ест: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ce n'est un secret pour personne que le temps passé avec MV Agusta est excitant pour vous. C'est juste une Maseratti, une Ferrari ou une Lamborghini italienne à deux roues, tout ce que vous voulez. Le charme de la beauté à trois cylindres, quelle beauté, diva, m'a également capturé. Vous savez, il n'y a pas beaucoup de romantisme dans l'histoire de la manufacture italienne. Une histoire de vie pleine de hauts et de bas, même, disons, à qui, n'est pas romantique. Mais il y a beaucoup de passion dans cette histoire. La passion qui anime la marque jusqu'à 75 championnats remportés et près de 300 victoires en Grand Prix.

À propos de la dépendance au sport automobile

La romance n'est absolument pas nécessaire ici, la passion est importante. MV Agusta Turismo Veloce est le reflet de la femme dans le miroir Playboy. Un vrai "playboy" n'est vraiment pas à la hauteur de la romance. Pour gagner, il doit être déterminé, rapide, précis, ferme là où il doit être, et aussi débrouillard. Cela ne fait pas de mal s'il a l'air bien, l'universalité est souhaitable et, surtout, le rendre accessible uniquement à l'élite. Tout cela Turismo Veloce. Par conséquent, après une semaine passée avec une telle dame, une personne se sent bien, presque un "playboy". Et non, je ne suis pas un imbécile narcissique. Si vous ne me croyez pas, essayez-le. Si vous êtes un vrai fan des vapeurs d'essence, ils vous prendront également en charge.

La Turismo Veloce est loin d'être la plus performante de sa catégorie. Mais c'est comme quatre roues. De nombreuses Maseratti ou Ferrari, comme disent les locaux, « dorment » chaque production M, RS ou AMG. Mais jamais dans le domaine des sentiments et du plaisir.

Une vraie dame : élégante et sauvage en cas de besoin

Comme il sied à une diva, Turismo Veloce sait aussi se comporter décemment. Elle impressionne toujours par sa beauté, est culturellement motivée et volontaire, taquine secrètement et sauvage en cas de besoin. Cependant, jusqu'à ce que vous chassiez le diable hors de lui, verre négligé. Avec un caractère sportif aussi haut de gamme, la scène sonore aurait dû être plus prononcée dès le départ. Mais avec le temps, on s'habitue au fait que Tursimo Velose est une femme calme, qu'elle a une belle voix, et qu'elle ne crie que lorsque l'accélérateur est tourné vers la fin.

Cela peut sembler un peu présomptueux, mais le Turismo Veloce en fait partie. le MV Agusta le plus atypique. Alors que la marque a toujours fabriqué des motos typiquement sportives, les voyageurs sportifs étaient quelque chose d'inimaginable. Par conséquent, les concepteurs ont fait face à une grande tâche. Il a fallu un énorme investissement de connaissances, d'expérience et d'ingéniosité pour faire un voyageur sportif extrêmement rapide qui ne sera jamais en reste par les autres modèles. En termes de qualité de conduite, je peux affirmer avec confiance que le Turismo Veloce avec l'équipement de base est l'un des vélos les plus équilibrés, les plus contrôlables et les plus stables du marché. Il coupe dans le virage comme un scalpel, et avec au moins la même précision, il ralentit également.

 

Nouvelle évolution du caractère et intervalle d'entretien accru

J'ai écrit plus tôt que Turismo Veloce n'est pas au plus haut niveau de sa catégorie en termes de performances, mais il est important de savoir que MV Agusta en a décidé lui-même. Le moteur trois cylindres de huit cents pieds cubes dans la version conçue spécifiquement pour ce modèle est très différent des autres de cette maison. La priorité n'est pas la puissance exceptionnelle, mais la répartition optimale de la puissance utilisable sur la route. Par rapport aux autres versions plus hélicoïdales, le couple a augmenté de plus de 20 %, tandis que le moteur tourne 2.100 XNUMX tr/min plus lentement. Il ne s'agit pas seulement d'électronique, ils ont été fortement impliqués dans les arbres à cames, les pistons, les systèmes d'admission et d'échappement, donc ceux d'entre vous qui ont déjà conduit ces vélos doivent savoir que le Turismo Veloce est cent fois plus fluide et plus confortable sur le route. ... Toute cette évolution qu'a subie le moteur trois cylindres a également influencé positivement l'intervalle d'entretien du constructeur, qui est désormais plus de deux fois plus longtemps (auparavant 6.000 15.000 km, maintenant XNUMX XNUMX km).

 En ce qui concerne le moteur, il est vrai qu'en dehors de l'innovation mécanique, on dit aussi quelque chose sur l'électronique. C'est là que le Turismo Veloce brille. La boîte de vitesses est désormais également de série. avec système de levage et d'abaissement électronique... Nous parlons, bien sûr, du "quickshifter", qui s'est avéré être l'un des meilleurs que j'ai jamais essayé sur le test. En vérité, la seule chose qui me préoccupait était la course de changement de vitesse assez longue, ce qui aurait probablement été un peu moins ennuyeux si j'avais porté des chaussures de moto bien protégées tout le temps.

