Essai Volkswagen Golf 2021

Depuis sa création, la Volkswagen Golf est la "voiture du peuple" au cœur de la marque VW.

Obtenir les clés de la version de nouvelle génération pour examen au lancement est très important. Historique même. Mais je ne peux pas m'empêcher d'avoir l'impression que cela se passe au début de la phase crépusculaire de la plaque signalétique légendaire.

Huit générations plus tard, avec une riche histoire qui s'étend de la berline économique populeuse aux options folles axées sur la piste, il est clair que la seule voiture écrite sur le mur est le symbole de la marque allemande depuis 45 ans.

Ce n'est pas seulement que l'attention des acheteurs s'est déplacée des berlines aux VUS (comme le Tiguan), mais l'ère imminente de l'électrification devrait voir des modèles comme l'ID.3 entièrement électrique (et vraisemblablement abordable) remplacera éventuellement les véhicules à combustion interne tels que le Golfe. Une pensée qui, il y a un an ou deux, semblait presque impensable.

Alors, quelle pourrait être la dernière ou l'avant-dernière acclamation de la voiture qui a remplacé la Beetle à un tournant de l'histoire vers l'électrification et les SUV que la Golf 8 a à offrir ?

J'ai pris ce qui doit être son option la plus populaire, le milieu de gamme 110 TSI Life lors de son lancement en Australie, pour le savoir.

Volkswagen Golf 2021 : la vie de la 110 TSI
Cote de sécurité
Type de moteur	1.4 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	5.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$27,300

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À première vue, la nouvelle génération de Golf a connu des augmentations de prix importantes, en particulier pour la classe d'entrée de gamme.

Cependant, jetez un œil à la liste des équipements, et il devient clair qu'une déclaration est faite ici. Même la voiture de base, maintenant simplement appelée Golf, ne peut pas être complètement chargée en termes d'équipement. VW dit que cela pourrait rendre la voiture moins chère, mais ce n'est pas le but de l'acheteur.

En fait, la marque affirme qu'au moment où le prédécesseur à moteur 7.5 de cette voiture se dirigeait vers la tombe, le consommateur moyen avait même porté le prix de la 110 TSI Comfortline à plus de 35 XNUMX $, ce qui indique un appétit sain pour les options.

Un écran tactile multimédia de 10.0 pouces avec Apple CarPlay sans fil, Android Auto est livré en standard (option 110 TSI Life illustrée).

Pour ce nouveau, VW l'a simplifié en incluant simplement presque tout ce qui était autrefois une option standard.

Cela commence par la Golf de base, qui peut toujours être sélectionnée avec une boîte manuelle à six vitesses (29,350 31,950 $) ou la nouvelle automatique à huit vitesses Aisin (XNUMX XNUMX $).

Cette version d'entrée de gamme comprend un impressionnant intérieur entièrement numérique comprenant un tableau de bord numérique de 10.25 pouces, un écran tactile multimédia de 8.25 pouces avec USB-C filaire, une connectivité Apple CarPlay et Android Auto et des commandes vocales, des lumières extérieures à LED, un alliage de 16 pouces roues, une climatisation à trois zones, une chaîne stéréo à six haut-parleurs, un rétroviseur à atténuation automatique, un bouton d'allumage, des commandes intérieures de changement de vitesse, un indicateur de pression des pneus et une garniture de siège en tissu avec réglage manuel du siège.

C'est beaucoup de choses, mais là où la Golf de base excelle vraiment, c'est dans des inclusions surprenantes comme la climatisation à trois zones, l'éclairage LED complet et un cockpit numérique.

Il dispose d'un tableau de bord numérique de 10.25 pouces. (sur la photo, la variante 110 TSI Life)

Suivi par Life (voitures uniquement - 34,250 10.0 $) qui met à niveau le kit de tableau de bord numérique vers une version "professionnelle" comprenant plus d'options de personnalisation et une navigation intégrée, met à niveau le kit multimédia vers un appareil de 17 pouces avec Apple CarPlay sans fil, Android Auto . , et un chargeur, des jantes en alliage, des améliorations de garniture, des sièges en tissu haut de gamme avec réglage du bois, un ensemble d'éclairage ambiant à DEL et des rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement.

