Ford Mondeo ST200
Je ne sais pas vraiment quoi penser de Mondeo maintenant. Bien qu'il s'agisse d'un modèle un peu ancien, il ne peut être ignoré sous la forme du ST200. La vue elle-même promet quelque chose de plus. Ensuite, il y a les sièges Recar, un châssis rigide, un véritable moteur six cylindres qui produit plus de 200 chevaux. Non, il faut l'essayer ! Au moins quelques kilomètres...
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Je ne peux pas croire moi-même que le réservoir de carburant ait dû être rempli ce jour-là. Le compteur ne lisait que "un peu moins" 300 kilomètres, alors j'ai commencé à croire aux affirmations selon lesquelles le réservoir de carburant était trop petit. Eh bien, ce n'était pas encore complètement vide.
Mais c'est aussi vrai que ces 200 chevaux et quelques chevaux assoiffés ont besoin d'être abreuvés si on veut qu'ils tirent. Mais ils tirent, ils tirent ! Au début, ils sont timides, mais au-dessus de 5000 tr/min, ils ne plaisantent plus et donnent le meilleur. C'est ce que les ingénieurs de Ford ont déterminé.
Dans la plage de régime inférieur, il fonctionne comme la version originale avec 170 chevaux, tandis qu'à régime plus élevé, il est réglé pour beaucoup plus de puissance. Par conséquent, les pistons ont été remplacés par des plus légers, les arbres à cames ont été remplacés par ceux qui avaient un temps d'ouverture plus long et le collecteur d'admission a été perfectionné. Ils ont également ajouté un filtre à air à faible résistance et deux filtres d'échappement. Le bruit du moteur n'est pas excessif, je dirais un grognement agréable. Typique six cylindres ! Cette fois-ci, la Mondeo ne manque pas de puissance (contrairement aux autres moteurs).
Dans une telle voiture, bien sûr, vous devez immédiatement désactiver le «système antipatinage». La puissance doit être ressentie sur la pédale d'accélérateur. Bien sûr, si vous en faites trop, il s'envolera dans le vide. Mais dans le virage, il « ment » aussi bien. Si vous allez trop loin avec le gaz, au début, le nez commence à sortir un peu du virage, si vous freinez, il se transforme en un cul agité, mais pendant un moment, il est toujours bien contrôlé.
La voiture est agréablement contrôlée et équilibrée, malgré sa taille. Cela est un peu aidé par les bons pneus, un châssis légèrement plus solide et plus rigide et un moteur puissant pour l'agilité. Des freins puissants et convaincants sont également une partie fiable de la voiture. Vous seriez un peu fou s'il n'y avait pas eu ça. Mais les freins sont vraiment corrects !
Le look de la super Mondeo est également spécial. Ce n'est pas que vous "tombez", nous avons déjà vu de sérieux réglages, mais tout est fait avec bon goût. Les pare-chocs avant et arrière sont plus agressifs, plus bas et décorés de grilles chromées.
En plus des fentes en béton, la partie avant est complétée par des phares antibrouillard et deux tuyaux d'échappement font saillie à l'arrière. Les jupes latérales et les grandes jantes en alliage avec gommes basses font leur travail sur le côté. La Mondeo ne ressemble plus à elle-même, mais beaucoup plus à ses cousines de course des British Touring Car Competitions (BTCC). En plus de la forme impeccable, il y a aussi un becquet sur le couvercle du coffre.
L'intérieur, à savoir les aménagements, la porte et le levier de vitesses, est subtilement décoré d'une bonne imitation de carbone. Les sièges sont en cuir. L'équipement est riche : quatre airbags, la climatisation, une bonne radio avec un changeur de CD, toutes les vitres électriques, un ordinateur de bord, une télécommande centralisée - en un mot, une abondance de luxe à laquelle nous ne sommes généralement pas habitués voitures.
Et ne pensez pas que la Mondeo ST200 est la première du genre dans la famille de course Ford. Pensez Escort et Capri RS XNUMX. Fiesta, Escort et Sierra XR dans les années XNUMX. N'oublions pas les quatre-roues Sierra Cosworth et Escort Cosworth. La Mondeo poursuit simplement cette tradition, et c'est une bonne chose. Sans remords, je peux l'appeler le "grand" Mondeo.
Igor Puchikhar
PHOTO : Uro Potoкnik
Ford Mondeo ST200
données de base
| Ventes: | Sommet moteurs ljubljana |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 30.172,93 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 151 kW (205 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,7 avec |
| Vitesse maximale: | 231 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - Essence V-60°, montage frontal transversal - Alésage et course 81,6×79,5 mm - Cylindrée 2495 cm3 - Taux de compression 10,3:1 - Puissance max 151 kW (205 ch) à 6500 tr/min - Couple max 235 Nm à 5500 tr/min - vilebrequin en 4 paliers - 2 × 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique (Ford EEC-V) - refroidissement liquide 7,5 l - huile moteur 5,5 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,417 2,136 ; II. 1,448 heures ; III. 1,028 heures ; IV. 0,767 heures ; v. 3,460 ; marche arrière 3,840 215 – différentiel 45 – pneus 17/87 R XNUMXW (Continental ContiSportContact) |
| Capacité: | vitesse de pointe 231 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,7 s - consommation de carburant (ECE) 14,4/7,1/9,8 l/100 km (essence sans plomb OŠ 95) |
| Transport et suspension : | 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes de force, traverses triangulaires, stabilisateur, jambes de force arrière, traverses doubles, rails longitudinaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant (refroidissement forcé ), disque arrière, direction assistée, ABS, EBFD - volant à crémaillère, direction assistée |
| Masé : | 345 kg - Poids total autorisé 1870 kg - Poids de remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 650 kg - Charge de toit autorisée 75 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4556 mm - largeur 1745 mm - hauteur 1372 mm - empattement 2705 mm - voie avant 1503 mm - arrière 1487 mm - rayon de conduite 10,9 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1590 mm - largeur 1380/1370 mm - hauteur 960-910 / 880 mm - longitudinal 900-1010 / 820-610 mm - réservoir de carburant 61,5 l |
| Boîte: | normale 470 l |
Nos mesures
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Accélération 0-100km : | 8,2s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 29,3 ans ( 181 km/h) |
| Vitesse maximale: | 227km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 13,8l / 100km |
| tester la consommation : | 14,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,7m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
оценка
Certainement la meilleure Mondeo que j'ai jamais pilotée ! La sensation d'une limousine et de sportivité à la fois. La voix du moteur six cylindres est réelle, la dureté du châssis est de course et les sièges durs offrent une bonne traction. Nous n'avons pas économisé sur l'équipement. La limousine est grosse pour la course (longue !), mais avec un peu d'entraînement, on s'en sortira rapidement. Vous aimez les courses DTM ou BTCC ? Vous avez une copie « civile » !
Nous louons et reprochons
moteur, boite de vitesse
châssis rigide
freins
riche équipement
bonne adhérence sur le siège
apparence
volant réglable
grand rayon de braquage
installation d'un interrupteur de clignotant
(aussi) petit réservoir de carburant
consommation de carburant
prix
trop peu de boîtes de rangement
