La Ford Focus est toute neuve, mais toujours une vraie Focus

Bien sûr, c'est un gros problème si un designer peut repartir de zéro, mais l'histoire ne se termine pas toujours bien. Dans l'histoire de l'industrie automobile, il existe de nombreux cas où un modèle réussi avec une toute nouvelle voiture a été tout simplement détruit. Eh bien, dans le cas de la Focus, il n'y a pas lieu de s'inquiéter, la voiture est plus qu'une simple nouvelle Focus.

Choisi par sept et 20 millions de clients dans le monde au cours des 16 dernières années, le nouveau successeur se démarque à tous les niveaux. Outre le design attrayant, qui est bien sûr relatif, la supériorité est confirmée par les chiffres. La nouvelle Ford Focus est l'un des véhicules les plus aérodynamiques de sa catégorie, avec un coefficient de traînée de seulement 0,273. Pour atteindre ces chiffres, par exemple, la calandre, dont les barres actives se ferment lorsque le refroidisseur du moteur n'a pas besoin de refroidissement par air, des panneaux spéciaux sur le bas de la voiture et, bien sûr, l'excellence du design, y compris des bouches d'aération dans le pare-chocs avant et ailes. Un facteur important dans un nouveau bâtiment est également le poids de la voiture ; la carrosserie était plus légère de 33 kilogrammes, diverses pièces extérieures de 25 kilogrammes, de nouveaux sièges et des matériaux plus légers ont réduit de 17 kilogrammes supplémentaires, les matériaux et assemblages électriques sept et les moteurs révisés six autres. En dessous de la ligne de conduite, cela se traduit par des économies allant jusqu'à 88 kg et, avec l'amélioration de l'aérodynamisme du véhicule, XNUMX % d'économies de carburant sur l'ensemble de la gamme de moteurs.

Il en va de même pour l'intérieur. De nouveaux matériaux sont utilisés et de nouvelles solutions de conception sont combinées avec de nombreuses technologies. Dans le même temps, on sait que la nouvelle Focus sera la première voiture Ford construite sur la toute nouvelle plate-forme Ford C2. Cela se fait au prix de plus d'espace intérieur, mais pas au détriment d'un extérieur plus grand. Seul l'empattement est plus long. Ainsi, le design de la Focus reste tout aussi grand, agile et confortable, sauf qu'il est plus spacieux ; également en raison des sièges avant déjà mentionnés, qui sont plus minces (mais toujours bien assis dessus), ainsi que de la disposition générale du tableau de bord est différente. Vous pouvez louer les matériaux sélectionnés, en particulier le volant. Le nouveau propriétaire aura besoin de s'habituer aux nombreux boutons qui s'y trouvent, mais ils sont judicieusement placés et, surtout, ils sont assez grands, et le plus important pour la conduite est que le volant soit juste de la bonne taille et de l'épaisseur. Déjà le même que dans les versions de base, mais dans la version ST Line il est encore plus sportif et plus agréable au toucher.

Mais une bonne voiture ne se compose plus de simples éléments visuels. Les technologies sur lesquelles la nouvelle Focus ne lésine pas prennent également de plus en plus d'importance. Comment pourraient-ils alors que Ford dit que c'est la voiture la plus compliquée qu'ils aient jamais fabriquée. Et comme nos vies deviennent de plus en plus dépendantes du World Wide Web, de nombreuses personnes seront ravies de la possibilité d'un point d'accès sans fil grâce auquel vous pourrez vous connecter à Internet même à l'extérieur de la voiture, à une distance allant jusqu'à 15 mètres. Et oui, vous pouvez également inviter jusqu'à dix amis. La nouvelle Focus est la première Ford en Europe à utiliser la technologie intégrée au système FordPass Connect, qui, en plus de pouvoir se connecter au World Wide Web, donne accès à une large gamme de services, données météorologiques, conditions routières et, bien sûr, les données sur l'état du véhicule (carburant, serrure, localisation du véhicule).