Complète la gamme "régulière" Golf R-Line (voiture uniquement - 37,450 18 $). Comme son nom l'indique, cette variante ajoute un kit carrosserie plus sportif avec des jantes en alliage de XNUMX pouces, des garnitures intérieures sportives et des sièges uniques, une lunette arrière teintée, des phares à LED améliorés avec feux de route automatiques et un volant plus sportif avec panneau de commande tactile.

Enfin, la gamme culmine avec le modèle GTI (53,100 2.0 $), qui dispose d'un plus gros moteur turbocompressé de 18 litres et d'une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, d'un blocage de différentiel avant et d'un système d'échappement double sportif, de jantes en alliage de XNUMX pouces avec un pare-chocs et un spoiler uniques. design, ainsi que diverses améliorations des performances et de la finition.

La Life est livrée avec des jantes en alliage de 17 pouces (sur la photo, l'option 110 TSI Life).

Les packs d'options de la gamme Golf 8 incluent le pack Sound & Vision pour les modèles Life, R-Line et GTI (1500 2000 $), qui comprend un système audio Harmon Kardon haut de gamme et un affichage tête haute holographique. Le groupe confort et style (30 XNUMX $) pour la Life comprend uniquement un éclairage intérieur de XNUMX couleurs, des sièges sport et un toit ouvrant panoramique. 

Enfin, le « forfait luxe » de la GTI (3800 1800 $) comprend des sièges avant chauffants et climatisés, un siège conducteur à réglage électrique, des garnitures en cuir partiel et un toit ouvrant panoramique. Un toit ouvrant panoramique peut être installé séparément sur la R-Line pour XNUMX XNUMX $.

Certains acheteurs, qui semblent minoritaires, s'alarment du fait que la Golf se situe désormais autour de 30,000 30 $ et non dans la mi-vingtaine comme la base Hyundai i25,420 23,895 (voiture de 3 20 $), Toyota Corolla (Ascent manuelle). - 26,940 6 $) et la Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve avec transmission manuelle - XNUMX XNUMX $), bien que VW note que la Golf de base a de nombreux autres avantages au-delà de l'équipement standard, comme un moteur turbo de XNUMX litres qui répond aux exigences Euro-XNUMX , une faible consommation de carburant et une partie arrière indépendante orientée vers le conducteur. le suspense.

Le pack complet de sécurité active Volkswagen IQ Drive est de série sur toute la gamme Golf 110. (Variante XNUMX TSI Life illustrée)

Comme d'autres produits Volkswagen récemment mis à jour, la nouvelle Golf comprend également le pack de sécurité complet IQ Drive de série. En savoir plus à ce sujet dans la section sécurité de cette revue. La gamme Golf comprend également la trappe chaude GTI, qui ne fait pas partie de la gamme Mazda3 ou Corolla, mais malheureusement (pour les acheteurs et VW Australie), il n'y a pas d'option hybride. 

En effet, le moteur evo de 1.5 litre prêt pour l'hybride reste incompatible avec les carburants australiens à haute teneur en soufre. Plus d'informations à ce sujet dans la section moteur et transmission de cette revue, et si vous êtes intéressé, assurez-vous de consulter nos actualités sur le sujet.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

À l'extérieur, le golf est indéniable. C'est en partie parce que l'apparence conservatrice et sensible de cette voiture est devenue synonyme de la marque, et aussi parce que les améliorations extérieures de la Golf 8 peuvent facilement être confondues avec un simple lifting par rapport au moteur de 7.5 litres qu'elle remplace.

Il s'agit certainement d'une histoire d'évolution, pas de révolution, car le profil de la nouvelle Golf est quasiment identique à celui de sa devancière.

Le visage est le détail le plus fortement modifié à l'extérieur, avec un nouveau pare-chocs soigné et une absence notable de calandre ou de prise d'air proéminente, faisant allusion à l'efficacité altérée de cette voiture.

