Ford Fiesta R5 : comment se comporte-t-elle sur la route ? - Voitures de sport
Au fur et à mesure que le soleil du matin le sèche, l'asphalte passe du noir au gris de plus en plus clair, et l'air est calme et serein dans la vallée émeraude entourée de falaises abruptes : c'est un panorama classique du Lake District. Quand j'apprécie le spectacle, la question se pose dans ma tête : Fiesta ou Ferrari ?
Je ne suis pas fou. MAIS Fête R5 da Rassembler il coûte le même prix qu'un 458 Italia et les deux sont autorisés dans la rue. Alors, revenons à nous : si vous étiez à ma place, lequel choisiriez-vous pour franchir le col ? Une voix rauque sort de la radio qui me ramène soudain à la réalité, m'avertissant qu'il est temps. J'allume la Fiesta et pars. Je vais trouver la réponse...
J'ai toujours voulu prendre plaisir à conduire une vraie voiture de rallye sur une route tout à fait normale. Cela se produit souvent pendant les rallyes, à la fois pendant les étapes - dans le cas des courses sur asphalte comme Jim Clark - et lors du passage d'une étape à l'autre. Mais dans les deux cas, le but n'est pas de s'amuser. Cependant, aujourd'hui, je veux découvrir à quel point il est amusant de conduire une vraie voiture de rallye à un bon rythme pour le plaisir, sans la peur de la concurrence ou le stress de devoir parcourir rapidement des distances pour arriver à destination. terminer à temps. L'étape suivante. Quand je dis "à bonne allure", je veux dire à grande vitesse, mais évidemment bien moins que ce que la même voiture peut tenir sur la même route si vous avez un navigateur à proximité qui vous donne des directions précises et avec une sécurité établie. sachant que vous ne risquez pas de faire front avec une voiture venant en sens inverse.
HIER NOUVEAU FÊTE R5 Elle a été présentée pour la première fois à la presse et aujourd'hui je vais la conduire en direction du Cheshire où elle participera à l'événement sportif Cholmondeley Pageant of Power. La formule R5 est une sorte de WRC à moitié prix et remplacera la S2000 et les voitures de rallye régionales, qui sont utilisées dans WRC2 (où Robert Kubica est actuellement engagé) et dans Championnat d'Europe des rallyesAussi Citroën, Skoda e Peugeot participeront à la Formule R5 et développent actuellement leurs propres voitures, mais M-Sport sera le premier à présenter le produit fini.
J'ai vu la Fiesta R5 pour la première fois ce matin dans une immense usine M-Sportoù les mécaniciens préparaient les voitures WRC aux couleurs du Qatar pour leur expédition en Sardaigne dans l'après-midi. Cinq autres R5 étaient à divers stades de construction à l'usine. Sans le kit carrosserie aérodynamique (leur caractéristique la plus distinctive), je les aurais pris pour des voitures WRC. Les deux ont boîte de vitesses séquentielle e Amortisseurs Reiger, quatre roues motrices и poids à 1.200kg.
IL Moteur CONÇU par M-Sport pour Fête R5, par contre, c'est complètement différent, car il faut respecter certaines règles : d'abord, en installer un bride 32 mm au lieu de 33 mm pour les véhicules WRC. Le R5 est neuf à 90 % et il existe des différences importantes qui aident à réduire les coûts. La R5, par exemple, utilise beaucoup de composants standard, et tandis que les voitures WRC recherchent la légèreté, la R5 peut supporter quelques kilos en trop. Pour comprendre la différence de concept entre les deux, il suffit de jeter un œil àгенератор: la voiture WRC est un bijou qui coûte environ 3.000 euros et peut être soulevée d'une seule main, tandis que la R5 est tirée de Volvo, il est assez lourd et coûte 300 euros. C'est la même chose avec les autres composants, c'est pourquoi la Fiesta R5 coûte environ 185.000 XNUMX €. Cependant, c'est moins de la moitié d'une voiture WRC, bien qu'elle soit plus lente d'une seconde par kilomètre et beaucoup plus facile à conduire.
