Test du FPV GT-P 2011
Sans merci. Pas sauvage, mais furieux, puissant et impitoyable.
Quand il est apparu pour la première fois, il aurait pu s'appeler Coyote, mais le V8 suralimenté qui ronronne maintenant sous le capot bombé du FPV GT-P ressemble plus à une panthère ou à un lion - désolé, Holden et Peugeot.
Il s'agit, selon Ford, de la GT la plus puissante de l'histoire du modèle australien le plus célèbre de l'entreprise, et cela y ressemble.
VALEURE
Le GT-P réduit le GT-E de 1000 81,540 $ à partir de XNUMX XNUMX $ - certains disent que c'est beaucoup d'argent pour un Falcon, d'autres regardent les performances et pensent que c'est une liste décente de fonctionnalités.
Il comprend une climatisation à deux zones, une intégration iPod complète pour un système audio 6CD avec caisson de basses, une connectivité téléphonique Bluetooth, des capteurs de stationnement, une caméra de recul, un siège conducteur à réglage électrique, des tapis de sol en moquette, des pédales recouvertes d'alliage, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques et anti-éblouissement miroirs - mais la navigation par satellite est sur la liste des options - un peu cher pour une voiture de 80,000 XNUMX $.
TECHNOLOGIE
Le V8 déjà puissant fait le voyage depuis les États-Unis, mais une fois qu'il obtient beaucoup de travail supplémentaire ici, il vaut chaque centime des 40 millions de dollars dépensés pour le programme de développement.
Le Coyote Ford V8 - vu pour la première fois dans la nouvelle Mustang - est une unité tout en aluminium à 32 soupapes et à double arbre à cames en tête qui répond aux normes d'émissions Euro IV et est 47 kg plus légère que l'ancien V5.4 de 8 litres.
Un compresseur Eaton augmente la puissance à 335 kW et 570 Nm - une augmentation de 20 kW et 19 Nm par rapport au groupe motopropulseur GT-P précédent - rugissant à travers un échappement quadruple actif.
La voiture d'essai était équipée d'une transmission manuelle à six vitesses robuste mais à changement de vitesse précis, mais une boîte automatique à six vitesses est proposée en option gratuite.
Conception
Les nouveaux décalcomanies de puissance de sortie accrue sont un changement de style majeur (bien que je pense qu'elles auraient meilleure allure si elles étaient associées aux rayures du capot) pour le FPV mis à jour - elles rappellent les muscle cars Ford Boss Mustang d'antan.
Le renflement de puissance - peut-être plus nécessaire que jamais avec un compresseur - et le kit carrosserie purement sportif restent inchangés, ne laissant aucun doute aux autres usagers de la route sur les intentions et le potentiel de la GT-P.
L'intérieur est sombre et maussade, avec des sièges sport en cuir brodés GT-P et des traversins en daim, un volant et un levier de vitesses en cuir sportif.
SÉCURITÉ
Le donateur du Falcon est l'ANCAP cinq étoiles, tandis que le GT-P bénéficie d'une suite complète de caractéristiques de sécurité - airbags (doubles rideaux avant, latéraux et pleine longueur), contrôle de la stabilité et de la traction, freins antiblocage - ainsi que arrière ceux. capteurs de stationnement et caméra de recul.
CONDUITE
Après notre premier tour dans un FPV suralimenté, nous avions hâte de rouler sur les routes locales, et le GT-P n'a pas déçu.
La grande berline musclée est assise sur la route comme une Dunlop à profil bas est tissée dans la route, mais la conduite est plutôt bonne compte tenu des pneus à profil 35 et de l'inclinaison vers la maniabilité.
Traversez le parking souterrain et la basse V8 devient silencieuse ; lancez-le jusqu'à 6000 tr / min et le rugissement du V8 et le hurlement du compresseur deviennent plus évidents mais jamais intrusifs.
La boîte manuelle à six vitesses doit être déplacée à dessein - à plusieurs reprises, les passages de la première à la seconde ont été croustillants car l'action n'a pas été effectuée avec confiance.
S'asseoir jour après jour est une courte affaire : la première vitesse est à peu près redondante à moins que vous ne montiez, la quatrième et la cinquième peuvent être sélectionnées assez tôt, et juste au-dessus du ralenti, c'est tout ce qu'il faut pour maintenir l'élan vers l'avant.
Faire exploser votre tronçon de tarmac préféré vous donne bientôt un aperçu de ce que la GT-P est capable de faire : exploser en ligne droite, décélérer rapidement avec des bouchons Brembo robustes et tourner en toute confiance dans les virages.
Parfois, la GT-P vous rappelle qu'il s'agit d'une machine de deux tonnes en écartant un peu l'avant si vous en faites vraiment trop, mais elle sort d'un coin où une utilisation judicieuse du pied droit est requise.
La sensation de conduite suggère qu'un temps revendiqué à 0 km/h de moins de cinq secondes est réalisable.
Le départ devrait être parfait, car beaucoup de puissance transformera immédiatement les pneus arrière en ferraille, mais la GT-P bondit en avant de manière menaçante.
Laisser le contrôle de stabilité activé est la meilleure option pour les routes publiques, car il est très facile d'obtenir une rupture de traction qui sera considérée comme un comportement "hoon" ; cependant, une journée sur piste peut facilement brûler un jeu de pneus arrière.
TOTAL
Les dollars dépensés pour suralimenter le moteur sont bien dépensés, et le FPV a la puissance de feu pour rivaliser avec le HSV, même si le GTS (plus cher) a plus de gadgets et de gadgets. L'attrait du moteur V8 suralimenté compense certaines des bizarreries intérieures, et si vous recherchez une muscle car V8 extravertie, cela devrait certainement être sur votre liste de courses... tout en haut.
BUT: 84/100
NOUS AIMONS
Sorties et bande sonore V8 suralimentées, équilibre entre conduite et maniabilité, freins Brembo.
NOUS N'AIMONS PAS
Volant bas et siège haut, pas de navigation par satellite, commutateurs d'ordinateur de bord peu pratiques, petit réservoir de carburant, capteur de suralimentation du compresseur.
Berline FPV GT-P
Coût: à partir de 81,540 dollars.
Moteur: moteur V32 en alliage léger de cinq litres à 8 soupapes entièrement suralimenté.
Transmission: manuelle à six vitesses, différentiel à glissement limité, propulsion arrière.
Puissance: 335 kW à 5750 tr/min.
Couple: 570 Nm dans la plage de 2200 à 5500 tr/min.
Productivité: 0-100 km/h en 4.9 secondes.
Consommation de carburant: 13.6l/100km, sur l'essai XX.X, réservoir 68l.
Émissions : 324g/km.
Suspension: doubles triangles (avant); Lame de contrôle (arrière).
Freins: disques ventilés et perforés aux quatre roues, étriers avant à six pistons et arrière à quatre pistons.
dimensions: longueur 4970 mm, largeur 1868 mm, hauteur 1453 mm, empattement 2838 mm, voie avant/arrière 1583/1598 mm
Volume de chargement : Litres 535
Poids: 1855kg.
Roues: Jantes alliage 19", pneus Dunlop 245/35
Dans votre classe:
HSV GTS à partir de 84,900 XNUMX $.