Il s'agit certainement d'une histoire d'évolution, pas de révolution, car le profil de la nouvelle Golf est quasiment identique à celui de sa devancière. (sur la photo, la variante 110 TSI Life)

La couleur de la peinture coule désormais également dans les bandes d'éclairage au bas du pare-chocs, tandis que les phares à LED et les jantes en alliage bicolore soignées ajoutent à l'aspect légèrement plus haut de gamme combiné à l'augmentation des étiquettes de prix.

C'est toujours aussi soigné, exactement ce que recherchent de nombreux acheteurs de golf, mais vous aurez du mal à impressionner votre voisin si vous en échangez un nouveau contre un ancien.

Autrement dit, jusqu'à ce que vous les obteniez à l'intérieur. C'est là que la partie "nouvelle génération" de la voiture entre en jeu. L'intérieur conservateur du 7.5 a été remplacé par quelque chose de plus moderne et technologiquement avancé.

C'est le genre d'attention portée aux détails qui peut vraiment faire ou défaire un intérieur, et il est agréable de voir qu'il n'est pas oublié dans un modèle aussi populaire. (sur la photo, la variante 110 TSI Life)

De grands écrans avec un logiciel élégant monté sur une bande de rétroéclairage brillante sur le tableau de bord sont les points forts d'une voiture aussi compacte, et des sélecteurs de vitesse assistés par fil astucieux combinés à des évents subtils et à un appareillage de commutation VW Teutonic typique créent une cabine à la fois familière et futuriste. 

La luminosité et la couleur des panneaux les rendent brillants sans être envahissants, tandis que la bande argentée mate qui traverse le tableau de bord et dans les portes ajoute juste assez de punch pour que l'intérieur ne se transforme pas en un grand gris ardoise - généralement l'un de mes principaux reproches à l'intérieur de la VW.

Tout est magnifiquement ajusté et fini, avec beaucoup de petits travaux de texture dans les zones de stockage, et je n'ai pas pu m'empêcher de sourire quand j'ai réalisé que la garniture de siège de notre voiture d'essai Life de milieu de gamme est en fait un modèle "VW". C'est le genre d'attention portée aux détails qui peut vraiment faire ou défaire un intérieur, et il est agréable de voir qu'il n'est pas oublié dans un modèle aussi populaire.

À ce sujet, la GTI conservera bien sûr son volant sport à fond plat perforé et ses garnitures de siège en tissu à carreaux. Il est un peu triste que l'absence d'une option manuelle pour la trappe chaude robuste signifie l'absence du changeur de balle de golf qui était autrefois célèbre comme preuve que les Allemands ont le sens de l'humour.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

La Golf a toujours eu un cockpit intelligent et une excellente ergonomie, et cela se poursuit dans la huitième génération.

Tout comme l'aspect général de l'habitacle, la position de conduite est à la fois familière et améliorée. Le volant est une évolution de la Golf 7.5, un design à trois branches qui a reçu une forme légèrement nouvelle, avec un nouveau logo et des boutons de fonction joliment cliquables.

C'est bien pour ceux qui n'aiment pas les interfaces tactiles, car malheureusement la nouvelle Golf n'a pas de cadrans rotatifs. Un sélecteur de gyrophare ? Remplacés par des écrans tactiles. Boutons de volume ? Remplacé par des curseurs tactiles. Même la climatisation a été fusionnée avec le pack multimédia, une grosse perte pour une configuration conviviale pour le conducteur.

Heureusement, le tout nouveau progiciel de la Golf 8 est stellaire, et même dans la voiture de base, vous pouvez modifier ces fonctionnalités via la commande vocale, mais ce n'est jamais une bonne journée pour les conducteurs d'avoir les bons cadrans tactiles se déplaçant du tableau de bord à la poubelle. .

