Produit d'étanchéité pour talon de pneu
Teneur
Produits d'étanchéité pour talon de pneu sont de deux types. Le premier est conçu pour traiter le talon d'un pneu tubeless avant de l'installer sur la jante. Le deuxième type de mastics de talon pour pneus est appliqué lorsque le pneu est rendu rugueux, dans lequel sa couche est légèrement endommagée, ce qui assure l'étanchéité du volume intérieur de la roue. Certains et d'autres produits d'étanchéité sont plus nécessaires pour les travailleurs et les propriétaires d'ateliers de pneus, où le travail correspondant est effectué dans un grand volume (industriel). De plus, généralement, le volume des packages de ces fonds est assez important.
Le magasin propose une variété de produits d'étanchéité pour jantes de pneus (parfois appelés mastic ou graisse). Ils sont sélectionnés en fonction d'informations sur leur type, leurs propriétés et leurs conditions d'utilisation, et le prix et le volume occupent la dernière place, car l'essentiel est que le mastic pour l'installation d'un tube tubeless soit de haute qualité. De plus, il est utile de prendre en compte les avis et tests sur les produits d'étanchéité pour disques de pneus tubeless laissés par les artisans sur diverses ressources sur Internet. plus loin dans le matériel se trouve une évaluation non publicitaire de ces outils populaires utilisés par les travailleurs dans les magasins de pneus. Il ressemble à ceci :
| Nom des fonds | Brève description et fonctionnalités | Volume du conditionnement, ml/mg | Prix à partir de l'hiver 2018/2019, roubles |
|---|---|---|---|
| Joint latéral Tip Top | L'un des scellants à billes les plus populaires. Le principal avantage est son état gélatineux dans lequel il se trouve dans le pneu. Cela permet non seulement de le sceller sur la jante, mais aussi en cas de dommage, le mastic s'écoule vers le site de crevaison et le scelle immédiatement. | 1 litre; 5 litres. | 700 roubles; 2500 roubles |
| Scellant à billes TECH | Il est généralement utilisé dans les magasins de pneus professionnels. Il peut être utilisé pour le traitement du caoutchouc des voitures et des camions. Bidons d'un volume de 945 ml, suffisants pour traiter 68 ... 70 roues d'un diamètre de 13 à 16 pouces. | 945 | 1000 |
| Scellant à billes Rossvik | Mastic domestique populaire, utilisé pour le traitement des pneus pour voitures et camions. Le forfait comprend un pinceau pour l'application. Bien s'écarte de la surface lors du démontage du caoutchouc du disque. | 500 ml; 1000 ml | 300 roubles; 600 roubles. |
| Produit d'étanchéité pour talon pour pneus tubeless BHZ | Il est largement utilisé sur le territoire de la Fédération de Russie et d'autres pays post-soviétiques. À l'aide d'un scellant, il est possible de «guérir» des fissures jusqu'à 3 mm de taille, cependant, pour cela, il doit être appliqué en deux ou trois couches avec séchage intermédiaire de chacune d'elles. L'emballage comprend une brosse pour une application facile du produit sur la surface à traiter. | 800 | 500 |
| Scellant à billes avec brosse Unicord | Scellant de talon peu coûteux et assez efficace à base de caoutchouc étanche. Souvent utilisé par les petits magasins de pneus. | 1000 | 500 |
Types de scellants pour pneus Tubeless
Afin de répondre à la question de savoir pourquoi un produit d'étanchéité pour pneus est nécessaire, il est nécessaire de préciser que ces produits sont divisés en deux types : les produits d'étanchéité (utilisés pour le montage des pneus) et les produits d'étanchéité de réparation (pour restaurer la couche tubeless sur le pneu).
