Essai routier Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia est l'une des voitures les plus populaires en Europe - et qu'a montré le marathon ?

Il était fréquemment surchargé et presque personne ne le gardait - le populaire break Skoda avec un diesel de deux litres, une double transmission et un équipement Scout. Après 100 kilomètres, il est temps de faire le point.

Sellerie cuir et alcantara, système de musique et de navigation, radar de distance, télédéverrouillage, est-ce encore la marque qui est arrivée sur le marché avec l'idée de ne répondre qu'aux besoins basiques de la voiture ? Celui que l'entreprise VW a racheté à l'État tchèque en 1991 afin de pouvoir offrir aux acheteurs sensibles aux prix une alternative bon marché à la marque principale avec des équipements modernes, mais de fabrication et d'équipement simples ? Aujourd'hui, les faits montrent que les modèles actuels volent des clients non seulement à des concurrents tels qu'Opel ou Hyundai, mais également à des frères sophistiqués et coûteux Audi et VW.

En tant que voiture importée la plus populaire en Allemagne, en 2016, l'Octavia s'est de nouveau classée parmi les dix modèles de break les plus vendus et, dans cette forme de carrosserie, elle est plus souvent préférée que la Golf Variant techniquement liée. Tout d'abord, un argument solide en faveur de l'achat est l'espace intérieur plus grand contre des prix plus bas, mais les acheteurs font rarement des factures aussi minces. Au contraire - beaucoup d'entre eux commandent des moteurs plus puissants, des transmissions automatiques, une double transmission, ainsi que des équipements de haut niveau, et paient plus du double du prix du Combi 1.2 TSI de base pour 17 850 euros avec 86 ch. et un grattoir à glace en série, mais sans climatisation.

Scout ne laisse aucune trace en hiver

La voiture d'essai développant 184 ch. Le TDI de deux litres, la transmission à double embrayage et l'équipement Scout ont été lancés au début du test marathon début 2015 avec un prix de base de 32 950 euros, les 28 extras sélectionnés portant le prix final de la voiture à 43 435 euros. Bien que nous puissions nous passer de certains d'entre eux, la plupart d'entre eux sont utiles et rendent la vie à bord plus agréable et plus sûre - par exemple, des lumières bi-xénon brillantes, une bonne connexion à un smartphone et un iPod plus une commande vocale ou un chauffage puissant aux sièges arrière. De plus, grâce à la double transmission avec un embrayage Haldex de cinquième génération, des blocages de différentiel électroniques et une répartition du couple en fonction de la situation, l'Octavia est très bien équipée pour la saison froide.

Dans la version Scout avec un ensemble pour les mauvaises routes, une garde au sol accrue et une protection inférieure sous le moteur, la voiture se débrouille bien même avec des pistes de gravier et des pentes enneigées - mais avec des réglages modifiés des amortisseurs, dont le confort souffre. Surtout en ville et uniquement avec le conducteur à bord, la suspension réagit aux petits chocs sans se sentir dans le contexte des mouvements de rebond des roues de 17 pouces standard. Il n'y a pas de suspension adaptative comme dans la Golf plus résistante, mais en contrepartie la charge utile est beaucoup plus élevée (574 au lieu de 476 kg).

Le coffre contient également plus que le frère plus court de 12 cm dans le souci (1740 au lieu de 1620 litres maximum) et peut être divisé ou aligné avec un deuxième étage mobile lorsque, libéré à distance, le dossier arrière est rabattu vers l'avant. Bien qu'un grand espace ait été fréquemment utilisé, seules quelques rayures sur le seuil de chargement et les panneaux latéraux indiquent une utilisation intensive. À l'exception du chrome floconneux du levier de transmission DSG, qui a été renouvelé sous garantie, et du cuir usé et de la sellerie Alcantara, à la fin du test marathon, l'Octavia est tout aussi brillante, solide et non grinçante que le premier jour.

Le puissant TDI est une musique pour les oreilles

Le rythme brutal du diesel de deux litres de 184 ch, 380 Nm et le catalyseur de stockage de NOX fait partie de l'accompagnement musical quotidien non seulement lors d'un démarrage à froid. Mais il ne devient pas vraiment ennuyeux. D'autre part, le puissant TDI tire férocement le break de 1555 kg, sprinte de zéro à 7,4 pour les 100 secondes sportives et offre une puissante traction intermédiaire. En mode Eco avec débrayage automatique lors de l'accélération, il tourne à moins de six litres aux 7,5 km, mais pour tout le kilométrage avec la conduite la plus vigoureuse, la valeur se stabilise à XNUMX litres. De plus, un total de six litres d'huile moteur a dû être ajouté.

L'évaluation est également ambiguë pour la DSG à six rapports avec deux embrayages lamellaires à bain d'huile, pour laquelle un changement d'huile et de filtre (295 euros) est prescrit tous les 60 000 km. Alors que tout le monde appréciait les rapports de démultiplication appropriés et la possibilité d'une conduite sans stress, certains conducteurs n'étaient pas satisfaits de la stratégie de changement de vitesse. En mode normal, la transmission souvent - par exemple sur les routes de montagne - reste trop longtemps en vitesse élevée, et en mode S tout aussi obstinément tient l'une des basses à environ 4000 tr / min. Et surtout lors des manœuvres dans un parking ou lors des démarrages après un arrêt de feux tricolores, il engage l'embrayage avec un retard et des chocs violents.