Mesurant 182 cm (6'0"), je me place derrière mon propre siège conducteur avec beaucoup d'espace pour mes genoux. (sur la photo, la variante 110 TSI Life)

En termes de logiciel, le groupe d'instruments numériques du groupe Volkswagen est de loin le meilleur du marché, avec un panneau étonnamment net et clair qui ne semble pas affecté par l'éblouissement ou d'autres inconvénients. Le grognement matériel derrière les deux écrans est également évident, car ils ont des temps de réponse ultra-rapides et des fréquences d'images fluides, ce qui rend les deux panneaux agréables à utiliser.

Le siège du conducteur peut être agréable et bas, offrant une sensation sportive, mais aussi un excellent réglage pour les passagers avant (même s'il est manuel dans la plupart des variantes). Il y a d'énormes porte-bouteilles et compartiments de rangement dans les portes, ainsi qu'un grand plateau à la place de l'unité de climatisation et un grand compartiment avec un séparateur de porte-gobelets rabattable dans la console centrale. Il y a aussi un grand accoudoir à hauteur réglable.

Vous voudrez apporter un convertisseur avec vous dans la voiture de base, car tous les ports USB sont la nouvelle variante C, bien qu'ils ne semblent pas être nécessaires pour les voyageurs en solo dans les classes Life, R-Line et GTI qui sont standard. . compartiment pour le chargement sans fil et la possibilité de connecter votre téléphone.

Le coffre à bagages de la Golf a toujours été décent, et cela se poursuit dans la voiture de huitième génération avec un volume proposé de 374 litres (VDA).

La banquette arrière est une nouvelle référence pour le segment des berlines intermédiaires. Les versions d'entrée de gamme ont non seulement leur propre zone climatique avec des commandes et des bouches d'aération réglables, mais disposent également de deux prises USB-C, d'un choix de trois poches à l'arrière des sièges avant sur la garniture Life, de grands porte-bouteilles dans la porte , et un accoudoir rabattable avec deux porte-bouteilles. 

Dans chaque classe, de superbes sièges et une position assise basse se poursuivent à l'arrière, et je me place derrière mon propre siège conducteur avec beaucoup d'espace pour mes genoux à 182 cm (6'0").

L'espace bagages de la Golf a toujours été décent, et cela se poursuit dans la voiture de huitième génération avec un volume suggéré de 374 litres (VDA), suffisant pour notre kit de démonstration de bagages en trois parties. Cet espace peut passer à 1230 litres avec les sièges arrière rabattus. La roue de secours peu encombrante est située sous le plancher dans toutes les variantes Golf standard.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Il y a de bonnes et de moins bonnes nouvelles ici. Nous nous débarrasserons d'abord du pire : bien qu'il s'agisse d'une voiture « nouvelle génération », elle a toujours des moteurs portables dans toute sa gamme, ainsi qu'un manque évident d'options hybrides. 

Ce n'est pas exactement rare en Australie, le nouveau SUV Hyundai Tucson est un autre exemple récent, mais il est toujours décevant.

En Europe, la Golf est propulsée par le nouveau moteur evo de 1.5 litre, qui est essentiellement la prochaine étape par rapport au moteur 110TSI utilisé dans toute la gamme australienne, bien que la version du marché européen ouvre la porte à une électrification et une efficacité accrues.

La gamme Golf standard, du modèle de base à la R-Line, est propulsée par le moteur essence quatre cylindres turbocompressé 110 TSI de 110 kW/250 Nm. (sur la photo, la variante 1.4 TSI Life)

Heureusement, cela signifie que la Golf, qui arrive en Australie, abandonne la voiture à double embrayage à sept rapports pour laquelle la marque est connue au profit d'un convertisseur de couple automatique à huit rapports fabriqué par Aisin. Ne vous méprenez pas, c'est très bon pour les conducteurs. Nous allons explorer pourquoi dans la section conduite de cette revue.

La gamme Golf standard, de la voiture de base à la R-Line, est propulsée par le moteur essence quatre cylindres turbocompressé 110 TSI de 110 litres familier avec 250 kW/1.4 Nm, tandis que la GTI conserve son bien établi (EA888) 2.0- moteur litre. Moteur quatre cylindres turbo de 180 kW/370 Nm couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Toutes les variantes de Golf à turbocompresseur de faible puissance nécessitent un 95RON de milieu de gamme, mais ont des chiffres de consommation de carburant impressionnants qui, espérons-le, compensent en ce qui concerne la poche arrière.