Les mastics pour l'étanchéité peuvent également être divisés en deux sous-espèces. Le premier est le soi-disant "noir". Leur tâche est de sceller l'intérieur d'un pneu sans chambre à air et d'éliminer les fuites d'air le long du talon du pneu lorsque des roues à kilométrage élevé et / ou simplement anciennes sont utilisées (le caoutchouc a tendance à se fissurer et à rétrécir avec le temps).
généralement, ces mastics sont appliqués en plusieurs couches (généralement deux, maximum trois couches) avec leur séchage intermédiaire pendant 5 à 10 minutes. Dans la plupart des magasins de pneus, les scellants «noirs» sont utilisés par les artisans lors des changements de pneus saisonniers sur les voitures que les propriétaires de voitures se tournent vers eux. Une caractéristique de ces produits d'étanchéité est qu'ils sèchent en formant un film élastique dont la forme répète exactement les vides entre le talon du pneu et le cordon. Cependant, le fait que les produits d'étanchéité durcissent est un inconvénient, en particulier lors de l'utilisation du véhicule sur des routes avec des revêtements en mauvais état.
Le fait est qu'il existe toujours un risque d'endommagement des produits d'étanchéité des pneus latéraux. Cela est dû à la conduite sur de mauvaises routes, hors route, en particulier à grande vitesse. Dans le même temps, une charge mécanique supplémentaire est placée sur les roues, et à savoir le mastic, ce qui peut entraîner l'apparition de microfissures dans celui-ci. Et cela entraîne automatiquement une dépressurisation et une fuite d'air progressive. pour vous en débarrasser, vous devez demander l'aide d'un magasin de pneus.
Cependant, il existe des mastics "noirs" qui ne sèchent pas. C'est là que réside leur avantage. Ainsi, lorsqu'une microfissure similaire se produit, le scellant, sous la pression de l'air sortant à l'état liquide, se déplace vers le lieu de localisation et le scelle comme des scellants pour la réparation de pneus.
Le deuxième type de mastics sont les mastics à couches sans chambre à air. Ils sont appliqués sur les zones ombrées des flancs du pneu, avant que le patch ne soit placé à l'intérieur du pneu.
En cours de rugosité, la couche de caoutchouc est cassée, ce qui retient l'air. Par conséquent, pour que la pression soit maintenue après un tel traitement, le pneumatique doit être traité avec un produit d'étanchéité approprié. De plus, il est possible de traiter non pas tout le périmètre de la couche, mais uniquement la partie endommagée lors du processus de rugosité et après l'installation du patch, et de l'appliquer également sur les bords du patch.
Dois-je appliquer du mastic ?
Sur les forums thématiques sur Internet, vous pouvez souvent trouver un débat houleux sur l'opportunité d'utiliser des mastics pour le tableau. Il existe de nombreux arguments et exemples contradictoires à ce sujet. En omettant des arguments inutiles, nous pouvons dire qu'il est recommandé d'utiliser des produits d'étanchéité embarqués (préventifs) lors de la réparation de pneus de mauvaise qualité ou anciens (ayant un kilométrage important) et du disque défectueux lui-même. Dans ce cas, sa couche tubeless adjacente à la surface de la jante est lâche, ce qui est une cause directe du risque de dépressurisation du pneu.
Si de bons pneus neufs sont installés sur la voiture, en particulier sur un disque non plié, l'utilisation de produit d'étanchéité est facultative. Et dans certains cas, même nocif. Par exemple, si la couche de caoutchouc élastique adjacente est très molle et que le mastic devient rigide après séchage, cela est très nocif pour le pneumatique. De plus, une dépressurisation de la roue est possible. Cette situation est due précisément au fait que le pneu restera rigide dans son siège, et lors de la conduite sur une mauvaise route (surtout à grande vitesse), le mastic peut donner une microfissure à travers laquelle l'air s'échappera.
Certains conducteurs notent qu'en raison de l'utilisation de produits d'étanchéité, si nécessaire, il est très difficile de séparer le pneu de la jante. En fait, un tel problème peut survenir non seulement en raison de l'utilisation des moyens mentionnés, mais également en raison d'un décalage dans la largeur du pneu et du disque. Il y a donc trois solutions ici. La première (et la plus correcte) est l'utilisation des jantes "correctes" qui conviennent le mieux à un pneu particulier. La seconde est l'utilisation de caoutchouc plus souple, c'est-à-dire avec un côté plus élastique. Le troisième est l'utilisation de liquides spéciaux pour dissoudre les mastics. Un exemple d'un tel outil est le Bead Breaker de Tech (P/N 734Q).
