Fiat Panda vs Volkswagen up! : Héroïnes par hasard. - Voitures de sport
Non, nous n'avons pas acheté notre cerveau : c'est vraiment un affrontement entre Fiat Panda и VW Up !, deux voitures compactes avec de faibles émissions et une consommation de carburant que l'on ne remarque généralement même pas dans un EVO. Cependant, les deux ont été créés par des Maisons qui savent ajouter un peu de magie à une catégorie potentiellement triviale et utile, pas au divertissement. C'est la raison de cet appel.
L'objectif est qu'une paire de véhicules non sportifs de 160 ch brille sur des routes difficiles et amusantes. Ce n'est pas une tâche facile! Mais espérons que Panda and the Up! surprenez-nous...
Le paysage pour cet âne est un tronçon de 30 km de route de campagne entre le Northamptonshire et le Cambridgeshire. Ce n'est peut-être pas le Nürburgring, mais cette "EVO-schleife" comprend de nombreux circuits que nous avons utilisés au fil des ans pour les tests. Certains d'entre eux ont une place spéciale dans nos cœurs - et dans nos dossiers d'assurance - et des surnoms évocateurs. Par exemple, pour bien les tester suspension nous avons notre propre Flugplatz, un pont à bosse que nous appelons Roger's Leap, Roger's Leap, en l'honneur de Green, qui nous a autrefois envoyé TVR Cerbera en orbite. Et puis il y a le légendaire Barker's Hedge, un virage délicat à 90 degrés avec des haies qui servaient autrefois de stationnement forcé pour Barker's et la Porsche 993 TechArt qu'il conduisait.
Aujourd'hui, nous ferons de notre mieux pour ne pas provoquer d'autres accidents avec des surnoms associés ... mais avec tous ces rebondissements, hauts et bas, chicanes et changements de surface, nous espérons vraiment que ces deux challengers finiront par être plus que de simples voitures de banlieue.
Aucun des protagonistes ne cache un V12 qui aboie sous le capot, la carrosserie n'est pas en carbone et Lewis Hamilton ne se déplace pas à travers les montagnes et les montagnes. Mais si vous êtes passionné de voitures, vous ne pouvez pas rester à l'écart du charme de ces voitures de poche.
Le Panda 13.700 Euro est la quintessence de l'innovation moteur Fiat twinair qui, comme son nom l'indique, est deux cylindres et est alimenté par turbo, звук morsure et gentillesse ainsi qu'une poussée de 85hp. lui rend le sourire après l'avoir déçu avec un trait pas très net (surtout par rapport à son ancêtre mythique).
Le Twinair n'est pas un moteur qui vous oblige à gravir des sommets très élevés, mais se contente - et préfère en effet - d'avoir environ 5.500 rpm, mais il vaut mieux ne pas sous-estimer la puissance du turbo. Pic 145 Nm couple cela ne fait que 1.900 tours et cela signifie que Panda a beaucoup de ténacité tout au long du tour. Si je ne savais pas que le moteur à lui seul a 875cc. Tu vois, je jurerais que c'est au moins le double. Il offre certainement d'excellentes performances, de sorte que vous vous retrouvez à conduire plus vite que nécessaire (ou autorisé) sur des routes qui feraient transpirer les voitures de sport les plus difficiles.
Le suspension les pandas mous génèrent suffisamment rouleau mais ils lui permettent d'absorber les irrégularités et les irrégularités sans problèmes. DANS pilotage plus important que prévu ei freins ils sont agiles, progressifs et faits pour une conduite heureuse, et en effet ils vous encouragent à avancer sans crainte. Le seul point négatif est le manque de sensibilité lors de l'entrée dans un virage. Étant donné également le léger retard de la suspension dans l'absorption de la charge latérale, il y a un angle mort où il n'est pas clair si l'avant tournera ou non. Bien sûr, oui, mais pas avec l'immédiateté à laquelle on pourrait s'attendre. Le secret pour profiter de la Panda est de la conduire comme si elle appartenait à quelqu'un d'autre, une voiture qui peut être conduite sans les tracas et les soucis d'une voiture de location. Si vous êtes conscient de l'adhérence limitée à l'avant, vous pouvez facilement le pousser à la limite en profitant de sa docilité naturelle.