La 110 TSI Life testée pour cette revue de gamme partage un chiffre de consommation de carburant revendiqué/combiné avec le reste de la gamme automatique à huit vitesses de 5.8 L/100 km, ce qui est étonnamment bas pour un non-hybride. Notre essai réel a donné un chiffre plus réaliste de 8.3 l/100 km, ce qui peut indiquer que la boîte automatique à huit rapports est moins efficace que le double embrayage, même s'il ne fait aucun doute que des baisses peuvent être obtenues avec le temps.

Le manuel de base sera apparemment encore plus bas que l'automatique à 5.3 L/100 km, bien que nous n'ayons pas encore testé cette voiture.

Pendant ce temps, la consommation de carburant combinée revendiquée par la GTI est de 7.0 l/100 km. Restez à l'écoute pour notre examen des options bientôt, pour notre numéro vérifié. Toutes les variantes de la Golf à hayon ont un réservoir de carburant de 50 litres.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

L'un des principaux arguments de vente de la nouvelle Golf est le pack de sécurité soigneusement repensé qui est de série sur toute la gamme.

Cela comprend le freinage automatique d'urgence (AEB) avec détection des piétons et des cyclistes, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière, l'avertissement de sortie de sécurité, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go et une nouvelle fonction d'urgence. 

Comme la plupart des produits du groupe VW, la Golf est également équipée d'un "système de protection proactive des occupants" qui tend les ceintures de sécurité, ouvre légèrement les fenêtres pour un déploiement optimal des airbags et applique les freins lorsqu'il détecte une collision potentielle.

Cette fois-ci, la Golf a été améliorée avec huit airbags, ainsi qu'une suite standard de commandes de traction et de stabilité, ainsi que des points d'ancrage ISOFIX pour siège enfant sur les sièges arrière extérieurs et des ancrages d'attache supérieurs sur la rangée arrière.

Avec tout ce kit, il n'est pas surprenant que la gamme Golf 8 ait la cote de sécurité cinq étoiles ANCAP la plus élevée selon les normes 2019.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

La gamme Golf bénéficie d'une garantie de marque de cinq ans et d'un kilométrage illimité avec assistance routière. Il est compétitif avec ses principaux concurrents, même s'il ne fait pas avancer les choses. Un ajout intéressant sont les "plans de service" de VW qui vous permettent de payer le service à l'avance (et éventuellement de le regrouper financièrement).

Le plan de trois ans coûte 1200 1.4 $ pour les modèles de 1400 litre ou 2.0 2100 $ pour une GTI de 1.4 litres, tandis que le plan de cinq ans coûte 2450 XNUMX $ pour les voitures de XNUMX litre ou XNUMX XNUMX $ pour la GTI.

Si un plan de cinq ans est choisi, cela signifie un coût moyen de 420 $/an sur la période de garantie pour la gamme principale, ou 490 $/an pour le GTI. Pas le plus abordable que nous ayons vu, surtout par rapport aux rivaux à moteur plus ancien, mais pas mal compte tenu du groupe motopropulseur high-tech de VW.

Comment est-ce de conduire? 9/10

La Golf 7.5 était un véritable bijou à conduire, surpassant généralement ses pairs en termes de conduite et de maniabilité. La grande question que j'ai posée au numéro huit était de savoir comment VW pouvait-il faire mieux ?

La réponse pour les 110 variantes TSI est plus simple que vous ne le pensez. L'abandon de la transmission automatique à double embrayage au profit de la boîte automatique à huit rapports Aisin bien accueillie, qui apparaît également (et brille) dans de nombreuses autres voitures, est une étape clé qui rend la Golf expédiée en Australie extrêmement conviviale.

Par exemple, je n'avais aucune idée qu'un moteur 1.4 litre 110 TSI turbocompressé était si bon. J'ai toujours eu le sentiment qu'il était retenu par les à-coups et les hésitations de la transmission automatique à double embrayage avec laquelle il se couple toujours, mais avec une transmission automatique à convertisseur de couple, la façon dont cette combinaison se joue en fait la meilleure Golf depuis des années.

