimètres.
Comme déjà mentionné, le système est vraiment fiable avec un entretien régulier et de qualité. En témoigne également le fait que le constructeur n'a pas hésité à fournir une garantie digne de 200 km ou cinq ans pour l'hydraulique. La pratique a montré que la suspension fonctionne également beaucoup plus de kilomètres. Des problèmes de ressorts, ou plutôt d'assemblages de ressorts (billes), peuvent être trouvés sur des amortisseurs spéciaux, même sur de petites irrégularités. La pression d'azote dans l'espace au-dessus de la membrane est trop faible. Malheureusement, la re-purge, comme dans les générations précédentes, n'est pas possible avec le C000, donc la bille elle-même doit être remplacée. Une défaillance plus fréquente du système Hydractive III était une petite fuite de liquide des ensembles de suspension arrière, heureusement seulement dans les premières années, qui a été principalement éliminée par le fabricant pendant la période de garantie. Parfois, du liquide fuit également du tuyau de retour arrière, qui doit ensuite être remplacé. Très rarement, mais encore plus cher, le réglage de la hauteur de caisse échoue, la cause étant une mauvaise unité de commande BHI.
