Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Teneur
Le Sharan était autrefois une fourgonnette familiale, avec l'Espace. Puis il y eut des plus petites, mais toujours familiales : Scenic et Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Et la classe Sharan a grandi, seul Sharan est resté le même petit et dépassé. Mais maintenant, les Volkswagen ont résolu le problème de manière décisive.
Sharan a beaucoup grandi, et pas peu.
Il mesure 22 centimètres de plus (seulement 4 mètres) et 85 centimètres de large. Cependant, il est moins fourgon et plus sportif - un peu plus bas, de 9 centimètres. L'extérieur est entièrement conforme à l'ADN de conception actuel de Volkswagen, de sorte que le nez est sensiblement large et les feux arrière sont grands.
À l'extérieur, le Sharan est en fait excellent pour cacher sa taille, mais il ne fait rien au volant. Déjà la première impression est forte : un tableau de bord large et large, une longue cabine passagers dans le rétroviseur intérieur. Merde, c'est Sharan ou le Transporteur ?
Mais n'ayez crainte : l'espace est vraiment immense, et le Sharan n'est pas un van. Le siège est très automobile, le siège peut être abaissé assez bas, les rétroviseurs extérieurs peuvent être plus grands, le volant est bien droit et les matériaux et la fabrication rappellent prestigieusement une limousine.
Bien sûr, il y a des inconvénients derrière le volant : les pédales sont décalées trop vers la droite, plus près du centre de la voiture (la pédale d'embrayage est presque sur l'axe médian du siège), ce qui peut provoquer une gêne dans le bas du dos , la visibilité, surtout l'angle, mais mieux.
Mais un conducteur ordinaire s'habitue rapidement à de telles choses, il n'y a donc pas de problèmes particuliers.
Les instruments sont agréables à regarder et très transparents, et l'affichage graphique entre eux fournit au conducteur (Volkswagen Classic) toutes les informations importantes et moins importantes. Le volant est bien sûr (un autre classique) pris en charge par les boutons du volant. La chose est connue depuis longtemps, testée et utile - pourquoi la changer.
Le Sharan dispose également de nombreux espaces de rangement, des porte-gobelets à l'espace pour un téléphone portable, des clés, y compris une grande boîte en haut du tableau de bord.
La marque Highline signifie de meilleurs matériaux intérieurs. Des accessoires chromés ou en aluminium sur le tableau de bord, la console centrale et le volant brisent le plastique gris par ailleurs monotone, qui est certainement abondant dans un si grand habitacle.Les sièges étaient habillés d'une combinaison d'Alcantara et de cuir.
Dans ce cas, le climatiseur est multizone, car il peut également être réglé séparément pour les passagers arrière.
Arrière dans ce cas, bien sûr, signifie la deuxième et la troisième rangée de sièges. Le second se compose de trois sièges indépendants mobiles longitudinalement (160 mm). Il est pratique de s'asseoir dessus, car ils sont situés assez haut (environ six centimètres plus haut que, disons, dans le précédent Sharan), et il sera agréable pour les enfants de voir de côté et vers l'avant.
Étant donné que le Sharan possède une grande largeur interne, trois adultes peuvent facilement y survivre. Les trois sièges peuvent être rabattus pour créer un énorme espace de chargement derrière les sièges avant qui peut être comparé à de petites fourgonnettes une fois le filet de sécurité installé.
Même lorsque vous étendez (très simplement) les deux sièges de la troisième rangée, il n'y a pas de place pour les bagages. Ensuite, le coffre est approfondi et il reste encore un peu de place pour les bagages. L'accès aux places arrière est facilité par de grandes portes coulissantes de chaque côté, mais cette solution a ses inconvénients.
La porte ne nécessite pas beaucoup de force pour se déplacer, il est plus troublant que le crochet doive être tiré vers l'extérieur et légèrement vers l'arrière pour libérer leur mécanisme, ce qui ne cadre pas bien avec le fait que la porte doit être poussée vers l'avant pour se fermer.
De plus, ils doivent être fermés jusqu'au bout, ce qui claque hardiment. Puisque le Sharan n'a pas la capacité de fermer automatiquement la porte jusqu'au bout (les derniers millimètres de mouvement des portes pas complètement fermées, comme cela est possible avec les plus grosses berlines), on ne peut que conseiller vivement d'envisager une porte coulissante électrique.
Il en va de même pour le coffre - il n'y a pas de problème avec le crochet, mais la porte est toujours grande et les mains féminines douces, la fermeture électrique (il n'y a aucun problème d'ouverture) sera utile.
Pour les passagers arrière (puisque le fond devant eux est approfondi, il n'y a aucun problème à appuyer les genoux contre le menton et l'arrière
est assis assez confortablement), vous pouvez également payer un supplément pour les airbags latéraux, sinon Sharan prendra grand soin de la sécurité, à la fois avec les airbags standard et le système ESP, et avec une carrosserie durable.
L'insonorisation est également présente dans la section confort, et ici Sharan a bien fait aussi. Même à vitesse urbaine, le grondement d'un moteur diesel atteint à peine l'habitacle, et les rafales de vent autour du corps ne gênent pas à des vitesses plus élevées. Un turbodiesel de deux litres sous le capot d'une capacité de seulement 103 kilowatts ou 140 "chevaux" n'est pas la meilleure option pour courir sur les autoroutes.
La vitesse autour de la limite slovène est relativement élevée, mais tout ralentit sensiblement - le Sharan n'est ni léger ni petit, et la grande surface frontale fait juste son travail. Si possible, optez pour la version plus puissante de 170 ch, surtout si vous savez que vous conduirez plusieurs fois une voiture chargée.
