Fiat Multipla 1.6 16V Émotion
Cela n'avait probablement pas besoin d'être expliqué à l'arrivée du Multiple. Le design réfléchissant, les grandes surfaces vitrées, les phares positionnés de manière intéressante (deux en bas et deux en haut) et les lignes inhabituelles des feux arrière indiquaient clairement à quels acheteurs il était destiné. Ils ont également aménagé l'intérieur à leur convenance.
Puis vint 2004. Multipla a soufflé la sixième bougie et il était temps de la réparer. Étant donné que l'usine est embourbée dans des problèmes que personne n'enviera certainement, il est tout à fait compréhensible qu'ils aient traité les réparations avec retenue et attention. Le look est devenu plus banal, les phares et feux arrière sont devenus des classiques, et le Multipla est sur le marché tel que nous le voyons aujourd'hui.
Beaucoup sont susceptibles de négliger la différence distinctive qui la caractérise si bien. Surtout ceux qui ont attrapé son visage précédent. Heureusement (ou malheureusement) cela ne s'applique pas à son intérieur. Cela reste inchangé, ce qui signifie qu'une grande partie du tableau de bord est toujours recouverte de tissu, que la console centrale ressemble toujours à une masse d'argile brute, que la tôle nue est toujours visible à l'intérieur et que la cabine peut toujours accueillir confortablement six passagers adultes. Ceci est possible grâce à la disposition unique des sièges, avec laquelle, en plus du conducteur, deux autres passagers peuvent s'asseoir devant.
Pour que les ingénieurs réalisent l'idée de six sièges sur deux rangées, ils ont d'abord dû agrandir l'intérieur de la cabine. Ainsi, au niveau des coudes, le Multipla offre 3 centimètres de plus d'espace que, par exemple, le Beemvei 7 Series. En termes de dimensions, il est tout à fait comparable aux cinq autres, donc le sixième passager ne devrait pas avoir de problème de confort, et le Multipla, à son arrivée, est devenu une sorte de spécial en son genre. Avec une longueur extérieure relativement petite, une largeur et une longueur inhabituelles, la voiture convient aux grands coffres et à trois sièges arrière rabattables et amovibles.
Il reste donc clair que, malgré la réparation, vous ne vous souviendrez pas de cette voiture comme ça. Trois sièges d'affilée signifie que quatre des six passagers sont assez proches de la porte. Cela n'inspire pas le sentiment de sécurité souhaité. Ici aussi, il y a un problème qui accompagne un conducteur inexpérimenté pendant les premiers kilomètres. Déterminer la largeur d'une voiture est assez trompeur. La voiture est plus large que vous ne le pensez. Le plus ironique dans tout cela, c'est que les sièges du milieu sont ceux qui ne seront probablement occupés que lorsque cinq ou six passagers quitteront le Multipla.
Cependant, cette camionnette limousine vous impressionnera également dans d'autres domaines. Vous ne trouverez pas un volant aussi joyeux et obéissant (lire: direct) dans aucun autre minibus limousine. Le levier de vitesses et les autres interrupteurs sont toujours à portée de main, à l'exception de celui qui contrôle l'ordinateur de bord, qui est caché quelque part entre les capteurs. Si on ajoute à cela un moteur incroyablement vif, on ose dire que la Multipla est l'une des mini-fourgonnettes les plus amusantes qui soient. Et cela s'applique à tous ceux qui pénètrent à l'intérieur. Cette conception est suffisamment polyvalente pour ne pas être ennuyeuse. De grandes surfaces vitrées offrent à chaque fois une vue panoramique sur les environs.
On ne peut pas parler d'une possible malnutrition des moteurs dans les centres-villes. 103 La cavalerie multiple est chassée de la ville extrêmement rapidement. Le fait qu'il n'y ait "que" un moteur de 1 litre dans le nez ne se retrouve que sur les routes ouvertes à l'extérieur du village. Ensuite, il s'avère que 6 Nm ne suffisent pas pour des dépassements souverains à partir de la plage de fonctionnement moyenne du moteur, qu'à des vitesses supérieures à 145 km/h, le bruit à l'intérieur commence à augmenter considérablement et qu'en roulant, la consommation de carburant atteint facilement 130 litres. une centaine de kilomètres.
C'est le revers de la médaille de Multiple, auquel il faut malheureusement ajouter la notoriété dont on pensait déjà s'être débarrassé. Dans les quatorze jours de notre essai, nous avons capté un signe d'un hayon qui est tombé avec une fermeture parfaitement innocente à quelques degrés sous zéro. Du bas du pare-chocs avant, nous avons finalement arraché le caoutchouc de protection avec nos mains, qui a commencé à pendre aux deux extrémités et chaque jour «se plier» dans l'air dans le rétroviseur, qui n'est jamais resté dans la position dans laquelle nous l'a installé. Ce. Mais cela n'a rien à voir avec le caractère ludique du SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Photo : Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Émotion
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.399,93 € |
| Coût du modèle de test : | 19.954,93 € |
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| Puissance: | 76 kW (103 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,8 avec |
| Vitesse maximale: | 170 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 12,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1596 cm3 - puissance maxi 76 kW (103 ch) à 5750 tr/min - couple maxi 145 Nm à 4000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,6 s - consommation de carburant (ECE) 11,1/7,2/8,6 l/100 km. |
| Transport et suspension : | berline - 5 portes, 6 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, rails transversaux triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, rails longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à tambour arrière - 11,0 mois |
| Masé : | véhicule vide 1300 kg - PTAC 1990 kg. |
Nos mesures
| T = –2°C / p = 1013 mbar / rel. Propriétaire : 48% / Pneus : 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Relevé compteur : 2262 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,4 ans ( 120 km/h) |
| 1000m de la ville : | 34,1 ans ( 149 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 13,4s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 19,1s |
| Vitesse maximale: | 170km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 11,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,9l / 100km |
| tester la consommation : | 12,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 47,3m |
| Tableau AM : | 42m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 69dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 67dB |
| Erreurs de test : | La plaque de la porte arrière et le caoutchouc de protection au bas du pare-chocs avant sont tombés, la légèreté du rétroviseur dans la cabine. |
оценка
L'hôtel a été rénové. Cette fois, principalement vers l'extérieur, certains l'aiment plus et d'autres moins. Mais le fait est que le personnage n'a pas beaucoup changé. A l'intérieur, il conserve toujours son design ludique et ses six sièges sur deux rangées. Les surfaces vitrées restent panoramiques et les conducteurs pourront toujours dire qu'il s'agit de l'une des berlines les plus amusantes du marché en termes de tenue de route.
Plaisir de conduite :
Nous louons et reprochons
dextérité
visibilité du véhicule
utilitaire
moteur en direct
serrant à la porte sur les sièges extérieurs
bruit à l'intérieur à grande vitesse