Et si ce dernier n'a pas d'importance pour beaucoup, les systèmes de sécurité ne manqueront pas d'attirer l'attention. La Focus en a autant que la Ford. Il est difficile de tous les énumérer, mais nous pouvons certainement souligner la gamme de systèmes intégrés au Ford Co-Pilot 360 qui vous garderont éveillés et rendront la conduite de la nouvelle Focus plus confortable, moins stressante et, surtout, plus sûre. Cela sera facilité par le nouveau régulateur de vitesse adaptatif, qui fonctionne avec le système Lane-Centering, qui garantit que la voiture se déplace au milieu de la voie, et enfin, la caméra, qui peut également lire les panneaux de signalisation, puis le système ajuste automatiquement la vitesse de déplacement. Nous nous occupons également des conducteurs qui ont des problèmes de stationnement - Active Park Assist 2 garé presque seul. Avec des systèmes bien connus tels que Blind Spot Warning, Reversing Camera et Reverse Traffic Alert, et bien sûr un freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, la Focus est la première Ford européenne à se doter d'un système de projection. Ce n'est pas comme si les données étaient projetées sur le pare-brise, mais en revanche, le petit écran qui s'élève au-dessus du tableau de bord est pour le moins bien approvisionné en informations.

Bien sûr, le cœur de chaque voiture est le moteur. Bien sûr, le moteur à essence turbocompressé à trois cylindres de trois litres primé de Ford joue un rôle central, accompagné du même moteur, mais seulement un demi-litre de plus. Pour la première fois, les deux ont la capacité de fermer un cylindre, ce qui est, bien sûr, une innovation mondiale dans l'industrie automobile. Quant au carburant diesel, il sera possible de choisir entre deux moteurs de 1,5 litre et 2 litres qui, grâce à une meilleure isolation phonique à l'intérieur de l'habitacle, ont nettement moins de bruit qu'auparavant. Lors des premiers essais, nous avons testé un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre plus puissant de 182 chevaux. Seule une boîte manuelle à six rapports fonctionne avec ce moteur, mais la puissance est tout de même amplement suffisante et la transmission est suffisamment précise pour rouler au-dessus de la moyenne dans toutes les directions, même si le conducteur souhaite une conduite sportive. Le tout nouveau châssis joue un rôle important. Dans les versions plus puissantes, la suspension est individuelle et à l'arrière, il y a un essieu multibras. Les versions les plus faibles ont un essieu semi-rigide à l'arrière, mais après essai, on peut dire sans aucun doute que n'importe quel châssis est meilleur que le précédent. Dans le même temps, pour la première fois dans la Focus, la fonction d'amortissement contrôlé en continu (CDD) est disponible, qui, avec le mode de conduite sélectionné (Eco, Normal, Sport), ajuste la réactivité de la suspension, du volant, transmission (si automatique), pédale d'accélérateur et quelques autres systèmes auxiliaires . Et puisque la Focus, comme la plus petite Fiesta, sera disponible aux côtés de la sportive St Line, la prestigieuse Vignale sera également disponible en version robuste Active (versions cinq portes et break), il convient également de noter que l'Active version offrira deux autres programmes de conduite. Slippery Mode pour conduire sur des surfaces glissantes (neige, boue) et Trail Mode pour conduire sur des surfaces non pavées. Cependant, l'autre moteur que nous avons testé était un diesel plus puissant de 1 à 5 litres. Il est également disponible en combinaison avec une transmission automatique. La toute nouvelle transmission à huit rapports fonctionne bien et est contrôlée de manière louable via les leviers de vitesses montés sur le volant. Et si cela n'a aucun sens pour quelqu'un, laissez-moi les convaincre d'un simple fait : la Focus offre un si bon châssis et une position sur la route conséquente que la dynamique de conduite peut être supérieure à la moyenne, peu importe le moteur choisi. Et avec ce dernier, le changement de vitesse manuel aide certainement.

La Ford Focus devrait nous livrer d'ici la fin de l'année. Ensuite, bien sûr, le prix sera également connu. Ceci, bien sûr, sera un peu plus élevé, mais selon la première impression, la nouveauté n'est pas seulement un remplacement de la précédente Focus, mais amène la voiture de la classe moyenne à un nouveau niveau supérieur. Et comme il s'agit de technologies nouvelles et modernes, qui, bien sûr, coûtent de l'argent, il est clair que le prix ne peut pas être le même. Mais même si l'acheteur doit donner plus d'argent, au moins ce pour quoi il le donnera sera clair.