Daewoo Takuma 1.8 SX

Le but, bien sûr, varie d'une voiture à l'autre. Ainsi, certains sont uniquement destinés au transport des passagers et de leurs bagages d'un point A à un point B, tandis que d'autres évoquent certains sentiments chez le conducteur et ses passagers avec leurs traits et leurs détails et en même temps les chouchoutent.

Daewoo Tacuma peut chouchouter les utilisateurs de châssis. Avaler des bosses courtes et longues n'est confortable qu'avec un véhicule léger (avec le conducteur et le passager avant à l'intérieur), tandis que les trous légèrement plus grands et les fissures latérales sont un écrou légèrement plus rigide que le châssis ne peut pas couvrir complètement. Ainsi, en plus du fort recul du châssis, ils sont également distribués à partir de plastique bon marché, qui abonde à l'intérieur, avec des voix supplémentaires et désagréables. Il en est de même des irrégularités de déglutition dans un véhicule chargé (cinq personnes), ce qui est tout aussi gênant, car les vibrations sont très fortement transmises aux fesses et aux oreilles des passagers.

Deux autres caractéristiques qui concernent principalement le châssis sont l'emplacement et la maniabilité. Ce dernier dépend également du servo de direction fortement renforcé, qui est confortable pour se garer et se déplacer dans l'agitation de la ville, mais, d'un autre côté, souffre de réactivité, et la conséquence de cela, bien sûr, est une mauvaise maniabilité.

C'est la même chose avec la position, qui n'est pas non plus brillante, et avec les voitures se déplaçant à travers la paire de roues avant. Le sous-virage à la limite supérieure du châssis se manifeste par le nez en sortie de virage, auquel il est facile de remédier en ajoutant un volant et en supprimant l'accélérateur.

La prochaine caractéristique non dynamique de la Tacumina est le moteur. A partir de 1 litre de volume et d'un design déjà un peu plus ancien, il exhale 8 kW ou 70 ch. puissance maximale à 98 tr/min de l'arbre principal et atteint un couple maximal de 5200 Nm à 148 tr/min. Tous ces chiffres, ainsi que la forme de la courbe de couple et le poids à vide de 3600 XNUMX kilogrammes de la voiture, ne promettent pas de performances exceptionnelles sur le papier. En pratique, nous arrivons à une conclusion très similaire, puisque son travail est principalement paresseux.

Avec une faible réactivité, il fait partie de ces moteurs conçus pour des trajets plus fluides et plus lents, tels que les voyages en famille dans la nature. Si vous ne déplacez pas le moteur vers une plage de régime plus élevée et conduisez donc principalement dans la zone dite économique, que Daewoo a marquée en vert entre 1500 et 2500 tr / min, vous aurez un effet supplémentaire. Pendant ce temps, le moteur tourne agréablement silencieusement, et au fur et à mesure que le régime augmente, le bruit augmente de façon exponentielle et devient très désagréable à environ 4000 tr/min. Cependant, si malgré tous les avertissements, vous décidez de tirer le meilleur parti de l'appareil, vous constaterez qu'il n'est pas recommandé d'augmenter la vitesse au-dessus de 5500 tr/min. Au-dessus de cette limite, à part le bruit énorme, il n'offre pas beaucoup de flexibilité utile, bien que le commutateur d'allumage l'arrête à 6200 6500 tr/min et que le champ rouge commence légèrement plus haut à XNUMX XNUMX tr/min.

Une autre mauvaise caractéristique est la boîte de vitesses, où le levier de vitesses résiste au changement de vitesse, surtout s'il est rapide. Le moteur n'a pas non plus trop soif pour cause de "somnolence", puisque la consommation moyenne sur l'essai était de 11 litres pour 3 kilomètres de piste, ce qui reste acceptable.