En ce qui concerne les mastics de réparation, qui sont appliqués après la rugosité mentionnée, la situation ici est plus évidente. Si une opération de réparation appropriée a été effectuée pour restaurer le pneu, l'utilisation d'un tel produit d'étanchéité est également très souhaitable. Sinon, rien ne garantit que le pneu réparé ne laissera pas passer l'air exactement à l'endroit où le dégrossissage a été effectué.
il vaut la peine de s'attarder brièvement sur la façon d'appliquer le produit d'étanchéité sur le bourrelet du pneu. Tout d'abord besoin de nettoyer le disque (à savoir, son extrémité, qui est en contact avec le caoutchouc de la roue) de la saleté, de la poussière, de la rouille, de la peinture écaillée et d'autres dommages éventuels.
Nettoyeurs de jantes
Un nettoyant spécial est utilisé pour nettoyer les jantes. Il peut être acide ou non acide. Ces produits éliminent bien le bitume et autres saletés. Selon les tests, la meilleure note comprend : Tortal Wax, Koch, Liquid Moly Lire la suite
Certains pilotes meulent la surface du disque avec du papier de verre ou des brosses de meulage spéciales portées sur une perceuse ou une meuleuse. De même avec la surface du pneu. Il doit être nettoyé autant que possible de la poussière, de la saleté et des dépôts éventuels. Et seulement après cela, à l'aide d'une brosse (ou d'un autre appareil similaire), appliquez du mastic sur le bord du flanc du pneu pour son installation ultérieure sur le disque.
il convient également de prêter attention à l'état des jantes, à leur géométrie. En effet avec le temps, notamment lors de la conduite sur des routes dont le revêtement est en mauvais état, ils peuvent s’abîmer mécaniquement.
Les meilleurs produits d'étanchéité pour pneus
Actuellement, il existe de nombreux produits d'étanchéité différents pour le montage de pneus tubeless en vente. Leur choix doit être fait, en fonction, en premier lieu, de leur nature et de leur destination. La note présentée des meilleurs produits d'étanchéité pour talons de pneus, basée sur une analyse de tests et d'avis de propriétaires de voitures qui ont utilisé certains composés similaires à différents moments. la liste n'est pas de nature commerciale et ne fait la publicité d'aucun produit qui y est présenté. Son objectif est d'aider le monteur de pneus ou l'amateur d'automobile à acheter le produit d'étanchéité pour talon de pneu le mieux adapté à sa tâche.
Joint latéral Tip Top
L'un des scellants de talon de pneu les plus populaires et de la plus haute qualité. Produit par Rema tip top en Allemagne. La popularité de cet outil est due au fait qu'après avoir été appliqué sur la surface du pneu et pendant le fonctionnement du pneu, il ne gèle pas, mais est constamment à l'état de gel. C'est son avantage concurrentiel, car grâce à ce facteur, non seulement il protège de manière fiable le volume interne du pneu de la dépressurisation, mais si une telle nuisance se produit, il en protégera efficacement la roue. En raison de la capacité de passer d'un état de type gel à un état solide au contact de l'air, c'est-à-dire en vulcanisant le caoutchouc.
Les instructions indiquent qu'en utilisant le mastic Type Top, vous pouvez vous débarrasser des fissures jusqu'à 3 mm. La base du mastic est un caoutchouc étanche à l'air. Lors du démontage du pneu, cela ne pose aucun problème, c'est-à-dire que le mastic se décolle facilement du disque et du caoutchouc. De vrais tests montrent que ce scellant excelle vraiment dans sa qualité, et de nombreux ateliers professionnels l'utilisent dans leur pratique.
Tip Top Bead Sealer 5930807 est disponible en deux conditionnements - un litre et cinq litres. En conséquence, leurs prix à l'hiver 2018/2019 sont d'environ 700 et 2500 roubles.