Personne ne se plaignait de la direction avec un sens de la route, des sièges confortables et du contrôle logique des fonctions, et le réglage automatique de la distance ACC fonctionnait de manière aussi fiable que le système de navigation rapide Columbus. Cependant, sans informations routières en temps réel, il ne parvient pas toujours à contourner les embouteillages à temps, et l'indicateur de limite de vitesse fait également un taux d'erreur important. Il n'est encore plus élevé qu'avec les capteurs à ultrasons de l'aide au stationnement, qui, en particulier lors du déplacement dans une colonne, sans aucune raison et avec un signal sonore gênant constant avertissent de la menace de contact.

Excellente traction, peu d'usure

Sinon, les fausses tonalités et les dommages étaient très peu nombreux: à part un tuyau d'aspiration mordu par des rongeurs, seul le tirant du stabilisateur arrière a dû être remplacé. À cette image s'ajoutent les contrôles d'entretien plutôt bon marché avec vidange d'huile tous les 30 km, ainsi que le changement unique des essuie-glaces et des plaquettes de frein avant. Parce que Skoda, qui comptait sur une bonne traction, était prudente même avec les pneus, elle a dû se rendre au service en dehors du calendrier une seule fois et a perdu moins de sa valeur que la Golf, selon l'indice de dommage de sa catégorie, elle se classe sur un pied d'égalité avec le modèle VW. .

Cela n'est peut-être pas tout à fait dans l'esprit de la politique du groupe, mais c'est certainement dans l'intérêt des clients.

Voici comment les lecteurs évaluent la Skoda Octavia

Depuis février 2015, j'ai parcouru plus de 75 000 km avec le même modèle que votre voiture d'essai. La consommation moyenne est de 6,0 l / 100 km et à part une défaite par un rongeur je n'ai pas eu d'autres problèmes. Cependant, le châssis semble trop rigide, la navigation est assez lente et les sièges en cuir ont tendance à former des plis.

Reinhard Reuters, Langenprising

La construction, l'espace, le design et l'équipement de l'Octavia sont excellents, mais les matériaux à l'intérieur montrent des économies par rapport au modèle précédent. Le châssis RS semble trop confortable, et j'ai eu de gros problèmes avec l'électronique. Après le lancement, il me faut parfois quelques minutes pour saisir des destinations dans la navigation ou passer un appel téléphonique. Bien que Skoda m'ait récemment permis de changer mon unité de commande d'infodivertissement centrale, la nouvelle n'est pas plus rapide.

Sico Birchholz, Lorrah

Pour un modèle à double transmission de 184 ch, qui brûle en moyenne sept litres aux 100 km, le réservoir est trop petit et le TDI de deux litres a besoin d'environ un litre d'huile par 10 km. Et le liquide de refroidissement doit être rempli de temps en temps, et les sièges, bien que confortables, provoquent de la transpiration. Avec les systèmes de transmission et d'assistance DSG, je peux surmonter des étapes quotidiennes de 000 km sans stress ni fatigue, car j'active le régulateur de vitesse adaptatif chaque fois que c'est possible.

Rasmus Večorek, Francfort-sur-le-Main

Avec notre Octavia Combi TDI de 150 ch. et double transmission jusqu'à présent, nous avons parcouru 46 000 kilomètres sans problème, mais la finition du modèle précédent était meilleure, et son réservoir - dix litres plus grand. La consommation est comprise entre 4,4 et 6,8 l / 100 km. Lors de l'entretien de 30 000 km, la pression d'air dans tous les pneus était trop basse, trop d'huile a été détectée et l'indicateur d'intervalle d'entretien était mal réglé.

Heinz. Herman, Vienne

Après 22 mois et plus de 135 kilomètres, les impressions de mon Octavia TDI RS sont mitigées: les aspects positifs incluent les temps de commutation courts du DSG, la grande interface multimédia, l'espace incroyablement grand et le rapport qualité / prix. Les inconvénients comprennent des imitations de cuir, des assistants de stationnement et des limites de vitesse peu fiables, et une panne de turbocompresseur de 000 95 kilomètres.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Avantages et inconvénients

+ Corps solide et résistant à l'usure

+ Beaucoup d'espace pour les passagers et les bagages

+ Grande charge utile

+ De nombreuses solutions pratiques en détail

+ Sièges et position assise confortables

+ Gestion claire des fonctions

+ Chauffage efficace de la cabine et des sièges

+ Confort de suspension satisfaisant

+ Bonnes lumières au xénon

+ Moteur diesel à forte traction

+ Rapports de démultiplication appropriés

+ Très bonne tenue de route

+ Comportement sécuritaire sur la route

+ Bonne traction et aptitude aux conditions hivernales

- Aucune suspension insensible à la charge

- Signaux inexpliqués des capteurs de stationnement

- Indications peu fiables des limites de vitesse

- Aucun rapport de congestion en temps réel

- Lent, travaillant avec DSG choqué

- Moteur bruyant

- Pas très économique

- Consommation d'huile relativement élevée

Conclusion

Octavia ressemble à beaucoup de ses propriétaires - simple, pragmatique, polyvalent et ouvert à tout ce qui est nouveau, mais pas à de vaines absurdités. Dans le long test, la voiture a impressionné par ses qualités utiles pour la pratique et la vie quotidienne, une faible usure et une fiabilité inconditionnelle. Diesel puissant, transmission DSG et double transmission en font un talent universel avec des qualités pour les longs trajets, mais le fonctionnement bruyant du moteur, les chocs de la transmission et le châssis rigide de la version Scout mettent en avant les côtés rugueux du modèle break. Sinon, il se rapproche de l'idéal d'un véhicule universel pour toutes les occasions.

Texte: Bernd Stegemann

Photos: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov