Générateur VAZ 2105: principe de fonctionnement, dysfonctionnements et leur élimination
Teneur
- But du générateur VAZ 2105
- Caractéristiques techniques du générateur VAZ 2105
- Quels générateurs peuvent être installés sur le VAZ 2105
- Schéma de câblage du générateur "cinq"
- Dispositif générateur
- Le principe de fonctionnement du groupe électrogène
- Dysfonctionnements du générateur
- Vérification du générateur
- Réparation du générateur VAZ 2105
- Courroie de générateur
Malgré le dispositif simple du générateur VAZ 2105, le fonctionnement ininterrompu de tous les équipements électriques de la voiture en dépend directement pendant la conduite. Parfois, il y a des problèmes avec le générateur, que vous pouvez identifier et résoudre vous-même, sans vous rendre dans un service de voiture.
But du générateur VAZ 2105
Le générateur fait partie intégrante de l'équipement électrique de toute voiture. Grâce à ce dispositif, l'énergie mécanique est convertie en énergie électrique. Le but principal du groupe électrogène dans la voiture est de charger la batterie et de fournir de l'énergie à tous les consommateurs après le démarrage du moteur.
Caractéristiques techniques du générateur VAZ 2105
À partir de 1986, les générateurs 37.3701 ont commencé à être installés sur les "cinq". Auparavant, la voiture était équipée du dispositif G-222. Ce dernier avait des données différentes pour les bobines de stator et de rotor, ainsi qu'un ensemble de balais, un régulateur de tension et un redresseur différents. Le groupe électrogène est un mécanisme triphasé avec excitation par des aimants et un redresseur intégré sous la forme d'un pont de diodes. En 1985, le relais chargé d'indiquer le voyant d'avertissement a été retiré du générateur. Le contrôle de la tension du réseau de bord n'était effectué que par un voltmètre. Depuis 1996, le générateur 37.3701 a reçu une conception modifiée du porte-balais et du régulateur de tension.
Tableau : paramètres du générateur 37.3701 (G-222)
| Courant de sortie maximal (à une tension de 13 V et une vitesse de rotor de 5 1 min-XNUMX), A | 55 (45) |
| Tension de fonctionnement, V | 13,6-14,6 |
| Rapport de démultiplication moteur-générateur | 2,04 |
| Sens de rotation (côté entraînement) | à droite |
| Poids du générateur sans poulie, kg | 4,2 |
| Puissance, W | 700 (750) |
Quels générateurs peuvent être installés sur le VAZ 2105
La question du choix d'un générateur sur le VAZ 2105 se pose lorsque l'appareil standard n'est pas en mesure de fournir du courant aux consommateurs installés sur la voiture. Aujourd'hui, de nombreux propriétaires de voitures équipent leurs voitures de phares puissants, de musique moderne et d'autres appareils qui consomment beaucoup de courant.
L'utilisation d'un générateur insuffisamment puissant entraîne une sous-charge de la batterie, ce qui affecte ensuite négativement le démarrage du moteur, en particulier pendant la saison froide.
Pour équiper votre voiture d'une source d'électricité plus puissante, vous pouvez installer l'une des options suivantes :
- G-2107–3701010. L'unité produit un courant de 80 A et est tout à fait capable d'alimenter en électricité des consommateurs supplémentaires ;
- générateur de VAZ 21214 avec le numéro de catalogue 9412.3701–03. Le courant de sortie de l'appareil est de 110 A. Pour l'installation, vous devrez acheter des fixations supplémentaires (support, sangle, boulons), ainsi que des modifications minimes à la partie électrique;
- produit de VAZ 2110 pour 80 A ou plus de courant. Une fixation appropriée est achetée pour l'installation.
Schéma de câblage du générateur "cinq"
Comme tout autre appareil électrique du véhicule, le générateur a son propre schéma de connexion. Si l'installation électrique est incorrecte, la source d'alimentation non seulement ne fournira pas de courant au réseau de bord, mais peut également tomber en panne. La connexion de l'unité selon le schéma électrique n'est pas difficile.
