Ford Mustang Mach-E - Test Autogefuehl. Bonne autonomie, bonnes performances, bon rapport qualité prix [vidéo]

La chaîne allemande Autogefuehl a testé la Ford Mustang Mach-E. Puisque la collection de voitures européennes vient de commencer, nous avons décidé de nous tourner vers ce matériau. Conclusion? La Mustang Mach-E est une électrique vraiment solide qu'il ne faut pas oublier si l'on cherche une alternative aux voitures Tesla ou aux constructeurs européens.

Essai de la Ford Mustang Mach-E

Avant de passer au résumé de l'examen, une brève information sur la voiture: Ford Mustang Mach E. в segment de croisement D (D-SUV) disponible à partir de deux batteries : 68 et 88 kWh et dans des variantes avec entraînement arrière ou les deux essieux. Prix ​​Mustang Mach-E en Pologne, ils commencent à 216 120 PLN pour la version la moins chère du RWD SR 68 kWh, 198 kW. Le modèle testé par Autogefuehl est Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, c'est-à-dire la version avec une grosse batterie et entraînement sur les deux essieux. Ce modèle coûte de l'argent en Pologne. à partir de 286 310 PLN.

Compétition automobile - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (borderline C- et D-SUV). Pour Autogefuehl, le meilleur choix de ce kit est le BMW iX3.

Intérieur et coffre

L'intérieur de la voiture est garni de cuir artificiel et de plastique noir, avec des coutures rouges et des accents argentés et gris. Le rembourrage est très doux et ressemble à du vrai cuir. Les boutons sur le volant sont des boutons classiques réguliers, pas des surfaces tactiles. Selon le critique, l'impression de l'intérieur est ambiguë: certains matériaux sont de haute qualité et certaines solutions ne sont pas spéciales. Mais ils sont tous plus performants que les modèles Ford standard.

Le toit est panoramique, non ouvrant. L'écran de 15,5 pouces au centre de la cabine offre une image riche et contrastée.. L'écran derrière le volant - mètres - a une taille de 10,2 pouces et affiche toutes les informations nécessaires. Du point de vue du conducteur, seul le volant semble assez typique. Dans le tunnel du milieu, on trouve un chargeur à induction, deux ports USB (USB-A classique et USB-C).

Le bruit de la fermeture de la porte d'entrée semble assez rauque. Les portes arrière se ferment mieux, mais vous savez, les portes arrière sont moins souvent utilisées. Le sol est complètement plat. L'Autogefuehl (1,86 m) assis derrière lui semble avoir moins d'espace pour les jambes que l'éditeur de www.elektrowoz.pl derrière lui chez VW ID.4.

Espace de coffre Ford Mustang Mach-E в litres 402et uniquement sur le modèle à traction intégrale litres 322... Nous avons plus à venir Litres 81 l'espace, nous obtenons donc effectivement un D-SUV avec un coffre arrière de niveau compact (VW ID.3 = 385 litres, Kia e-Niro = 451 litres) - donc l'espace avant peut être utile. Le coffre à l'arrière est long, il sera pratique de le charger dedans grâce à l'ensemble du hayon, mais son plancher est surélevé assez haut.

Autonomie et expérience de conduite

À une température de -1 degrés Celsius, la machine a signalé. Autonomie de 449 km avec batterie complètement chargée. La Volkswagen ID.4, que nous avons conduite dans des températures légèrement plus chaudes (entre 3 et 11 degrés), a affiché 377-378 ou 402 kilomètres sur une charge complète, selon que la climatisation était allumée ou non. Et c'était la vraie valeur. Sur cette base, on pourrait initialement conclure que l'efficacité énergétique des deux voitures est similaire lorsque Ford utilise des roues de 19 pouces et que Volkswagen utilise des roues de 20 pouces. Ajoutons cependant que Mustang Mach-E n'a pas de pompe à chaleur, le fabricant est pauvre.

Поездка

La voiture sert Conduite à 1 pédale, c'est à dire. conduite avec une seule pédale d'accélérateur. La configuration de la suspension est une bonne combinaison de confort et de stabilité. Les amortisseurs adaptatifs ne sont disponibles que dans la version GT. La direction est directe, mais ne fournit pas toutes les informations sur la surface de la route. Lorsque vous conduisez sur l'autoroute, le bruit dans la cabine est similaire à ce que ressentent les conducteurs de Tesla - ce n'est pas très silencieux, ce qui peut être entendu sur l'enregistrement.

La voiture donne des chiffres entiers sur la consommation d'énergie. En roulant à une vitesse d'environ 120 km/h (rappel : à basse température), la voiture avait besoin d'environ 25 kWh/100 km, donc batterie d'une capacité de 88 kWh devrait vous permettre de parcourir jusqu'à 350 kilomètres sans recharger. L'accélération de 100 à 150 km/h était dynamique (plus rapide dans la version Untamed), force est de constater que la voiture dispose d'une réserve de marche.

Cela vaut la peine de regarder toute l'entrée:

Cela peut vous intéresser :