Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamique

Teneur

données de base
Техническая информация
Nos mesures

La Fiat Stilo, du moins la version trois portes, n'est pas si différente que cela vaut la peine de gaspiller des mots. même si j'ai été surpris lorsqu'un collègue de Primorye, un designer professionnel, a déclaré avec enthousiasme : « Stilissimo ! "

Avec ce mot italien, il a fait allusion au nom et à la forme de la voiture, car son enthousiasme pour les courbes de la carrosserie était authentique. "Regardez ces surfaces planes, l'uniformité de toutes les parties de la voiture, la cohérence…" a-t-il grommelé, et j'ai juste froncé le nez et j'ai dit que Bravo était et est toujours plus jolie pour moi.

La seule véritable nouveauté de la voiture d'essai est le nouveau quatre cylindres turbodiesel, baptisé Multijet, qui, avec ses moteurs Common Rail de deuxième génération, est encore plus impressionnant en termes d'agilité et de consommation de carburant.

Permettez-moi juste de dire en fait : la consommation lors de l'essai variait de onze (conduite dynamique) à six litres (consommation plus réaliste), lorsque le pied droit reposait simplement sur la pédale d'accélérateur. Ou accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 9 secondes, et ce sont dix raisons d'acheter, tant le moteur « tire » dès les bas régimes.

Bien que la vitesse maximale soit de 200 km/h pour 140 ch. - pas tout à fait la plus haute réalisation. Enfin, mentionnons la boîte de vitesses à six rapports, qui n'est pas l'une des plus rapides au monde, mais suffisamment précise pour une conduite plus sportive.

J'ai vécu beaucoup de choses merveilleuses avec ce Stilo. Je ne raconte qu'une histoire : samedi soir, je l'ai « pressé » sur une route de campagne déserte, comme si c'était ma vie. J'ai aimé le châssis plus souple mais prévisible, la transmission modérément rapide mais fiable et la direction assistée qui, à mon goût, pourrait aider mes mains à moins travailler.

Puis un voyant s'est allumé dans la nature sauvage qu'il ne restait que 80 kilomètres de carburant. Sachant que je n'atteindrais la carte essence que lundi, j'en suis parti très calmement, économiquement. Eh bien, sur l'ordinateur de bord, j'ai remarqué que la portée prévue augmente lentement. À l'âge de quatre-vingts ans, le nombre était passé à 100, 120, 140, 160 en quelques heures et s'était arrêté à 180.

Si j'étais propriétaire, je serais heureux en tant que coureur d'ultramarathon avec une boisson rafraîchissante inattendue, car plus je patinais, plus je pourrais patiner ! !! Bon, par curiosité, permettez-moi de dire que le voyant ne s'est jamais éteint malgré les 180 km d'autonomie, mais j'ai beaucoup roulé les trois jours suivants.

Malheureusement, ils ont eu trois mauvais jours avec cette machine : le planificateur sur le siège avant et deux ouvriers derrière la chaîne de montage. Chaque fois que je tendais la main pour la ceinture de sécurité (ce qui était déjà un peu un exploit puisque la version à trois portes a le montant B loin derrière les sièges avant), la ceinture de sécurité se coinçait contre le levier de changement de vitesse du siège saillant.

Une petite erreur qui agace toujours, on peut donc se demander à juste titre si ces gens ne roulent jamais avec leurs créations ! Eh bien, ces pauvres gens ont collé l'inscription Stilo avec un accessoire artistique derrière le scotch (il vous semble que le S est monté quelque part sur le côté ?) et, surtout, tous les systèmes étaient mal connectés quand l'avertissement qu'ils étaient ne pas porter de ceinture de sécurité.

Plusieurs fois, il y a eu un bip pour le déboutonner, malgré le fait que j'étais attaché comme Schumacher en Formule 1. Ou était-ce déjà un défaut de conception, et Giovanni n'était pas à blâmer pour la chaîne de montage ?

Le choix est ce qui m'excite le plus dans les turbodiesels modernes. Il peut être un athlète très rapide, un sprinteur rapide, il n'est donc pas surprenant que de plus en plus de versions sportives sentent le gasoil. Mais quand on veut faire des économies, le sprinter devient un coureur de fond où l'on oublie la dernière fois que l'on a visité une station-service.

Aliocha Mrak

Photo d'Aliocha Pavletich.

Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamique

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix du modèle de base :	15.498,25 €
Coût du modèle de test :	18.394,26 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,8 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - cylindrée 1910 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 305 Nm à 2000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 V (Firestone Firehawk 700).
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,8/4,4/5,6 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1490 kg - PTAC 2000 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4253 mm - largeur 1756 mm - hauteur 1525 mm - coffre 370 l - réservoir 58 l.

Nos mesures

T = 16°C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Etat du compteur : 2171 km
Accélération 0-100km :	9,5s
402m de la ville :	16,9 ans ( 133 km/h)
1000m de la ville :	30,9 ans ( 168 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,3 / 16,6s
Flexibilité 80-120km/h :	10,5 / 12,7s
Vitesse maximale:	200km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,4m
Tableau AM :	40m