En savoir plus sur le système d'allumage VAZ 2105 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html
Les fils électriques à code couleur sont connectés au générateur VAZ 2105 comme suit :
- le jaune du connecteur "85" du relais est connecté à la borne "1" du générateur ;
- orange est connecté à la borne "2" ;
- deux roses sur la borne "3".
Dispositif générateur
Les principaux éléments structurels d'un générateur de voiture sont :
- rotor;
- stator;
- le corps
- roulements;
- poulie;
- brosses;
- régulateur de tension.
Pour savoir comment fonctionne le générateur, vous devez comprendre plus en détail le but de chaque élément.
Sur le VAZ 2105, le générateur est installé dans le compartiment moteur et est entraîné par une courroie du vilebrequin du moteur.
rotor
Le rotor, également appelé ancre, est conçu pour créer un champ magnétique. Sur l'arbre de cette pièce, il y a un enroulement d'excitation et des bagues collectrices en cuivre, auxquelles les fils de la bobine sont soudés. L'ensemble de roulement installé dans le boîtier du générateur et à travers lequel l'induit tourne est composé de deux roulements à billes. Une roue et une poulie sont également fixées sur l'axe du rotor, à travers lequel le mécanisme est entraîné par une transmission par courroie.
Stator
Les enroulements du stator créent un courant électrique alternatif et sont combinés à travers un noyau métallique réalisé sous forme de plaques. Pour éviter la surchauffe et les courts-circuits entre les spires des bobines, les fils sont recouverts de plusieurs couches de vernis spécial.
logement
Le corps du générateur se compose de deux parties et est en duralumin, conçu pour faciliter la conception. Pour assurer une meilleure dissipation de la chaleur, des trous sont prévus dans le boîtier. Au moyen de la turbine, l'air chaud est expulsé de l'appareil vers l'extérieur.
Brosses génératrices
Le fonctionnement du groupe électrogène est impossible sans éléments tels que les balais. Avec leur aide, une tension est appliquée aux anneaux de contact du rotor. Les charbons sont enfermés dans un porte-balais en plastique spécial et installés dans le trou correspondant du générateur.
Régulateur de tension
Le relais-régulateur contrôle la tension à la sortie du nœud en question, l'empêchant de monter de plus de 14,2 à 14,6 V. Le générateur VAZ 2105 utilise un régulateur de tension combiné à des balais et fixé avec des vis à l'arrière du boîtier de la source d'alimentation.
Pont de diodes
Le but du pont de diodes est assez simple - convertir (rectifier) le courant alternatif en courant continu. La pièce est réalisée en forme de fer à cheval, se compose de six diodes au silicium et est fixée au dos du boîtier. Si au moins une des diodes tombe en panne, le fonctionnement normal de la source d'alimentation devient impossible.
Le principe de fonctionnement du groupe électrogène
Le générateur "cinq" fonctionne comme suit :
- Au moment où le contact est mis, l'alimentation de la batterie est fournie à la borne "30" du groupe électrogène, puis à l'enroulement du rotor et à travers le régulateur de tension à la terre.
- Le plus du contacteur d'allumage via l'insert fusible "10" dans le bloc de montage est connecté aux contacts "86" et "87" du relais de la lampe de contrôle de charge, après quoi il est alimenté via les contacts du dispositif de commutation vers le ampoule, puis à la batterie moins. L'ampoule brille.
- Lorsque le rotor tourne, une tension apparaît à la sortie des bobines du stator, qui commence à alimenter l'enroulement d'excitation, les consommateurs et à charger la batterie.
- Lorsque la limite de tension supérieure dans le réseau de bord est atteinte, le relais-régulateur augmente la résistance dans le circuit d'excitation du groupe électrogène et la maintient entre 13 et 14,2 V. Ensuite, une certaine tension est appliquée à l'enroulement de relais responsable de la lampe de charge, à la suite de quoi les contacts s'ouvrent et la lampe s'éteint. Cela indique que tous les consommateurs sont alimentés par le générateur.
Dysfonctionnements du générateur
Le générateur Zhiguli est une unité assez fiable, mais ses éléments s'usent avec le temps, ce qui entraîne des problèmes. Les dysfonctionnements peuvent être de nature différente, comme en témoignent des signes caractéristiques. Par conséquent, il convient de s'y attarder, ainsi que sur les éventuels dysfonctionnements, plus en détail.