Un autre "mérite" est que le bruit dans la cabine est si important, principalement en raison d'une mauvaise isolation phonique. C'est relativement regrettable pour « supprimer » le bruit de roulement des roues, qui est d'autant plus perceptible sur route mouillée et à des vitesses plus élevées lorsque la coupe d'air devient assez gênante à cause du vent.

En explorant l'intérieur, bien sûr, on ne peut ignorer le bon marché coréen. A l'intérieur, il y a partout une abondance de plastique dur et bon marché, et les sièges sont recouverts d'un tissu agréable au toucher, mais seulement de qualité moyenne. Daewoo dit qu'il s'est éloigné de ses racines (Opel) au fil des ans. Le Tacumo était également censé être développé de manière totalement indépendante, mais la connexion Daewoo-Opel est toujours visible et visible dans les produits coréens aujourd'hui. C'est la même chose avec Takumo. Les commutateurs des rétroviseurs extérieurs sont de conception très similaire à ceux d'Opel, il en va de même pour la position du commutateur de clignotants facilement accessible car il est situé entre les aérateurs de la console centrale ainsi que le coussin du volant. très similaires à ceux de l'Opel.

La position de conduite est également assez favorable pour les personnes de grande taille (espace libre suffisant). Le volant est réglable en hauteur et est assez vertical par rapport à certains de ses concurrents les plus proches. Malgré le réglage en hauteur, la partie supérieure du volant obstrue la vue sur la partie supérieure des instruments. Le support lombaire réglable du conducteur est également trop bas. Il est positionné si bas qu'il repose en fait sur le bassin et non sur la colonne lombaire.

En parlant de sièges, concentrons-nous sur l'espace que les Coréens offraient aux utilisateurs avec des pouces mesurés. Les sièges avant seront amers pour les personnes aux jambes longues, car les centimètres longitudinaux sont mal mesurés en raison du mouvement longitudinal limité du siège vers l'arrière, de sorte que les sièges arrière seront d'autant plus reconnaissants qu'ils ont encore beaucoup d'espace pour les genoux avec le siège complètement incliné . De plus, les passagers arrière ont également beaucoup d'espace pour la tête et, malheureusement, le dossier de la banquette arrière trop positionné est le plus ennuyeux. Du coup, il s'assoit sur le dos dans une position partiellement inclinée, ce qui n'est pas des plus confortables.

Comme d'habitude, derrière le dos du banc il y a un coffre. Le Tacumi est surtout très avare avec seulement 347 litres, ce qui est nettement inférieur à la moyenne de la classe (à part le Zafira avec les sept sièges, qui n'offre que 150 litres), il se situe donc au sommet en termes de flexibilité. La banquette arrière, divisée en deux, peut être rabattue ou complètement rabattue vers l'avant, mais si cela ne suffit pas, elle peut être complètement retirée. La même chose peut être faite avec l'autre moitié de la banquette, puis nous transportons les 1847 XNUMX litres d'air déjà beaucoup plus utiles, qui, bien sûr, sont facilement remplacés par des bagages. Cependant, le fait que les choses ne soient pas aussi éblouissantes qu'elles le paraissent à première vue, rappelons simplement la forme étagée du fond de l'ensemble du coffre à bagages, qui rend difficile le transport d'objets plus volumineux.

Cependant, s'il reste encore beaucoup de bibelots et que vous ne savez pas où les mettre, jetez un œil en dessous et en dessous des sièges avant. Vous y trouverez deux autres boîtes. Il y a des tiroirs supplémentaires sur les côtés du coffre, un grand espace de rangement devant le levier de vitesses, et bien sûr, il y a quatre poches étroites dans les quatre portes. Vous n'avez pas non plus besoin de tenir les bidons dans vos mains, car vous pouvez les placer devant le levier de vitesses (la position gêne parfois le changement de vitesse), et à l'arrière, vous trouverez des trous pour des tables confortables sur les dossiers des sièges avant.