Scellant à billes TECH
Tech Bead Sealer TECH735 est conçu pour sceller l'intérieur d'un pneu tubeless en fournissant une couche protectrice sécurisée entre la jante et le pneu. Il est à noter qu'il peut être utilisé même si le disque présente de légères irrégularités. est également l'un des produits les plus populaires dans son segment de marché. généralement utilisé dans les magasins de pneus professionnels. La composition est combustible, vous ne pouvez donc pas la chauffer et la stocker à proximité de sources de feu ouvert. Il n'est pas souhaitable de l'inhaler, et il est également impossible de laisser le mastic pénétrer sur la peau, et plus encore dans les yeux. Un paquet suffit pour traiter environ 68 à 70 pneus de voiture (diamètre de 13 à 16 pouces).
Le mastic de bord Leak est vendu dans un bidon métallique d'un volume de 945 ml. Son prix à la période ci-dessus est d'environ 1000 roubles.
Scellant à billes Rossvik
Le scellant à billes Bead Sealer de la célèbre société russe Rossvik GB.10.K.1 est l'un des produits de ce type les plus populaires dans son segment de marché. Il peut être utilisé pour le traitement des roues des voitures et des camions. Il est à noter que le mastic est capable de sceller les dommages jusqu'à 3 mm. Cependant, pour cela, vous devez appliquer deux ou trois couches de produit avec séchage préalable de chacune d'elles. Pour ce faire, vous devez utiliser un sèche-cheveux technique traditionnel. La base du mastic est un caoutchouc étanche à l'air, qui ne rétrécit pas et sèche rapidement. Même avec un fonctionnement à long terme de la roue, son démontage n'est pas un problème. S'il est nécessaire d'éliminer les fuites d'air sur les roues des camions, il est permis d'utiliser du papier poreux doux avec le mastic. Cela réduira la consommation de mastic tout en maintenant ses valeurs d'efficacité élevées.
La grande popularité parmi les automobilistes et les maîtres des stations de montage de pneus est due à la grande efficacité du produit, ainsi qu'à son prix bas. Respectivement. L'achat du produit d'étanchéité pour talon Rossvik est recommandé à toute personne qui est constamment engagée dans des travaux de montage de pneus. Attention, il existe des emballages qui incluent une brosse pour appliquer le produit sur la surface à traiter, et il y a des emballages sans !
Il est vendu dans divers emballages, y compris des pots de 500 ml et 1000 ml. L'article du paquet populaire de 1000 ml est le GB-1000K. Son prix est d'environ 600 roubles.
Produit d'étanchéité pour talon pour pneus tubeless BHZ
Scellant de talon pour pneus tubeless "BHZ" (abréviation BHZ) VSK01006908 signifie que ce produit est fabriqué par l'usine chimique de Barnaul. Conçu pour créer une étanchéité solide et éliminer les fuites d'air qui peuvent se produire entre la jante et le talon du pneu. Les instructions indiquent que le scellant pour panneaux BHZ est capable d'éliminer les fissures jusqu'à 3 mm de large. Cependant, pour obtenir un résultat aussi élevé, plusieurs couches doivent être appliquées sur le caoutchouc avec un séchage intermédiaire. Les instructions supposent de dégraisser l'endroit avant d'appliquer le mastic BHZ. Cela assurera un meilleur contact et prolongera la durabilité de son utilisation. Le mastic a une vitesse de durcissement élevée.
L'outil peut être utilisé à la fois en prévention et en réparation. Dans le premier cas, il peut être utilisé avec un remplacement régulier des pneus d'été en hiver et vice versa. Dans le second cas, en utilisant un scellant, vous pouvez vous débarrasser des fuites d'air existantes aux points de contact entre le disque et le caoutchouc. Autrement dit, appliquez-le localement. Cependant, si la taille du site endommagé dépasse 3 mm, ce mastic (ainsi que d'autres produits similaires) n'aidera pas, vous devez donc réparer mécaniquement le disque ou rechercher la cause de la fuite d'air dans une autre circonstance.
Vendu en boîte de 800 ml, le kit est livré avec un pinceau permettant d'appliquer le produit sur la surface à traiter. Le prix d'un paquet est d'environ 500 roubles.