Le voyant de la batterie est allumé ou clignote
Si vous observez que le voyant de charge de la batterie sur un moteur en marche est constamment allumé ou clignote, plusieurs raisons peuvent expliquer ce comportement :
- tension insuffisante de la transmission par courroie du générateur ;
- circuit ouvert entre la lampe et le générateur ;
- endommagement du circuit d'alimentation de l'enroulement du rotor ;
- problèmes avec le relais-régulateur;
- usure des brosses ;
- dommages aux diodes ;
- circuit ouvert ou court-circuit dans les bobines du stator.
En savoir plus sur le tableau de bord VAZ 2105 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html
Pas de charge de batterie
Même avec l'alternateur en marche, la batterie peut ne pas être chargée. Cela peut être dû aux raisons suivantes :
- courroie d'alternateur desserrée ;
- fixation non fiable du câblage au générateur ou oxydation de la borne de la batterie ;
- problèmes de batterie ;
- problèmes de régulateur de tension.
la batterie bout
Il n'y a pas tellement de raisons pour lesquelles une batterie peut bouillir, et elles sont généralement associées à un excès de tension qui lui est fournie :
- connexion non fiable entre la terre et le boîtier du relais-régulateur;
- régulateur de tension défectueux ;
- la batterie est défectueuse.
Fusion du fil de l'alternateur
Assez rarement, mais il arrive tout de même que le fil allant du générateur à la batterie puisse fondre. Ceci n'est possible qu'en cas de court-circuit, qui peut se produire dans le générateur lui-même ou lorsque le fil entre en contact avec la terre. Par conséquent, vous devez examiner attentivement le câble d'alimentation et, si tout est en ordre, le problème doit être recherché dans la source d'électricité.
Le générateur est bruyant
Pendant le fonctionnement, le générateur, bien qu'il fasse du bruit, n'est pas assez bruyant pour penser à d'éventuels problèmes. Cependant, si le niveau de bruit est assez fort, les problèmes suivants sont possibles avec l'appareil :
- défaillance des roulements ;
- l'écrou de la poulie de l'alternateur a été dévissé ;
- court-circuit entre les spires des bobines du stator ;
- bruit de brosse.
Vidéo : bruit du générateur sur le "classique"
Vérification du générateur
Si des problèmes surviennent avec le groupe électrogène, un test de l'appareil doit être effectué pour déterminer la cause. Cela peut se faire de plusieurs manières, mais la plus accessible et la plus courante est l'option utilisant un multimètre numérique.
Diagnostic avec un multimètre
Avant de commencer le test, il est recommandé de chauffer le moteur à vitesse moyenne pendant 15 minutes en allumant les phares. La procédure est la suivante:
- Nous allumons le multimètre pour mesurer la tension et mesurer entre la borne "30" du générateur et la masse. Si tout est en ordre avec le régulateur, l'appareil affichera une tension comprise entre 13,8 et 14,5 V. En cas d'autres lectures, il est préférable de remplacer le régulateur.
- Nous vérifions la tension régulée, pour laquelle nous connectons les sondes de l'appareil aux contacts de la batterie. Dans ce cas, le moteur doit fonctionner à régime moyen et les consommateurs doivent être allumés (phares, chauffage, etc.). La tension doit correspondre aux valeurs définies sur le générateur VAZ 2105.
- Pour vérifier l'enroulement d'induit, nous connectons l'une des sondes du multimètre à la terre et la seconde à la bague collectrice du rotor. À de faibles valeurs de résistance, cela indiquera un dysfonctionnement de l'armature.
Lors de la vérification de la résistance de l'enroulement du rotor à la terre, la valeur doit être infiniment grande - Pour diagnostiquer les diodes positives, nous allumons le multimètre jusqu'à la limite de continuité et connectons le fil rouge à la borne "30" du générateur et le noir au boîtier. Si la résistance a une petite valeur proche de zéro, une panne s'est produite dans le pont de diodes ou l'enroulement du stator a été court-circuité à la masse.
- Nous laissons le fil positif de l'appareil dans la même position et connectons le fil négatif à son tour avec les boulons de montage de la diode. Des valeurs proches de zéro indiqueront également une panne du redresseur.
- Nous vérifions les diodes négatives, pour lesquelles nous connectons le fil rouge de l'appareil aux boulons du pont de diodes et le noir à la masse. Lorsque les diodes tombent en panne, la résistance approchera de zéro.
- Pour vérifier le condensateur, retirez-le du générateur et connectez-y les fils du multimètre. La résistance doit diminuer puis augmenter jusqu'à l'infini. Sinon, la pièce doit être remplacée.
Vidéo : diagnostic du générateur avec une ampoule et un multimètre
Au stand
Le diagnostic au stand est réalisé au SAV, et si vous avez tout ce dont vous avez besoin, c'est aussi possible à domicile.
La procédure est la suivante :
- Nous montons le générateur sur le support et assemblons le circuit électrique. Sur le générateur G-222, nous connectons la broche 15 à la broche 30.Schéma de connexion pour tester le générateur 37.3701 sur le stand : 1 - générateur ; 2 - lampe témoin 12 V, 3 W ; 3 - voltmètre; 4 - ampèremètre; 5 - rhéostat; 6 - interrupteur; 7 - batterie
- Nous allumons le moteur électrique et, à l'aide d'un rhéostat, réglons la tension à la sortie du générateur sur 13 V, tandis que la fréquence de rotation de l'induit doit être inférieure à 5 1 min-XNUMX.
- Dans ce mode, laissez l'appareil fonctionner pendant environ 10 minutes, après quoi nous mesurons le courant de recul. Si le générateur fonctionne, il doit afficher un courant inférieur à 45 A.
- Si le paramètre s'avère plus petit, cela indique un dysfonctionnement des bobines du rotor ou du stator, ainsi que d'éventuels problèmes avec les diodes. Pour un diagnostic plus approfondi, il est nécessaire de vérifier les enroulements et les diodes.
- La tension de sortie de l'appareil testé est évaluée à la même vitesse d'induit. À l'aide d'un rhéostat, nous réglons le courant de recul à 15 A et vérifions la tension à la sortie du nœud : elle doit être d'environ 14,1 ± 0,5 V.
- Si l'indicateur est différent, nous remplaçons le relais-régulateur par un bon et renouvelons le test. Si la tension correspond à la norme, cela signifie que l'ancien régulateur est devenu inutilisable. Sinon, nous vérifions les enroulements et le redresseur de l'unité.
Oscilloscope
Le diagnostic du générateur est possible à l'aide d'un oscilloscope. Cependant, tout le monde n'a pas un tel appareil. L'appareil vous permet d'identifier la santé du générateur sous la forme d'un signal. Pour vérifier, nous assemblons le même circuit que dans la version précédente des diagnostics, après quoi nous effectuons les étapes suivantes :
- Sur le générateur 37.3701, nous déconnectons la sortie «B» des diodes du régulateur de tension et la connectons au plus de la batterie via une lampe de voiture 12 V d'une puissance de 3 watts.
- Nous allumons le moteur électrique sur le stand et réglons la vitesse de rotation à environ 2 1 min-6. Nous éteignons la batterie avec l'interrupteur à bascule "10" et réglons le courant de recul à XNUMX A avec un rhéostat.
- Nous vérifions le signal à la borne "30" avec un oscilloscope. Si le bobinage et les diodes sont en bon état, la forme de la courbe sera en forme de dents de scie uniformes. Dans le cas de diodes cassées ou d'une rupture de l'enroulement du stator, le signal sera irrégulier.L'allure de la courbe de la tension redressée du générateur : I - le générateur est en bon état ; II - la diode est cassée; III - coupure dans le circuit de diodes
Lisez également à propos de l'appareil de la boîte à fusibles sur le VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html
Réparation du générateur VAZ 2105
Après avoir déterminé que le générateur doit être réparé, il doit d'abord être démonté de la voiture. Pour effectuer l'opération, vous aurez besoin des outils suivants :
- clés pour 17 et 19;
- têtes 10, 17 et 19;
- poignée et collier à cliquet;
- rallonge avec cardan.
Comment supprimer un générateur
Nous démontons le nœud dans l'ordre suivant :
- Retirez la borne négative de la batterie et débranchez le câblage du générateur.Pour démonter le générateur, débranchez tous les fils de celui-ci.
- On dévisse l'écrou de la fixation supérieure de l'ensemble avec une tête de 17 avec un bouton, on desserre la courroie et on la retire. Lors du montage, si nécessaire, nous changeons la transmission par courroie.Par le haut, le générateur est fixé au support avec un écrou 17
- Nous descendons sous l'avant de la voiture et arrachons l'écrou inférieur, après quoi nous le dévissons avec un cliquet.Pour dévisser les fixations inférieures, vous devez vous abaisser sous la voiture
- Nous frappons le boulon avec un marteau en pointant un bloc de bois dessus, ce qui évitera d'endommager le filetage.Le boulon doit être renversé à travers une entretoise en bois, bien qu'il ne soit pas sur la photo
- Nous enlevons les attaches.Après avoir tapé avec un marteau, retirez le boulon du support et du générateur
- Nous démontons le générateur et le sortons.Pour plus de commodité, le générateur est retiré par le bas
- Après les travaux de réparation, l'installation de l'appareil s'effectue dans l'ordre inverse.
Démontage et réparation du groupe électrogène
Pour démonter le mécanisme, vous aurez besoin de la liste d'outils suivante :
- clé et tête pour 10 avec une rallonge;
- marteau et pointe en métal doux ;
- extracteur de roulement ;
- tournevis cruciforme.
L'opération comprend les étapes suivantes :
- A l'aide d'un tournevis cruciforme, dévisser la fixation du relais-régulateur au boîtier.Le relais-régulateur est fixé au corps avec des vis pour un tournevis cruciforme.
- Nous sortons le régulateur avec les brosses.Nous sortons le régulateur de tension avec les brosses
- Si les charbons sont dans un état déplorable, on les change lors du montage de l'ensemble.
- Nous empêchons l'ancre de défiler avec un tournevis et avec une clé 19, nous dévissons l'écrou retenant la poulie du générateur.Pour retirer la poulie et la roue, dévisser l'écrou, en bloquant l'axe de tourner avec un tournevis
- Nous retirons la rondelle et la poulie, qui se compose de deux parties, de l'arbre du rotor.Après avoir dévissé l'écrou, retirez la rondelle et la poulie, composées de deux parties
- Retirez une autre rondelle et une autre turbine.Retirez la roue et la rondelle de l'arbre du rotor
- Retirez la goupille et la rondelle.Retirez la clé et une autre rondelle de l'axe du rotor
- Dévissez l'écrou qui fixe la borne du condensateur.La borne du condensateur est fixée avec un écrou par 10, éteignez-le
- Nous retirons le contact et dévissons le support du condensateur, en démontant la pièce du générateur.Nous retirons la borne et dévissons la fixation du condensateur, puis la retirons
- Pour que les pièces du boîtier du générateur se mettent en place lors de l'installation, nous marquons leur position relative avec de la peinture ou un objet pointu.
- Avec une tête de 10, on dévisse la fixation des éléments de carrosserie.Pour déconnecter le boîtier du générateur, dévisser les attaches avec une tête de 10
- Nous retirons la fixation.Nous retirons les boulons de fixation du boîtier du générateur
- Nous démontons l'avant du générateur.La partie avant du boîtier est séparée de l'arrière
- Si le roulement doit être remplacé, dévisser les écrous qui maintiennent la plaque. L'usure des roulements se manifeste généralement sous la forme de jeu et de bruit de rotation.Le roulement dans le couvercle avant est maintenu par une plaque spéciale, qui doit être retirée pour remplacer le roulement à billes.
- Enlevons l'assiette.Dévisser les fixations, retirer la plaque
- Nous évitons l'ancien roulement à billes et en enfonçons un nouveau avec un adaptateur approprié, par exemple une tête ou un morceau de tuyau.Nous pressons l'ancien roulement avec un guide approprié et installons un nouveau à sa place de la même manière.
