Test du FPV GT-F 351 2014

La Ford Falcon GT-F marque le début de la fin pour l'industrie manufacturière australienne. C'est le premier modèle à être retiré de la gamme avant que Ford ne ferme sa chaîne de montage de Broadmeadows et son usine de moteurs Geelong en octobre 2016.

En conséquence, la GT-F ("F" signifie "Final Edition") quittera la gamme Ford Falcon sur une note positive. Ford a intégré toutes les technologies disponibles dans son icône de voiture de sport. La seule tragédie est que tous ces changements se sont produits il y a peu d'années. Peut-être alors n'écrirons-nous pas une nécrologie pour une voiture aussi emblématique en 2014.

Prix

Le prix du Ford Falcon GT-F de 77,990 500 $ plus les frais de déplacement est académique. Tous les véhicules XNUMX ont été vendus en gros à des concessionnaires et presque tous portent des noms.

C'est la Falcon GT la plus chère de tous les temps, mais elle est toujours près de 20,000 XNUMX $ moins chère que la Holden Special Vehicles GTS. Franchement, Ford mérite le mérite de ne pas facturer plus pour cela.

Les numéros 1 et 500 seront vendus lors d'une vente aux enchères caritative, qui n'a pas encore été décidée. Le numéro 14 (pour 2014) sera également mis aux enchères. Pour les passionnés de voitures, les numéros 1 et 14 sont des véhicules d'essai médiatiques (001 est une transmission manuelle bleue et 014 est une voiture grise). Le numéro 351 est allé à un acheteur du Queensland après que le concessionnaire de Gold Coast, Sunshine Ford, l'ait remporté lors d'un vote des concessionnaires et l'ait donné à l'un de ses huit acheteurs de GT-F.

Moteur/transmission

Ne croyez pas le battage médiatique autour du moteur de 400 kW. La GT-F a une puissance de sortie de 351 kW lorsqu'elle est testée selon les normes gouvernementales que tous les constructeurs automobiles utilisent. Ford affirme qu'il est capable de fournir 400 kW dans des "conditions idéales" (telles que des matinées fraîches) dans ce qu'il appelle une "surpuissance à court terme". Mais dans de telles conditions, tous les moteurs sont capables de produire plus de puissance que leurs affirmations publiées. Ils préfèrent juste ne pas en parler. 

Les responsables des relations publiques de Ford ont dit aux employés de Ford qui avaient laissé échapper les 400 kW de ne pas y aller. Mais leur passion les a aidés à ce moment-là. Je ne peux pas les blâmer, pour être honnête. Ils devraient être fiers.

La GT-F est basée sur la R-Spec publiée en août 2012, donc la suspension est la même que la commande de lancement (pour que vous puissiez prendre un départ parfait). Mais les ingénieurs de Ford ont amélioré le logiciel pour qu'il fonctionne mieux.

Il avait un compteur de surcharge pour la première fois lorsque le nouveau module de commande du moteur a été introduit. La GT R-Spec utilisait le système de contrôle de stabilité Bosch 9, mais Ford affirme que le nouvel ECU a ouvert plus d'options pour la GT-F. Le numéro de build est maintenant également affiché sur l'écran central au démarrage.

Conception

Le style est la seule partie décevante pour les fans inconditionnels. Il est juste de dire qu'eux et le reste de l'industrie s'attendaient à plus d'impact visuel de la Ford Falcon GT-F. Les modifications de conception se limitent à des rayures noires sur le capot, le coffre et le toit, et à des reflets noirs sur les portes des deux côtés. Et des coutures spéciales sur les sièges.

Au moins, les décalcomanies ont été fabriquées par l'équipe Ford Shelby aux États-Unis. Broadmeadows a demandé des conseils sur la meilleure façon d'appliquer les décalcomanies afin qu'elles ne se décollent pas prématurément sous le chaud soleil australien. Histoire vraie.

Heureusement, Ford a pris la peine de fabriquer des badges pour les "GT-F" et "351" plutôt que des décalcomanies. Pour garder la puissance de sortie secrète, Ford a donné aux fournisseurs de badges le numéro 315, puis a changé la commande en 351 à la dernière minute.

Les roues sont peintes en gris foncé (comme sur la précédente berline turbo Ford Performance Vehicles F6) et les coques de rétroviseurs, le garde-boue arrière et les poignées de porte sont peints en noir. Il y a aussi des reflets noirs brillants sur les phares et le pare-chocs avant. L'antenne aileron de requin montée sur le toit améliore la réception (auparavant, l'antenne était intégrée dans la lunette arrière).

sécurité

Six airbags, une cote de sécurité cinq étoiles et, euh, beaucoup de puissance de dépassement. Ford dit que le moteur tourne au-dessus de 4000 XNUMX tr/min dans chaque vitesse sauf la première (sinon la roue tourne juste).

Pour améliorer la traction des roues arrière, Ford a installé des roues "décalées" (les roues arrière sont plus larges que les roues avant (19x8 par rapport à l'équipement standard.

Conduite

Le Ford V8 a toujours bien sonné, et on peut en dire autant du Falcon GT-F. Cela semble incroyable, même si ce n'est pas la voiture la plus rapide jamais fabriquée en Australie.

Lors d'une avant-première médiatique sur la piste d'essai top secrète de Ford entre Melbourne et Geelong, l'un des pilotes d'essai de l'entreprise a fait environ deux douzaines de tentatives pour atteindre 0 km/h (avec et sans moi comme passager).

Le meilleur que nous ayons pu obtenir - à plusieurs reprises - était de 4.9 secondes après que le moteur ait refroidi et que les pneus arrière se soient réchauffés et que l'accélérateur ait été chargé en maintenant les freins avant le décollage. Cela le rend 0.2 seconde plus lent que le HSV GTS, son principal concurrent.

Mais ce déficit est académique. Les fans de Ford considèrent rarement le Holden et vice versa, et c'est le Ford le plus rapide et le plus puissant jamais construit en Australie.

La GT-F continue d'être un plaisir à entendre et un plaisir à conduire. Les freins ne lâchent jamais, tout comme le moteur dont la puissance semble sans limite.

Sous forme automatique et manuelle, il veut juste travailler gratuitement. Si jamais vous avez la chance de la piloter sur une piste de course (Ford a ajouté une suspension arrière réglable pour les fanatiques de course), vous constaterez que sa vitesse de pointe est limitée à 250 km/h. Dans les bonnes conditions, il aurait pu faire beaucoup plus.

La suspension est toujours réglée pour le confort plutôt que pour la maniabilité, mais le public cible ne s'en souciera pas. Après tout, la Ford Falcon GT-F est un point valable. Dommage que ce soit le dernier du genre. Les gens qui l'ont construit et les fans qui les ont construits ne méritent pas qu'on leur enlève des voitures comme celle-ci. Mais la triste réalité est que peu d'entre nous aiment plus le V8. «Nous achetons tous des VUS et des voitures familiales», déclare Ford.

Il devrait avoir l'air plus spécial que celui-ci, mais c'est sans aucun doute le meilleur Falcon GT de tous les temps. Que la terre repose en paix pour elle.