Fiesta XR2i MKIII, petite bombe – Voitures de sport

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Fiesta XR2i MKIII, petite bombe - Voitures de sport
CHAUDE COMPACTE

Fiesta XR2i MKIII, petite bombe - Voitures de sport

L'ancêtre de la Fiesta ST était très ancien et était une vraie bombe à l'époque.

Les gros moteurs à aspiration naturelle dans les petites voitures sont maintenant aussi rares que les licornes. Mais pas dans les années 80. Là Ford Fiesta XR2i il était membre d'un gang de "bombes". Le sien 1.6 CVH 1596 cm110 Erogava XNUMX ch, il y en avait peu par rapport à plus de 200 voitures de sport compactes modernes, mais il y en avait beaucoup avec un dos.

D'abord parce que la Fiesta pesait peu (900 kg sec), deuxièmement, parce que les moteurs pouvaient respirer librement, donc, avec la même puissance, ils roulaient beaucoup plus.

Prenons du recul. Là Ford Fiesta XR2i basé sur la Fiesta de troisième génération : ses ancêtres, la MKII de 1 CV et MKII de 82 CV, ils ont contribué à faire de la Fiesta l'une des voitures compactes les plus performantes, y compris en compétition.

La Le coût de la Ford Fiesta XR2 est légèrement inférieur à celui des concurrents de l'époque. mais cela ne le rendait pas moins spécial. L'extérieur est toujours costaud et agressif, avec des couleurs surlignées (et un passepoil bleu entourant la carrosserie), un becquet arrière, des jupes latérales, un pare-chocs et des passages de roues. Une touche de classe, cependant, étaient les phares en option, style très rallye. Enfin, il y avait des roues de 14 pouces avec Pneus 185/55.

CHAUDE COMPACTE

Mais passons à l'exposition, guider. La 1,6 puissance avec injection Weber il suffisait de garantir fête bruyante XR2i performances décentes : 0-100 en 9,8 secondes et une vitesse de pointe de 190 km/h en ligne droite. L'injection électronique, cependant, a rendu la livraison plus douce et plus linéaire que les carburateurs. DANS La boîte de vitesses a été remplacée par une manuelle à 5 rapports.

Si vous avez essayé Fiesta ST dernièrement, vous la trouverez beaucoup dans la Fiesta XR2i... Malgré le réglage doux, le comportement était assez survirer... Sans aucun doute, cela aidait les plus capables de conduire, mais rendait difficile le travail, même pour les plus timides. DANS pilotage puis il était lent et imprécis, piètre allié d'un châssis aussi talentueux, tandis que les freins à disque avant de 240 mm et les freins à tambour arrière avaient une excellente puissance de freinage.

Étaient également barres anti-roulis avant et arrièreet le schéma de suspension comprenait un McPherson à l'avant et un essieu rigide à l'arrière.

Avec Renault 5, Fiat Uno Turbo et Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR2 reste l'une des petites bombes emblématiques des années 80 et 90, une voiture qui est encore très amusante à conduire aujourd'hui, et une bonne auto-école.