Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014 Examen

Les derniers héros australiens de voitures de performance rendent hommage au temple imposant de la puissance : Bathurst.

Il n'aurait jamais dû en arriver là : tester les dernières voitures nationales hautes performances en Australie. Une fois l'usine Ford de Broadmeadows fermée en 2016, suivie de l'usine Holden d'Elizabeth un an plus tard, ce sera la dernière expérience dont Ford et Holden se souviendront.

Ces deux voitures au sommet de leur carrière devraient être un point d'exclamation pour leurs marques et un signe que des temps meilleurs sont à venir. Au lieu de cela, leur histoire se termine par une période.

Les ventes de Ford et Holden sont peut-être au plus bas, mais il y a toujours une solide base de fans pour garder la foi, même si beaucoup de gens conduisent de nos jours des voitures importées pour emmener la famille. Il y a cinquante ans, ces deux marques représentaient plus de la moitié de toutes les voitures vendues en Australie. Aujourd'hui, le Falcon et le Commodore ne représentent que trois véhicules sur 100 vendus.

Certains passionnés, comme nos amis Lawrence Attard et Derry O'Donovan, continuent d'acheter des Ford et des Holden neuves même si les masses ne le font pas. Mais, malheureusement, il n'y a pas assez de gens comme eux pour soutenir la production automobile locale. 

Il était une fois, en matière de voitures, nous étions vraiment un pays heureux. Les ventes des versions de base à six cylindres du Ford Falcon et du Holden Commodore ont permis aux usines de fonctionner efficacement, permettant aux divisions de voitures de sport respectives de caser un moteur V8 sous le capot, de le modifier et d'ajouter d'autres "mouvements rapides". bits" (comme on les appelle familièrement) pour créer instantanément une muscle car.

En fait, vous aurez peut-être du mal à le croire, mais l'Australie a inventé la berline haute performance. Tout a commencé avec la Ford Falcon GT en 1967. C'était à l'origine un prix de consolation. Nous l'avons eu parce que la Mustang a été un énorme succès aux États-Unis, mais Ford ne l'a pas importée en Down Under.

Ainsi, le patron de Ford Australie à l'époque a décidé d'utiliser la philosophie Mustang dans une berline Falcon construite localement, et un classique culte a été créé. Il a gagné sur la piste et a aidé Ford à voler les ventes de Holden dans les salles d'exposition.

Le point culminant de l'effort était l'emblématique 351 GT-HO, qui était à l'époque la berline la plus rapide au monde. Oui, encore plus rapide que n'importe quelle berline BMW ou Mercedes-Benz de l'époque.

La Ford Falcon 351 GT-HO a remporté Bathurst consécutivement en 1970 et 1971. Allan Moffat, qui s'est qualifié le plus rapidement en 1972, aurait remporté trois matchs de suite s'il ne s'était pas surpassé après avoir été agressé par un jeune homme du Torana's Holden nommé Peter Brock.

Il est maintenant clair que les adolescents qui ont grandi à cette époque sont à l'origine d'une résurgence des ventes de voitures Holden et Ford V8. Maintenant, dans la cinquantaine et la soixantaine, ils peuvent enfin s'offrir la voiture de leurs rêves, à un problème près. Leurs rêves vont leur être enlevés.

C'est pourquoi les 500 dernières (et dernières) berlines Ford Falcon GT ont été vendues avant la construction de la première, et encore moins livrées dans la salle d'exposition.

Les voitures ont été vendues en vrac à des concessionnaires en quelques jours, avec une douzaine de voitures laissées chez des concessionnaires à travers l'Australie avec des allégations à leur encontre mais avec des contrats qui n'ont pas encore été signés.

Quiconque a du mal à mettre de l'ordre dans ses finances sera déçu car la plupart des concessionnaires ont une file de personnes qui font la queue pour le récupérer au cas où la commande de quelqu'un tomberait. Pendant ce temps, le HSV GTS restera en production jusqu'à la fin de la production de Holden vers la fin de 2017.

Dans ce contexte, il n'y avait qu'un seul endroit où emmener ces deux voitures : le grand temple du cheval-vapeur, Bathurst. Comme si l'ambiance n'était pas assez sombre, les nuages ​​s'amoncelaient alors que nous roulions vers la ville. Qu'il suffise de dire qu'il n'y aurait pas d'héroïsme aujourd'hui. Du moins pas de nous, même si le photographe mérite un prix de bravoure pour avoir bravé le froid de l'Antarctique.

Ces machines puissantes peuvent s'avérer désagréables entre de mauvaises mains, mais heureusement, Ford et Holden ont réussi à les rendre infaillibles.

Ils sont peut-être tous les deux les V8 suralimentés les plus puissants de leur genre, mais ils ont aussi les plus gros freins montés sur une Ford ou Holden fabriquée localement et leurs systèmes de contrôle de stabilité (technologie qui comprime les freins si vous glissez dans un dérapage). coin) ont été développés sur la glace. Ce qui, compte tenu des conditions actuelles, est certainement bon.

C'est incroyable la rapidité avec laquelle la nouvelle se répand lorsque nous arrivons à Motown, en Australie. Deux tradis nous ont suivis sur la piste après nous avoir vu traverser le centre-ville. D'autres se sont précipités au téléphone pour appeler leurs collègues fans de Ford. « Ça vous dérange si je prends une photo avec la voiture ? » Habituellement, HSV GTS attire l'attention de tous. Mais aujourd'hui, tout tourne autour de Ford.

Les experts de l'industrie (moi y compris) pensaient que le Falcon GT-F (pour la "dernière" version) n'avait pas l'air assez spécial.  

Les seules caractéristiques déterminantes sont les rayures uniques, une couche de peinture sur les roues et les badges "351" (qui font désormais référence à la puissance du moteur plutôt qu'à la taille du moteur comme ils le faisaient dans les années 1970).

Mais si nous nous concentrons sur la réaction de la foule, alors nous, automobilistes, ne savons pas de quoi nous parlons. Les fans de Ford adorent. Et c'est tout ce qui compte.

Ford a également laissé la suspension intacte par rapport à la précédente édition spéciale Falcon GT, sortie il y a 18 mois. Donc, ce que nous testons ici, c'est une puissance supplémentaire de 16 kW. Ford a également amélioré la façon dont la puissance de la GT-F est transmise à la route. En gros, c'est la voiture que Ford aurait dû construire il y a huit ans lorsque cette génération de Falcon est sortie.

Mais Ford ne pouvait pas se permettre les mises à niveau à l'époque car les ventes commençaient déjà à baisser. Après tout, les fans de Ford devraient être reconnaissants pour ce qu'ils ont obtenu. C'est la Ford Falcon GT la plus rapide et la meilleure de tous les temps. Et cela ne mérite certainement pas d'être le dernier.