Dans le test Sharan, la puissance du moteur a été transmise aux roues par une transmission manuelle à six vitesses, qui a (comme nous sommes habitués chez Volkswagen) des mouvements courts et précis. Encore une fois : optez pour la DSG pour plus de confort, surtout dans une foule urbaine, mais bien sûr, un tel choix n'est pas nécessaire.
Dans tous les cas, vous économiserez pas mal de carburant, car tous les Sharan sont de marque Bluemotion. Cela signifie un moteur classique, il dispose donc d'un système start-stop qui économise du carburant lorsque vous êtes à l'arrêt (il y aura moins d'économies lorsque l'extérieur se refroidit, car il refuse d'éteindre le moteur si l'intérieur n'est pas complètement réchauffé ou si le moteur n'est pas réchauffé avant la température de fonctionnement), une batterie plus puissante qui se charge uniquement lorsque le moteur n'est pas chargé (par exemple à l'arrêt), un alternateur plus puissant. ...
Le résultat final, bien sûr, dépend du style de conduite (les économies les plus importantes se font en ville), mais le kilométrage d'essai de Sharan vous indique déjà que le système fonctionne ; il s'est arrêté à un peu moins de huit litres, ce qui est vraiment bien pour une camionnette limousine de près de cinq mètres de long et trois quarts de poids, et un réservoir de carburant de 70 litres peut en contenir (si vous faites un petit effort) mille milles.
Mais l'économie de carburant n'est pas la seule façon dont le Sharan est économique : même abordable, en termes de taille et de convivialité, il est suffisamment abordable. Et lorsque vous ajoutez un châssis qui est un bon compromis entre la prévention des virages et l'amortissement sous les roues, il est clair que les développeurs de Volkswagen ont une bonne excuse pour expliquer pourquoi nous attendons depuis si longtemps le nouveau Sharan : il peut être rapide, il peut être gentil . les deux ensemble, cependant (sauf cas exceptionnels) ne bougent pas.
Face à face. ...
Vinko Kernc: Comprenez-vous à quelle distance était février 1995 ? C'est alors que Ford et VW ont dévoilé ensemble les jumeaux Galaxy et Sharan. Et en même temps, tous deux ont déclaré qu'après mûre réflexion, ils ont délibérément équipé tous les deux de portes latérales classiques car les glissières sont trop rapides.
Le Sharan a en effet défié le temps au cours des 15 années étonnamment bien, mais - comme il semble - pas à cause des portes, comme dans le nouveau modèle, elles sont glissantes, comme vous pouvez le voir. Et le nouveau Sharan est également beaucoup plus confortable à tous les autres égards, y compris les sièges qui n'ont plus besoin d'être chargés hors de la voiture pour maximiser l'espace. Seul ce Sharan est devenu assez grand ...
Combien ça coûte en euros
Testez les accessoires de voiture :
Peinture métallisée 496
Aide au démarrage 49
Parktronic avant et arrière 531
Rétroviseurs extérieurs rabattables 162
Radio RCD 510
version sept places 1.299
Lattes de toit 245
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 24.932 € |
| Coût du modèle de test : | 32.571 € |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,9 avec |
| Vitesse maximale: | 194 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Revue systématique | km 20.000. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.002 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.417 € |
| Pneus (1) | 2.456 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.605 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | 31.444 0,31 € (coût kilométrique : XNUMX) €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - montage transversal avant - alésage et course 81 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.200 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 13,4 m/s - puissance spécifique 52,3 kW/l (71,2 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 1.750-2.500 tr/min min - 2 arbres à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune gaz d'échappement turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,769 1,958 ; II. 1,257 0,870 heures ; III. 0,857 heures ; IV. 0,717 ; v. 3,944 ; VI. 1 - différentiel 2 (3ème, 4ème, 3,087ème, 5ème vitesse); 6 (7e, 17e, marche arrière) - roues 225J × 50 - pneus 17/1,98 R XNUMX, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 194 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, émissions de CO2 143 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.699 2.340 kg - poids total autorisé 2.200 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.904 mm, voie avant 1.569 mm, voie arrière 1.617 mm, garde au sol 11,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.520 mm, milieu 1.560, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 510 mm, milieu 500 mm, siège arrière 420 mm - diamètre guidon 370 mm - réservoir de carburant 73 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). l). 7 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
Nos mesures
| T = 9°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57 % / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Etat du compteur : 2.484 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 123 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,9 / 14,8s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,4 / 19,9s |
| Vitesse maximale: | 194km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 6,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,8l / 100km |
| tester la consommation : | 7,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 78,4m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 45,1m |
| Tableau AM : | 42m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 50dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 50dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (339/420)
Nous disons que quiconque attend, attend, et chez Sharan, nous avons rencontré un successeur merveilleux, serviable et soucieux de l'environnement.
Extérieur (12/15)
Comme c'est typique pour les Volkswagen, un nez plutôt agressif et un arrière plus silencieux.
Intérieur (109/140)
Spacieux, flexible, mais sans matériel indispensable (par exemple pas de bluetooth pour les appels mains libres).
Moteur, transmission (53
/ 40)Un moteur économique dont les performances sont à la limite des capacités du véhicule.
Performances de conduite (53
/ 95)Pour les manœuvres urbaines tranquilles, le Sharan de près de cinq pieds est déjà trop grand.
Performances (24/35)
Avec un tel Sharan motorisé, vous ne serez pas parmi les plus rapides, surtout sur les voies rapides.
Sécurité (52/45)
Excellente sécurité passive et un score élevé au crash test EuroNCAP, mais cela peut aider le conducteur.
Économie
Économique et pas trop cher en termes de taille et de convivialité.
Nous louons et reprochons
siège
consommation
espace ouvert
tronc
insonorisation
intérieur flexible
portes coulissantes
le moteur est un peu faible
équipement principal suspendu
