Installations à gaz pour moteurs TSI - leur installation est-elle rentable ?
Il y a plus de 2,6 millions de véhicules à essence en Pologne. Les installations pour les moteurs TSI sont une solution relativement nouvelle. Est-ce que ça vaut le coup de les installer ?
Les moteurs à essence TSI sont développés par le groupe Volkswagen. Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion. Ces unités utilisent également des turbocompresseurs et certaines utilisent un compresseur.
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L'intérêt croissant pour les installations de gaz automobiles a conduit au fait que leurs fabricants ont commencé à les proposer pour les voitures équipées de moteurs TSI. Peu de conducteurs choisissent cette solution. Tant dans les forums automobiles que dans les ateliers, il est difficile de trouver des utilisateurs expérimentés dans la conduite de telles voitures.
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Comment fonctionne l'installation de gaz dans les moteurs TSI ?
- L'installation d'installations à gaz sur les voitures à moteur à injection directe de carburant était difficile jusqu'à récemment, il n'y en a donc pas encore beaucoup sur nos routes. Le problème était d'affiner l'installation, qui protégerait le moteur et les injecteurs. Ces derniers doivent être refroidis plus intensivement que dans les unités à essence traditionnelles, explique Jan Kuklik d'Auto Serwis Księżyno.
Les injecteurs d'essence installés sur les moteurs TSI sont situés directement dans la chambre de combustion. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ils ne refroidissent pas, ce qui peut les endommager.
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Les installations à gaz pour voitures équipées de moteurs TSI combinent deux systèmes - essence et gaz, surmontant le problème des injecteurs d'essence avec injection supplémentaire périodique d'essence. Il refroidit les injecteurs. Un tel système peut difficilement être qualifié d'alimentation en gaz alternative, car le moteur utilise à la fois de l'essence et du gaz dans des proportions en fonction de sa charge. En conséquence, la période de récupération de l'installation de gaz installée est prolongée et les meilleurs résultats sont obtenus dans les véhicules qui parcourent de longues distances.
– Si quelqu'un conduit principalement sur la route, alors environ 80% de la voiture se remplit d'essence, explique Piotr Burak, responsable du service automobile Skoda Pol-Mot à Bialystok, qui assemble des installations de gaz pour la Skoda Octavia avec un moteur 1.4 TSI . - En ville, une telle voiture consomme moitié essence, moitié essence. A chaque arrêt, le courant passe à l'essence.
Petr Burak explique que lorsque le moteur tourne au ralenti, il ne fonctionne pas au gaz en raison d'une pression d'essence trop élevée dans la rampe d'alimentation.
Surtout, le passage de l'essence au GPL et l'injection supplémentaire d'essence sont invisibles pour le conducteur, car le passage se fait progressivement, cylindre par cylindre.
Que faut-il surveiller ?
Piotr Nalevaiko de Q-Service multimarque à Białystok, propriété de Konrys, explique que l'installation de systèmes GPL dans les moteurs TSI n'est possible qu'après avoir vérifié, sur la base du code moteur, si le lecteur donné peut fonctionner. avec contrôleur de système de gaz. Un logiciel individuel est disponible pour chaque type de moteur.
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Ceci est confirmé par Wojciech Piekarski de AC à Białystok, qui fabrique un contrôleur pour les moteurs à essence à injection directe.
"Nous avons effectué un certain nombre de tests et, à notre avis, les installations HBO dans les moteurs TSI à injection directe, ainsi que les moteurs DISI de Mazda, fonctionnent sans problème. Nous les installons depuis novembre 2011 et jusqu'à présent, il n'y a eu aucune plainte », déclare un porte-parole d'AC. – N'oubliez pas que chaque moteur a son propre code. Par exemple, notre pilote prend en charge cinq codes. Ce sont des moteurs FSI, TSI et DISI.
Fait intéressant, Volkswagen lui-même ne recommande pas l'installation de systèmes GPL sur les voitures de cette marque avec des moteurs TSI.
"Ce n'est pas économiquement justifié, car pour adapter de telles unités, il faudrait faire trop de modifications", explique Tomasz Tonder, responsable des relations publiques du département des voitures particulières de VW.
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Fonctionnement et tarifs
Le responsable du service Pol-Mot Auto vous rappelle que lorsque vous conduisez une voiture avec un moteur TSI et une installation au gaz, vous devez suivre le remplacement de ce qu'on appelle. un petit filtre de l'installation HBO - tous les 15 30 km, ainsi que les grands - tous les 90 120 km. Il est recommandé de régénérer l'évaporateur tous les XNUMX à XNUMX XNUMX. km.
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Une installation de gaz installée, par exemple, dans les services Skoda Octavia 1.4 TSI - sans perdre la garantie de la voiture - coûte 6350 PLN. Si nous décidons d'un tel service sur une voiture d'occasion de l'un des fabricants d'installation, ce sera un peu moins cher. Mais nous paierons quand même environ 5000 PLN.
– Il est révélateur que cela coûte environ 30 % plus cher qu'avec les installations de série conventionnelles, déclare Wojciech Piekarski d'AC.
Texte et photo : Piotr Walchak