L'électronique du moteur permet de combiner les réglages moteur les plus étendus. Le conducteur peut régler la réponse de la manette des gaz en trois étapes, et trois programmes principaux du moteur sont disponibles. Tous les 110 « chevaux » sont disponibles dans le dossier « Sports », seulement 90 « chevaux » dans le Turismo, et l'impact le plus radical sur la puissance du moteur vient du choix du programme Rain, dans lequel 80 « chevaux » sont attribués au roue arrière. Il existe un quatrième dossier dans lequel le conducteur règle des paramètres tels que la courbe de puissance et de couple, les réglages du moteur, les réglages du limiteur de vitesse, le frein moteur, la réactivité du moteur et bien sûr le système antipatinage de la roue arrière (8 niveaux). Personnellement, j'aime tellement de niveaux d'antipatinage, mais dans ce cas particulier, il est clair pour moi que lors de la conduite dans les deux premières étapes, le pneu arrière sera rapidement pris en charge par le diable. comment le dos glisse si bienen devenir accro.

Brille même sous une armure

Dans la continuité de la modernité, il serait juste de mentionner que le Turismo Veloce dispose déjà de série d'une assez grande richesse d'équipements, et les nouveautés incluent des phares à LED, le dernier ABS de Bosch, une interface Bluetooth qui permet de se connecter à neuf appareils différents. 2 ports USB et XNUMX prises pour alimenter les appareils électriques qui peuvent vous accompagner en voyage, et pour basculer automatiquement entre les feux de croisement et les feux de route. L'écran couleur TFT est également totalement nouveau, ce qui est avant tout beau à regarder et aussi très transparent au niveau des informations de base. L'accès au menu est relativement rapide et facile, mais pendant la conduite, il nécessite trop d'attention du conducteur pour être classé «excellent». Malgré les beaux graphismes de l'écran, j'ai raté les informations sur la température de l'air, mais sur MV Agusta elle est clairement sifflée, car personne n'est si fou qu'une si belle moto démarre dans la neige et la boue.

Le test Turismo Veloce était basique, et un modèle Lusso est également disponible, qui dispose d'une suspension partiellement active, de boîtiers latéraux, de bras chauffants, d'une béquille centrale et d'un capteur GPS intégré (supplément 2.800 euros). Il peut collecter des données d'itinéraire, avertir des obstacles et préparer le conducteur à économiser du carburant. Soit dit en passant, lors du test, nous avons enregistré une consommation moyenne de 6 litres aux cent kilomètres, et sans aucun problème, l'ordinateur de bord a montré une consommation légèrement inférieure lorsque vous conduisez lentement.

Un autre domaine qui semble être complètement maîtrisé dans la MV Agusta est l'ergonomie. Le Turismo Veloce se sent bien. Toutes les articulations de tous les membres sont pliées à angle droit, la largeur entre les jambes est appropriée, les rétroviseurs sont au bon endroit, le siège est non seulement beau, mais aussi confortable et suffisamment rigide, la protection contre le vent est modeste, mais très facile lors de la conduite, et il y a deux petites boîtes conditionnelles utilisées.

À propos d'argent…

Il est évident que la Turismo Veloce est une diva de la moto, alors n'exagérez pas avec le prix. Cependant, un peu moins de dix-sept mille sont exigés de la société "Autocentre Šubelj doo", qui est devenue cette année le concessionnaire officiel de MV Agusta en Slovénie. À en juger par le test Turismo Veloce, ils savent ce qu'ils font là-bas, donc pour cet argent, ils vous donneront une moto parfaitement préparée et réglée qui, dans dix ans ou plus, attirera certainement les yeux d'admiration et d'envie.

La MV Agusta Turismo Veloce est une moto qui évoque des émotions. Après le flirt initial, vous la rattraperez rapidement et vous vous livrerez à vos passions en conduisant lentement sur un lac, des serpentins sinueux ou des autoroutes. Et il n'y a rien de mal à simplement décorer votre garage.

Matyaj Tomajic

photo : аша Капетанович

• données de base

  Ventes: Avtocentr Šubelj service dans les magasins, doo

  Prix ​​du modèle de base : 16990 €

  Coût du modèle de test : 16990 €

• Техническая информация

  moteur: 798 cm³, trois cylindres en ligne, refroidi par eau

  Puissance: 81 kW (110 ch) à 10.500 tr/min

  Couple: 80 Nm pri 7.100 obr / min

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, quickshifter électronique, chaîne,

  Cadre: tubulaire en acier, partiellement en aluminium

  Freins: avant 2 disque 320 mm, arrière 1 disque 220 mm, ABS, réglage antidérapant

  Suspension: fourche avant USD 43mm, réglable, Marzocchi
  
  
  bras oscillant arrière simple en aluminium, réglable, Sachs

  Pneus avant 120/70 R17, arrière 190/55 R17

  Croissance: 850 mm

  Garde au sol: 108 mm

  Réservoir d'essence: 21,5 XNUMX litres

  Empattement: 1.445 mm

  masse: 191 kg (poids sec)

• Erreurs de test : indubitable

Nous louons et reprochons

apparence, détails, exclusivité

freins, performances de conduite,

options de personnalisation étendues

Levier de vitesse à course longue

Accéder au menu de l'écran TFT pendant la conduite

Scène sonore trop humble