En regardant la liste des prix, vous vous demandez d'abord : les Coréens ne sont-ils pas parfois célèbres pour leurs prix abordables ? Eh bien, le prix est toujours dans la fourchette inférieure par rapport à la concurrence, et la finition de base offre également une quantité assez décente d'équipements de série. D'un autre côté, les Coréens de Tacuma ont également "oublié" bon nombre des défauts qui gâchent l'impression générale, et c'est là que la concurrence européenne les surpasse.

En fin de compte, les gens calmes peuvent écrire que Daewoo Tacuma remplit son objectif principal dans les moindres détails. C'est-à-dire qu'il déplace les passagers d'un point A à un point B. Mais c'est tout. Et cela ne provoque pas de sentiments particuliers. Cependant, si vous ne payez pas cher pour cela et que vous avez besoin de beaucoup d'équipement standard, mais en même temps l'augmentation du niveau de bruit ne vous dérange pas beaucoup et vous avez économisé près de 3 millions de tolars par porc, alors vous n'avez pas le choix mais pour y aller heureux. ...

Pierre Humar

Photo de Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Coût du modèle de test :	14.326,30 €
Puissance:	72 kW (98 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,0 avec
Vitesse maximale:	170 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 6 km, XNUMX ans garantie antirouille, garantie mobile

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage avant transversal - alésage et course 80,5 × 86,5 mm - cylindrée 1761 cm3 - compression 9,5:1 - puissance maxi 72 kW (98 ch) à 5200 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 15,0 m/s - puissance spécifique 40,9 kW/l (55,6 ch/l) - couple maximal 148 Nm à 3600 tr/min min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 7,5 l - huile moteur 3,75 l - batterie 12 V, 66 Ah - alternateur 95 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - simple embrayage à sec - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,545 ; II. 2,048 heures ; III. 1,346 heures ; IV. 0,971 ; V. 0,763; 3,333 marche arrière – diff en 4,176 diff – roues 5,5J×14 – pneus 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), autonomie de roulage 1,85m – vitesse en 1000ème vitesse à 29,9 rpm XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h 12,0 s - consommation de carburant (ECE) 12,5/7,4/9,3 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pattes à ressort, rails transversaux, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, guides longitudinaux, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disque avant (refroidissement forcé) , direction assistée à tambour arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - direction à pignon et crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les extrémités
Masé :	véhicule vide 1433 kg - poids total autorisé 1828 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1200 kg, sans frein 600 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4350 mm - largeur 1775 mm - hauteur 1580 mm - empattement 2600 mm - voie avant 1476 mm - arrière 1480 mm - rayon de conduite 10,6 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1840 mm - largeur (genoux) avant 1475 mm, arrière 1470 mm - hauteur au-dessus du siège avant 965-985 mm, arrière 940 mm - siège avant longitudinal 840-1040 mm, siège arrière 1010 -800 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 500 mm - diamètre volant 385 mm - réservoir 60 l
Boîte:	(normal) 347-1847 l

Nos mesures

T = 6 °C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Accélération 0-100km :	13,4s
1000m de la ville :	35,8 ans ( 140 km/h)
Vitesse maximale:	165km/h (V.)
Consommation minimale :	10,4l / 100km
Consommation maximale :	12,6l / 100km
tester la consommation :	11,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,9m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	60dB
Erreurs de test :	indubitable

оценка

• Le prix de Tacuma, malheureusement, surprend cette fois dans un sens légèrement pire que celui auquel nous sommes habitués. Il y a encore beaucoup d'équipements standards installés, mais il y a aussi des inconvénients. En revanche, Daewoo Tacuma remplira sans aucun doute sa mission (l'histoire des points A et B) sans trop de difficultés. Et si vous le prenez tel qu'il est, vous en serez probablement très heureux.

Nous louons et reprochons

confort avec moins de stress

souplesse

taille absolue du tronc

ergonomie pour le conducteur

moteur

insonorisation

fond de coffre à gradins

faible coût des matériaux sélectionnés

coffre principal