FORD FOCUS ST: DANS LA LIGUE SUPÉRIEURE
Grip toujours et conduisant comme un rasoir
La ST était la trappe chaude la plus douce de la gamme Ford Focus. Ci-dessus, la brutale Focus RS, qui atteint 350 ch dans sa dernière génération. et a un lecteur 4x4.
En général, cela est vrai pour les écoutilles chaudes - dans la ligue "amateur", ce sont des modifications plus douces et plus quotidiennes, et dans la ligue "majeure" supérieure, ce sont les coureurs les plus pointus, plus adaptés à la piste qu'aux routes, avec plus de 300 chevaux et réglages radicaux direction et suspension.
Dès que je suis monté dans le siège Recaro sportif mais relativement confortable, appuyé sur l'embrayage lourd, resserré le levier à 6 vitesses et une extrême netteté dans le volant, j'ai su que la nouvelle ST brouillait pratiquement les lignes entre les deux ligues. C'est déjà une voiture capable de satisfaire même les "coureurs" les plus exigeants. J'espère juste que non, car on ne sait toujours pas si RS continuera d'exister. Mais s'il y a une nouvelle RS, quel miracle y aura-t-il à ce niveau de S T?
Grossissement
Un rapide coup d'œil aux spécifications techniques suffit pour confirmer vos sentiments.
Malgré la tendance massive vers des cylindrées plus petites appelées downsizing, la Focus ST remplace le moteur de deux litres par un 2,3 litres qui représente une augmentation nette de la taille. C'est vrai - le moteur est le même que celui de l'actuelle Focus RS et de la Mustang turbocompressée (voir ICI). Sa puissance est ici de 280 ch, dépasse les 30 ch. la précédente Focus ST, et un couple de 420 Nm. Le plus grand avantage de la dynamique exceptionnelle et de la réactivité instantanée de cette moto est ce qu'on appelle. un système anti-décalage qui maintient des régimes élevés au turbo même lorsque l'accélérateur est retiré et élimine ainsi le port du turbo. Ceci, associé à un couple élevé, rend le moteur très flexible et très réactif dans des conditions de conduite changeantes. Ici, Ford était promis et pas très assoiffé - 8,2 litres en cycle combiné. Mais c'est avec une conduite calme, et personne n'achète une telle voiture pour la conduire calmement. Par conséquent, l'ordinateur de bord a indiqué 16 litres, mais il est important de noter que la voiture avait un très faible kilométrage.
En mode Sport, la transmission manuelle à 6 rapports dispose d'un assistant qui applique automatiquement l'accélérateur intermédiaire lors de la rétrogradation, qui synchronise les vitesses du moteur et de la transmission pour une réponse immédiate. Si vous commandez un véhicule avec le pack Performance en option (2950 BGN), ce que je recommande vivement, vous commencez à partir du point de contrôle de lancement, grâce auquel vous augmentez votre vitesse à 100 km / h pour une sportive de 5,7 secondes. (8 dixièmes plus rapide que la précédente Focus ST).
Les autres améliorations majeures que vous obtiendrez avec ce pack sont la suspension sport réglable et le mode Track pour la piste. La suspension est réduite de 10 mm, les ressorts avant sont 20 % plus rigides, les ressorts arrière sont 13 % plus rigides et la rigidité globale de la carrosserie est augmentée de 20 %.
Cependant, en mode normal, le Focus ST est entièrement utilisable pour un usage quotidien et ne vous cassera pas les reins en tremblant. Si vous passez en mode sport, tout est sensiblement resserré et affûté, et la suspension devient beaucoup plus rigide. En mode piste, tout est juste rugueux, super droit et naturel, et le contrôle de traction est désactivé. La façon de changer de mode est également cool - les boutons sur le volant. Il y a un bouton rapide pour le mode sport uniquement et un second pour un mode parmi lequel vous choisissez entre les quatre (le dernier non mentionné est humide et enneigé, ce qui optimise la traction). La seule chose que je retirerais pour le moment est le résonateur sonore, qui amène le son du moteur dans l'habitacle via les haut-parleurs pour une sensation plus sportive.
Cela ne fonctionne pas du tout, sonne comme un insecte dans un pot et cause le plus de maux de tête, même si le système audio est l'œuvre de la marque haut de gamme Bang & Olufsen.
Kef
L'une des forces du modèle a toujours été son contrôle extrêmement précis. Les volants Ford sont généralement agréables au conducteur, mais ils sont parfaitement réglés dans les modèles sportifs. Ici le servo amplifié électroniquement offre différentes densités selon le mode choisi, mais même avec un contrôle normal, la netteté est remarquable. On a l'impression que le volant déplace également l'arrière de la voiture, pas seulement les roues avant (ici, la structure rigide parle également d'elle-même).
Du coin extrême gauche à l'extrême droite, il effectue deux tours complets et les volants des voitures ordinaires en font quatre. Pour éviter la caractéristique de sous-virage des puissants véhicules à traction avant, vous disposez d'un différentiel à blocage et à glissement limité électronique qui, associé à un système de répartition du couple, est un vecteur de couple, dirigeant constamment la traction vers la roue avec un effort de traction plus élevé. Donc, pour "aller tout droit", vous devez appliquer un accélérateur très rugueux et illisible dans un virage serré.
J'ai testé au mieux de mes capacités ce dont la Focus ST est capable, à la fois dans les virages et sur la piste. Il accélère, tourne et s'arrête parfaitement (une attention particulière est portée aux freins).
Émotions sportives au volant d'un rival de voitures beaucoup, beaucoup plus chères et puissantes. Vive les trappes chaudes!
Под капотом
| Дvigatel | Essence EcoBoost |
| Nombre de cylindres | 4 |
| actionneur | Avant |
| Volume de travail | Cube 2261 |
| Puissance en ch | 280 chevaux (à 5500 tr / min) |
| Couple | 420 Nm (à 3000 tr / min) |
| Temps d'accélération | (0 – 100 km/h) 5,7 s. |
| pleine vitesse | 250 km / h |
| Consommation de carburant | |
| Cycle mixte | 8,2 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 179 g / km |
| Poids | 1508 kg |
| Prix | à partir de 63 BGN avec TVA |