La boîte de vitesses passe instantanément à chaque vitesse, passe intelligemment entre les rapports de vitesse corrects dans les virages et les collines, et améliore l'expérience de conduite hors de vue dans l'ensemble. Changer de vitesse en ligne droite n'est pas aussi rapide que l'éclair, et cela ne semble pas aussi économique, mais le compromis pour les conducteurs quotidiens dans la circulation à basse vitesse est clair.

Autant dire que si vous avez déjà possédé une Golf 110 TSI, vous allez adorer celle-ci. Les autres zones de conduite sont fondamentalement les mêmes ou même améliorées par rapport à la voiture précédente. La base de cette voiture a été légèrement retravaillée pour affiner la suspension, qui est, comme toujours, bien réglée et sans effort.

Il se situe véritablement au sommet du segment en termes de conduite et de tenue de route, surtout compte tenu de sa suspension arrière indépendante, par opposition à la poutre de torsion de ses concurrents plus basiques. C'est une différence que vous pouvez vraiment ressentir, avec la Golf qui gère les bosses, les nids-de-poule et les bosses avec confiance malgré un faible roulis dans les virages. 

Et tout cela dans une version non fonctionnelle. Je dirais que le seul véhicule non-VW Group qui se rapproche à ce prix est la Toyota Corolla. La Mazda3 et la Hyundai i30, bien qu'excellentes pour leur segment, ne trouvent pas tout à fait l'équilibre entre le sport et le confort, et une partie arrière à barre de torsion.

L'intérieur tourné vers l'avenir impressionne également le conducteur. Alors que je me suis plaint de la climatisation du pavé tactile, la Golf dispose d'un nouvel écran de climatisation "intelligent" où vous pouvez utiliser les principales fonctions, réglées sur 20.5 degrés par défaut, d'une simple pression. 

L'écran de projection holographique se trouve presque au milieu de votre champ de vision (même avec réglage), ce qui était étrange au début, mais son opacité est si faible qu'elle n'interfère pas avec votre vision de la route, et je me suis retrouvé à regarder en fait de moins en moins plus je l'ai monté. C'est plus intuitif que vous ne l'imaginez.

C'est généralement la partie où je vous présente certains des inconvénients de la conduite, mais à part ma préférence pour les commandes tactiles, il y a si peu à redire ici, surtout avec cette nouvelle boîte de vitesses. Je m'attendais à ce que la croisière adaptative soit un peu plus conviviale pour la direction, comme les produits Mercedes-Benz peut-être, mais c'est la seule chose qui me vient à l'esprit.

La Golf 8 prouve qu'il ne suffit pas de maintenir sa position de référence en matière de conduite dans le segment des berlines, mais de la faire progresser sans cesse. Je suis désolé pour mes collègues européens qui ne pourront pas expérimenter cette version de la voiture avec une transmission automatique beaucoup plus pratique. Je crains que ce moment brillant pour cette voiture ne passe lorsque le moteur 1.5 litre evo est livré avec une transmission automatique à double embrayage, réintroduisant ses performances, probablement pour le lifting de 8.5 litres.

Cette version de la Golf pourrait donc être le summum pour les conducteurs de tous les jours, du moins en tant que voiture à moteur à combustion interne. Vraiment historique.

Verdict

En ce moment historique où les consommateurs se tournent vers les SUV et l'électrification, la gamme Golf 8 à combustion interne prouve que Volkswagen est déterminé à tirer le meilleur parti de ses plaques signalétiques légendaires avant l'heure.

C'est vrai, il y a quelques changements relativement mineurs ici en ce qui concerne le moteur, la plate-forme et même le style, mais le cockpit high-tech de la Golf, sa longue autonomie et ses performances de conduite ultra-raffinées la maintiennent bel et bien dans sa position. norme de segment de trappe.

La voiture de base est attrayante, mais la Life offre une expérience complète et c'est notre choix dans la gamme.