La Volkswagen Up ! Il diffère grandement de l'italien par sa forme arrondie, sa suspension souple et son couple élevé. L'échantillon que nous testons a trois portes et cela lui donne une ambiance légèrement plus sportive que la petite Fiat cinq portes (mais si l'aspect pratique est important pour vous, ne vous inquiétez pas : Up! est également disponible avec des portes arrière).
Caché sous le capot trois cylindres atmosphérique 999 cc, qui développe 75 ch. et seulement 95 Nm de couple. Avec ça l'autorité l'étroit est nettement désavantagé par rapport à Fiat et à son jumeau bi-turbo, mais pour le renforcer il y a poids seulement 929 kg contre 975 Panda.
Comme Turin Up! il est à traction avant, a du liquide vitesse direction assistée à cinq vitesses et électrique. Mais c'est là que s'arrête la similitude entre les deux extrémités ; lors du déplacement, elles sont complètement différentes. Pour commencer, le moteur trois cylindres adore monter en régime. Et c'est une bonne chose, car vous devrez vous démener pour suivre Panda. Il y a quelques heures, Henry Catchpole au volant d'une VW m'a juré que le panda l'a déchiré dès qu'il a glissé à la troisième place. Quand il me l'a dit, cela m'a semblé tellement absurde que je lui ai ri au nez, mais maintenant je dois admettre qu'il a raison.
Malgré le fait que Volkswagen aime monter en régime, il ne résiste pas à la rigidité de Fiat à bas et moyen régime. Mais il a accélérateur plus réactif et vitesse plus précis et donc plus intéressant à combattre pour de bon. Il a également un son d'échappement qui rappelle un peu l'ancienne 911. Mais où est Up ! il est nettement supérieur au Panda en ce qu'il prend les virages et absorbe les bosses. Malgré le fait qu'il soit plus léger que l'italien, il pilotage de Up! il est aussi plus précis et communicatif. La petite Volkswagen a рамка équilibré et bonne prise en main. Il serait facile d'effectuer des virages, ne serait-ce qu'en appuyant sur la pédale d'accélérateur, si ce n'était du système de stabilisation intervenant, qui clipse les ailes de votre envie de conduite sportive. Pour aggraver les choses, vous ne pouvez pas l'éteindre complètement et donc ne pouvez jamais vraiment vous amuser.
Cependant, des deux, VW est le plus impressionnant et le plus attrayant. C'est presque aussi confortable et spongieux que le Panda, mais c'est beaucoup plus contrôlable, et cette combinaison de douceur et de rigidité combinée à une direction réactive mais linéaire est insensée. Comme Panda, je freins de Up! ils sont puissants et progressifs, mais grâce à moteur plus réactif, le talon-pointe est plus lisse et plus précis. Peu de propriétaires seront intéressés par la synchronisation du mode avec la vitesse, mais le simple fait que Up! vous récompensez ceux qui l'essayent pour gagner quelques points de plus.
C'est incroyable de voir comment un petit Allemand parvient à tirer autant d'avantages d'un forfait aussi modeste. DANS производительность sur le papier, elles sont très imperceptibles (0-100 - 13,2 secondes, et la vitesse n'est que de 171 km/h) et inférieures à la Panda. Mais ce ne sont pas seulement les chiffres qui comptent sur la route. Avec Skoda Yeti Up! (avec des cousins siège Mii e Skoda diligence) est un autre joyau caché du groupe VW.
Alors quel est le verdict ? Eh bien, comme tous les meilleurs compacts, Panda and the Up! il y a quelque chose de contagieux chez eux. De la catégorie à laquelle ils appartiennent, vous n'attendez pas trop d'eux en termes de performances absolues, vous obtenez donc le double de la satisfaction de constater qu'ils sont beaucoup plus rapides et attrayants que prévu.
Même si Fiat est amusant, de ces deux vous aimeriez partir le lendemain Up.! Mais pas de quoi éclipser complètement la Panda : la Fiat dispose d'un avantage décisif en termes d'accélération pure, même si la VW excelle sur le plan dynamique. Plus vous la conduisez, plus vous appréciez l'équilibre et le caractère de l'Allemande : je sais que cela semble absurde, mais elle a quelque chose de la Lotus Elise.
Quand En haut! GT turbo (qui devra combattre un autre sportif 105 CV Panda, également en route), deux nouvelles héroïnes feront leur apparition dans le secteur des compactes à moins de 20.000 XNUMX €. Et si cette première rencontre est aussi fiable que je le pense, on a hâte de les essayer.