A côté de moi pour prendre le contrôle de la voiture (et s'assurer qu'il ne fait rien de stupide) Elfin Evans, sélectionné pour cette tâche par le responsable de M-Sport lui-même, Malcolm Wilson: Evans est un champion de 25 ans Académie WRC, fils du légendaire Guindaf et actuellement pilote WRC (au Rallye d'Italie, il a terminé sixième avec Fête du WRC). C'est un gars très humble. Après avoir grimpé barre a Cage et descendez dans le salon (les premiers kilomètres je me suis assis sur le siège passager), attachez ceintures après six points et portant des écouteurs, Evans explique brièvement ce que je dois savoir pour conduire cette voiture.
Rituel de départ fête bruyante c'est incroyablement simple. A l'étage devant frein à main et levier de vitesses. Il y a un interrupteur dans le coin supérieur droit du panneau - il suffit de le baisser pour entendre la Fiesta se réveiller avec des sifflements, des grondements et des lumières colorées. Ensuite, vous appuyez sur une petite pédale embrayage et appuyez sur le bouton avec l'inscription verte : Accueil... je veux essayer accélérateur alors que le moteur se réveille très doucement (comme une vraie supercar), mais Evans me rassure : les quatre cylindres n'ont pas besoin d'aide. En effet, un instant plus tard, le moteur se réveille avec un bruit d'aboiement dans toute la cabine.
Nous marchons dans les rues humides du village de Kokmut, et même si le siège est si bas que je peux à peine voir depuis le pare-brise, il est impossible de ne pas remarquer les passants qui s'arrêtent pour jeter un œil curieux à la R5. Elle ressemble vaguement à la Fiesta standard, mais avec des garnitures sobres et une livrée gris-rouge mat accentuant les passages de roue arrondis, elle est accrocheuse et esthétique pour la supercar. Il a même des rétroviseurs en fibre de carbone.
Après quelques kilomètres, Elfin s'arrête et me laisse le siège du conducteur. D'une certaine manière, les voitures de Rassembler leur gestion est aisée : tout d'abord, toutes les commandes sont conçues de manière à en faciliter l'accès. Du côté du conducteur, la vue n'est pas aussi plate ou intimidante que sur le Radical ou l'Atom, mais deux choses me font le plus peur. Le premier est шум: R5 c'est littéralement assourdissant, et pas de panneaux isolants pour protéger la cabine, tout pédalage ou tout vitesse semble être amplifié au dixième degré. Chaque fois que vous touchez l'accélérateur ou changez de vitesse, moteur il répond par des sifflements, des aboiements et des rugissements. Et le pilote était à l'épicentre de cette tempête de bruit : c'est énervant.
La deuxième chose qui me rend nerveux est là embrayage... C'est en partie le bruit qui vous fait penser que vous donnez au moteur plus de régime que nécessaire, donc vous baissez l'accélérateur et lorsque vous relâchez l'embrayage, le moteur s'arrête. De plus, la vitesse chute dès que l'embrayage est relâché, il faut donc dans ce cas bien doser l'essence pour ne pas noyer la voiture. Réalisant immédiatement quel était le problème, alors que je conduisais Elfin, j'ai regardé quel régime il a commencé à l'imiter et ne s'est pas trompé.
J'ai l'impression d'avoir bien appris ma leçon, car ma voiture ne s'arrête jamais en deux heures. Villages, manœuvres, goulots d'étranglement : j'arrive toujours à rouler en douceur jusqu'à devoir m'arrêter sur une côte. En montée et avec une pente de 20 pour cent. Je dois m'arrêter pour laisser quelques vieux conduire la Micra, et quand je suis sur le point de partir, je donne un peu d'essence et paf, la voiture s'arrête. C'est arrivé à Elfin une fois, donc je ne suis pas trop contrarié à ce sujet, mais après l'avoir réessayé et éteint à nouveau, je commence à m'inquiéter. Après la quatrième tentative infructueuse, des gouttes de sueur se sont formées sur mon front, et je crains que nous ne soyons ici longtemps. Au final, je comprends qu'il suffit d'abord d'augmenter beaucoup la vitesse, donc je garde l'embrayage enfoncé, j'ouvre les gaz et quand bus ils commencent à décoller je retire mon pied de l'embrayage. La voiture démarre et le moteur aboie à travers les murs de pierre, comme pour avertir toute la vallée que j'ai fait cela.
En mouvement, la friction devient sans importance et vous pouvez profiter des joies cohérent six vitesses. Le levier de vitesse est légèrement plus léger et plus long que ce à quoi je m'attendais, mais les engrenages atteignent la cible avec une belle sensation mécanique. Au fur et à mesure que le rythme augmente et que je m'habitue à la R5, je laisse le mode grandir et réalise à quel point les vitesses sont courtes. Même sur une route étroite et sinueuse, comme celle qui mène au col Honister, où une seconde suffirait à la plupart des voitures, la R5 monte et descend constamment. Quand j'en parle à Elfin, il me dit que le R5 est actuellement programmé pour fonctionner à un maximum de 170 par heure. Maintenant je comprends pourquoi je ne peux pas lâcher la boîte de vitesses.
En raison du fait que le moteur développe ses 280 ch estimés. (environ 30 de moins que la WRC), les rapports de démultiplication semblent encore plus courts. En mode normal avec anti-lag désactivé, la puissance est de 280 ch. vraiment explosif : au-dessus de 3.500 tr/min, si vous ne changez pas de vitesse rapidement, vous frappez immédiatement le limiteur. Là M-Sport Il ne voulait pas révéler les données de couple de la R5, mais à en juger par les coups qu'il donne dans le dos, il ressemble à une McLaren 12C.
Lo pilotage c'est encore plus exclusif. A basse vitesse (c'est-à-dire jamais, car il est impossible de résister à la tentation d'augmenter le rythme), il est peu sensible, mais très précis, et la voiture a une bonne adhérence. Cela dépend en partie de ce qu'il définit l'ensemble Michelin dernière génération sur cercles 18 pouces. Les pneus m'ont également mis mal à l'aise. Avant de prendre le volant, on ne m'a demandé que deux choses : ne pas tomber et ne pas perdre de pneus. La route que nous conduisons est bordée de cailloux tranchants, et si je les touche accidentellement et que le pneu se détache, je dois sortir de la voiture et commencer à la chasser, comme si ma vie était en train de passer. La composition des pneus est si secrète que M-Sport a signé un accord qui l'oblige à payer une amende d'un million d'euros s'il perd au moins un pneu...
Tourner, monter, monter une, deux, puis trois vitesses, freiner, descendre deux vitesses, entrer dans le virage, éviter les moutons, monter les rapports, enjamber la flaque d'eau tout en aquaplanant et en évitant l'avant des voitures. se déplaçant dans la direction opposée, je m'arrête, baisse l'embrayage et ... prends une grande inspiration. Le plus effrayant, c'est que même si je roule à une vitesse vertigineuse, plus vite que n'importe quelle autre voiture sur ce tronçon de route sinueux et tremblant, je suis loin d'être à la limite d'une R5, et je sais que du fait que la voiture ne bouge pas. elle semble complètement heureuse. Le R5 ne fonctionne au mieux que si vous entrez dans les virages aussi vite que possible. Mais rouler à cette vitesse est un test brutal qu'il vaut mieux laisser au rallye PS.
Cela ne veut en aucun cas dire que je n'ai pas aimé. Contre. De ce point de vue, la R5 est comme la 458 ou la GT3 : elle sait vous séduire et vous divertir, même si vous ne vous tirez pas le cou. Mais cela vous donne aussi une idée du nombre de compromis il y a des compromis, même les plus extrêmes, pour le rendre abordable. производительность.
M-Sport réfléchit à l'idée de créer une R5 de route en édition limitée, comme cela s'est produit avec les bases du groupe B. Il suffit d'un peu d'allongement des vitesses pour montertailler et installer des pneus moins agressifs… je le veux !