Scellant à billes avec brosse Unicord
Le mastic Unicord 56497 est produit par la société du même nom dans la CEI. Comme son nom l'indique, le kit comprend un pinceau pour appliquer la composition sur la surface à traiter. Le scellant peut être utilisé pour les pneus de voiture et de camion. Il est particulièrement efficace de l'utiliser pour les vieux pneus qui ont déjà une couche intérieure abîmée. Il est à noter que le mastic est capable de "guérir" des fissures jusqu'à 3 mm. S'enlève facilement de la surface lors du démontage du pneu. La base de la composition est le caoutchouc étanche à l'air.
Les critiques trouvées sur Internet suggèrent que le scellant à billes Unicord est un outil très efficace et, surtout, peu coûteux, il est donc très populaire auprès des employés de diverses stations-service et magasins de pneus.
Vendu en bidon métal de 1000 ml. Son prix est d'environ 500 roubles.
Cette liste peut être poursuivie plus loin, d'autant plus que le marché est désormais constamment réapprovisionné avec de nouveaux composés d'étanchéité. Si vous avez déjà utilisé l'un de ces produits d'étanchéité pour le montage de pneus, exprimez votre opinion sur son travail. Mais tout le monde n'achète pas un tel blaireau, avec l'auto-assemblage, les propriétaires de voitures scellent entre le pneu et le disque avec d'autres moyens improvisés.
Comment faire votre propre produit d'étanchéité pour pneus
Il existe une recette dite "folklorique", selon laquelle vous pouvez préparer du mastic pour pneus maison. Ainsi, presque tous les produits d'usine contiennent du caoutchouc, qui se trouve dans le "caoutchouc brut". En conséquence, afin de produire de vos propres mains un scellant pour un cordon de pneu sans chambre à air, vous devez acheter le caoutchouc très brut et simplement le tremper dans de l'essence.
Cependant, la subtilité ici est d'acheter du caoutchouc importé, car, malheureusement, il y a beaucoup d'impuretés dans la composition des produits nationaux, et le caoutchouc peut être assez ou de mauvaise qualité. En ce qui concerne l'essence, vous pouvez utiliser presque n'importe quelle essence disponible, pas nécessairement la plus chère et la plus élevée. Certains réparateurs automobiles utilisent du kérosène et même du carburant diesel à ces fins. Mais encore, l'essence sera une meilleure solution dans ce cas.
Quant aux proportions dans lesquelles le caoutchouc brut doit être dilué, il n'y a pas ici de norme unique. L'essentiel est d'ajouter un solvant en une quantité telle que le mélange ait un état semi-liquide, c'est-à-dire qu'il ait une consistance similaire à un mastic d'usine. Ainsi, vous pouvez facilement l'appliquer au pinceau sur la tringle et/ou la surface latérale du pneu. Des conseils similaires sur l'autoproduction de scellant peuvent souvent être trouvés sur Internet par des travailleurs expérimentés dans les magasins de pneus. Bien que souvent le conducteur soit simplement enduit de graisse sur le côté. Il scelle et protège à la fois le disque de la corrosion.
conclusion
L'utilisation de produits d'étanchéité pour le talon des pneumatiques permet non seulement de maintenir l'étanchéité de l'espace intérieur du pneumatique, mais également de prolonger sa durée de vie. L'utilisation de ces fonds est particulièrement importante dans le cas de l'utilisation de caoutchouc ou de pneus de qualité médiocre avec un kilométrage important. De même, il vaut la peine de les utiliser dans une situation où le bord de la jante est endommagé (déformation), ce qui entraîne une dépressurisation (quoique insignifiante) du pneu gonflé.
Cependant, si la voiture utilise du caoutchouc de haute qualité (à savoir, de marque de fabricants mondiaux bien connus), ainsi que des disques même non déformés, l'utilisation d'un produit d'étanchéité entre le pneu et le disque n'en vaut guère la peine. Par conséquent, l'utilisation ou non d'un scellant appartient au propriétaire de la voiture ou à l'employé de la station de pneus.
