Freinage IBS / Par fil
Si la pédale de frein des voitures modernes est reliée mécaniquement au système de freinage, la situation commence sérieusement à changer... Voyons donc quel type de freinage est appelé "by wire" ou IBS pour un système de freinage intégré. Veuillez noter que l'Alfa Romeo Giulia est l'un des premiers véhicules à utiliser ce système (fourni depuis l'Europe continentale), il est donc déjà présent sur le nouveau marché. Mercedes utilise cette technologie depuis un certain temps déjà avec le SBC : Sensotronic Brake System, démontrant encore une fois que la star est souvent en avance...
Voir aussi : travail des freins "classiques" sur une voiture.
Le principe de base
Comme vous le savez probablement déjà, le système de freinage d'une voiture est hydraulique, c'est-à-dire qu'il est constitué de tuyaux remplis de liquide. Lorsque vous freinez, vous exercez une pression sur le circuit hydraulique. Cette pression vient alors s'appuyer contre les plaquettes de frein, qui frottent alors contre les disques.
Lors du freinage de l'IBS, il y a toujours un circuit hydraulique, à la différence que la pédale de frein n'y est plus directement connectée. En effet, la pédale (des systèmes actuels) n'est en réalité qu'une "grosse seringue" qu'on enfonce pour créer une pression dans le circuit. Désormais, la pédale est reliée à un potentiomètre (au lieu du vérin hydraulique principal), qui sert à indiquer à l'ordinateur à quel point il est enfoncé, tout comme une pédale dans un simulateur de jeu vidéo. Ensuite c'est un module électro-hydraulique piloté par ordinateur qui va freiner à votre place, provoquant une pression de freinage pour chaque roue (cela transfère la pression hydraulique au boîtier ABS/ESP, qui s'occupe de la distribution et de la régulation), plus ou moins selon les pression sur la pédale.
Système classique Système IBS
La pompe à vide (1) est manquante à droite. Le module électrohydraulique (2) remplace le maître cylindre (2) et le maître aspirateur (3) sur le schéma de gauche. La pédale est maintenant reliée à un potentiomètre (3), qui envoie des informations au module électro-hydraulique via des câbles électriques et un ordinateur.
Voici l'appareil dans la vraie vie, merci à Continental (fournisseur et fabricant) de l'avoir montré et expliqué au salon de Francfort 2017.
SBC - commande de freinage assistée par capteur - comment ça marche
(Image de LSP Innovative Automotive Systems)
À l'avenir, l'hydraulique devrait disparaître pour n'avoir que des entraînements électriques.
A propos de la Formule 1 ?
Sur les véhicules de F1, le système de freins arrière assez proche, sauf que le potentiomètre est constitué d'un mini circuit hydraulique. En gros, la pédale est reliée au maître cylindre, ce qui va créer une pression dans un petit circuit fermé (mais aussi dans le circuit relié aux freins avant, la pédale est reliée à deux maîtres cylindres, l'un pour le train avant et l'autre pour l'essieu arrière). Le capteur lit la pression dans ce circuit et la montre à l'ordinateur. Le calculateur commande alors un actionneur situé dans un autre circuit hydraulique, le circuit de freinage arrière (cette pièce est identique au système IBS décrit précédemment).
Avantages et inconvénients
Soyons clairs, il y a plus d'avantages que d'inconvénients ici. Tout d'abord, ce système est plus léger et moins encombrant, ce qui rend la voiture plus économique, mais réduit également les coûts de construction. Il n'y a plus besoin, par exemple, d'une pompe à vide, qui aide au freinage dans les systèmes existants (sans cette pompe, la pédale sera raide, ce qui se produit lorsque le moteur ne tourne pas. Ne tourne pas).
La commande de freinage électrique offre une plus grande précision de freinage, la pression du pied humain n'interfère pas avec la machine, qui contrôle alors le freinage complet (et donc meilleur) des quatre roues.
Ce système encourage également les voitures à devenir autonomes. Ils avaient vraiment besoin de pouvoir ralentir tout seuls, il fallait donc isoler le contrôle humain du système, qui devrait alors pouvoir fonctionner seul. Cela simplifie l'ensemble du système et donc les coûts.
Enfin, vous ne ressentez plus les vibrations typiques de la pédale lorsque l'ABS est enclenché.
D'un autre côté, nous notons simplement que la sensation peut être pire que l'hydraulique, un problème que nous avons connu dans le passé lors du passage de la direction assistée aux versions électriques.
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Publié par (Date : 2017 12:08:21)
Code IBS IBIZA 2014
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- administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-09 09:45:48):?!
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