- Nous retirons la bague de butée de l'arbre d'induit pour ne pas la perdre.Retirer la bague de butée de l'arbre du rotor
- Nous vissons l'écrou sur l'arbre et, en le serrant dans un étau, retirons l'arrière du boîtier avec les bobines du stator.Nous fixons l'axe du rotor dans un étau et démontons l'arrière du générateur avec les bobines du stator
- Si l'ancre sort difficilement, taper avec un marteau dans la dérive sur sa partie terminale.Lors du démontage de l'ancre, taper sur son extrémité à l'aide d'un poinçon avec un marteau
- Retirez le rotor du stator.Nous sortons l'ancre du stator
- Retirer le roulement à l'aide d'un extracteur. Pour en enfoncer un nouveau, nous utilisons un adaptateur approprié afin que la force soit transférée au clip intérieur.Nous démontons le roulement arrière avec un extracteur et le pressons avec un adaptateur approprié
- Nous désactivons la fixation des contacts de la bobine au pont de diodes.Les contacts des bobines et le pont de diodes lui-même sont fixés avec des écrous, dévissez-les
- En faisant levier avec un tournevis, démontez les enroulements du stator.Dévissez les fixations, retirez les enroulements du stator
- Retirer le bloc redresseur. Si lors du diagnostic il a été constaté qu'une ou plusieurs diodes sont en panne, nous changeons la plaque avec des redresseurs.Le pont de diodes est retiré de l'arrière du boîtier
- Nous retirons le boulon du pont de diodes.Nous retirons le boulon du redresseur, à partir duquel la tension est retirée de la batterie
- De l'arrière du boîtier du générateur, nous retirons les boulons pour fixer les bornes de la bobine et le pont de diodes.Retirez les boulons de fixation du corps
Vidéo: réparation de générateur sur le "classique"
Courroie de générateur
L'entraînement flexible est conçu pour faire tourner la poulie de la source d'alimentation, assurant le fonctionnement de cette dernière. Une tension insuffisante ou une courroie cassée entraîne un manque de charge de la batterie. Par conséquent, malgré le fait que la ressource de la ceinture soit d'environ 80 XNUMX km, son état doit être surveillé périodiquement. Si des dommages sont constatés, tels que délaminage, fils saillants ou déchirures, il est préférable de le remplacer par un produit neuf.
Le VAZ "cinq" utilise une courroie d'alternateur de 10 mm de large et 944 mm de long. L'élément est réalisé sous la forme d'un coin, ce qui facilite l'accrochage sur la poulie du générateur, la pompe et le vilebrequin.
Comment tendre la courroie d'alternateur
Pour tendre la courroie, vous aurez besoin des outils suivants :
- monter;
- tête 17 et col.
La procédure comprend les étapes suivantes :
- Vérifier la tension d'entraînement. Les valeurs normales sont celles auxquelles la courroie entre la poulie de pompe et la poulie de vilebrequin se plie de 12 à 17 mm ou de 10 à 17 mm entre la poulie de pompe et la poulie d'alternateur. Lors de la prise de mesures, la pression ne doit pas dépasser 10 kgf à l'endroit indiqué sur l'image. Pour ce faire, appuyez sur le pouce de la main droite avec un effort modéré.La tension de la courroie peut être vérifiée à deux endroits en appuyant dessus avec le doigt de la main droite
- En cas de tension excessive ou de desserrage, procéder au réglage.
- Nous desserrons les attaches supérieures du générateur avec une tête de 17.
- Nous insérons le support entre la pompe et le boîtier du générateur et serrons la courroie aux valeurs souhaitées. Pour desserrer la tension, vous pouvez poser un bloc de bois contre le support supérieur et le frapper légèrement avec un marteau.
- Nous enveloppons l'écrou du groupe électrogène sans retirer le support.
- Après avoir serré l'écrou, vérifiez à nouveau la tension de l'entraînement flexible.
Vidéo : tension de la courroie de l'alternateur sur le "classique"
Le groupe électrogène du cinquième modèle du Zhiguli pose rarement des problèmes aux propriétaires de voitures. Les procédures les plus courantes à effectuer avec le générateur comprennent le serrage ou le remplacement de la courroie, ainsi que le dépannage de la charge de la batterie en raison de la défaillance des balais ou du régulateur de tension. Tous ces dysfonctionnements et d'autres générateurs sont tout simplement diagnostiqués et éliminés avec des dispositifs et des outils improvisés.
