Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion

Mathématiquement, ce n'est pas très loin du point à la ligne, surtout à l'école primaire il n'y a pas de géométrie. D'un point de vue académique, techniquement, c'est aussi assez simple, surtout pour un conducteur et un concepteur Fiat. La recette est claire : vous prenez le Punta, troquez son cul contre une limousine et jouez un peu plus avec le look et la technologie. Voilà, Linéa. La ligne est plus longue que la pointe. De ce point.

En pratique, bien sûr, tout est un peu plus compliqué : pour que la Punto se transforme en Linea, il fallait d'abord étirer de neuf centimètres entre les axes des roues, puis changer les phares (à la manière de la plus grande Bravo), ailes avant. , capot et pare-chocs. Et ici, nous avons affaire à des préjugés.

Une langue maléfique a laissé entendre que Line était encore pire que Thalia. Grisha ? Voyons voir : La Linea est aussi belle que la Punto à l'avant, et avec une abondance de chrome, elle est encore plus prestigieuse qu'elle ne l'est, elle a exactement les caractéristiques d'une berline classique (quatre portes), et l'arrière semble élégant. partie de l'ensemble de la machine. Moche?

Soyons honnêtes. Nous permettons à chacun d'exprimer son opinion personnelle, mais si elle est chargée de préjugés personnels, elle n'est pas prise en compte dans l'ensemble. Si les gens de ce côté des Alpes n'aiment pas ces petites limousines, cela ne veut pas dire qu'elles sont moches. Comme dans le reste de l'Europe (occidentale), notre limousine (en tant que forme de carrosserie) n'est "acceptée" que quelque part dans la classe moyenne, mais nous ne l'aimons pas encore là-bas; Dans la plupart des propositions il y a aussi des limousines, seules quelques-unes, plus prestigieuses, sans crainte, n'y proposent que des carrosseries à quatre portes. La ligne est d'au moins deux pas plus petite.

Pourquoi une berline est-elle dans cette catégorie ? Dans un monde bien plus vaste que l'Europe dans son ensemble, la demande est forte, trop importante pour être ignorée. Que Fiat soit également venu ici n'est pas surprenant car il domine le marché du tiers monde. Et s'il assemble déjà un produit qui, en principe, est destiné à d'autres pays, pourquoi ne pas le proposer également à l'Europe ? Mais nous les humains sommes toujours malheureux : si nous ne l'avions pas proposé, nous nous serions demandés avec indignation pourquoi il ne l'était pas, et maintenant que c'est le cas, nous nous demandons si cela a du sens ? Dans tous les cas, certains seront contents, d'autres se détourneront calmement.

En fait, Linea dans son ensemble laisse un très bon sentiment. Parfois encore mieux que la Punto, à commencer par le coffre. La ligne est généralement beaucoup plus grande que la Punto de base; si vous fermez un œil, il fait presque une fois sa taille. Le trou arrière est vraiment grand : 500 litres ! A partir de là, tout dépend de votre apparence : si vous augmentez souvent votre torse, alors Punto gagne avec un score de 1.020 : 870, sinon le score n'a pas d'importance. Dans Linea, vous pouvez également atteindre le maximum en rabattant progressivement la banquette arrière ou le dossier d'un tiers.

Les limousines n'ont pas de différences majeures entre le hayon, tandis que les berlines sont très différentes ; Le Linea, par exemple, a un couvercle de coffre assez grand, ce qui signifie que l'ouverture en dessous est assez grande aussi, mais il est vrai que le rebord du coffre est assez haut.

Le Linea a la même hauteur que le Punto, près de cinq pouces de plus et plus d'un demi-mètre de plus. Son bon 4 mètres de longueur mérite d'être considéré, sinon ailleurs, du moins dans le garage. Sur les sièges avant, cependant, il n'y a pas d'écarts mesurés sérieux. Ce qui est plus surprenant, c'est qu'en fait il ressemble très peu à Punta.

Certains éléments sont très différents, ils ne ressemblent même pas à Fiat en général : par exemple, des poignées de porte qui servent simultanément de serrure (pression sur la porte - bonjour de Ford !), et des leviers de volant qui ont des formes différentes et avec différents boutons (à gauche pour les essuie-glaces sont rotatifs et, malheureusement, il est impossible de régler la durée de l'intervalle d'interruption), les boissons (canettes ou bouteilles) sont conçues pour quatre places (deux devant le levier de vitesses, deux sur le siège arrière accoudoir), le support lombaire du siège conducteur est réglable électriquement. entre les sièges), il y a aussi un accoudoir solide entre les sièges avant (et une boîte utile à l'intérieur), la trappe à carburant s'ouvre de l'intérieur avec un levier (ce qui signifie que le ravitaillement ne doit pas être fait avec une clé) et plus pourrait être trouvé.

Même en apparence (tableau de bord), la Linea ne ressemble qu'à la Punta, car l'intérieur n'en sort pas. Si vous ajoutez aux caractéristiques agréables un intérieur bicolore (noir et marron clair plus, bien sûr, un plafond clair) et des dimensions intérieures connues de Punto, cela peut vraisemblablement être compris : Linea est une belle voiture à l'intérieur.

Au volant, elle fonctionne de manière encore plus compacte que la Punto. Peut-être que le mécanisme de direction ajoute quelque chose à cela, car le volant travaille plus fort, plus éloquemment, plus précisément. Intéressant : Linea n'a pas de volant à deux vitesses ! Cependant, il a (au moins dans le cas de test) une bague de volant gainée de cuir (et un levier de vitesses), une radiocommande sur la bague et une bonne ergonomie de conduite. La seule chose qui ressort (encore) est l'ordinateur de bord, qui contient beaucoup de données mais une seule direction de vision. Les jauges ne sont pas non plus empruntées à la Punto, mais elles sont bien transparentes (pas de reflets et de bons graphismes !) et fournissent de nombreuses informations - comme nous en avons l'habitude avec la plupart des Fiats.

Le sérieux de Linea se voit aussi dans les équipements qu'elle propose. En plus des caractéristiques attendues pour cette classe (verrouillage centralisé à distance, abaissement automatique en quatre étapes, élévateur du conducteur et autres), le test Linea s'est essayé à un système audio Blaupunkt avec entrée clé USB (musique mp3 !) sur le siège passager avant. compartiment !), avec éclairage nocturne orange "cascade" de la partie centrale du tableau de bord, avec fentes d'aération sur la banquette arrière, avec deux rétroviseurs à éclairage automatique dans les stores pare-soleil (ce qui est plus l'exception que la règle pour les voitures plus chères) , avec régulateur de vitesse , avec aide au stationnement arrière et climatisation automatique, qui fonctionne très bien et qui lors de l'essai (conditions météo !) n'a nécessité que très peu d'intervention dans son fonctionnement.

Ce chrome à l'avant de la Linea, du moins dans ce package, annonce également un prestige modéré à l'intérieur.

C'est toutes les différences. La mécanique rangée sous la tôle n'est pas différente de la Punto, puisque c'est le même châssis avec un train arrière semi-rigide (ce qui est aujourd'hui un classique dans cette catégorie) qui (si l'on soustrait de légères différences dues à l'empattement plus long et poids supplémentaire sur l'essieu arrière) - signifie une position sûre sur la route avec une légère inclinaison du corps. Cela peut sembler étrange, puisque les voitures principalement destinées aux pays moins développés ont aussi des suspensions plus souples, mais la Linea s'avère être un compromis tout à fait "européen" entre confort et inclinaison sur nos routes.

Fiat a accompagné la Lineo sur le marché avec deux moteurs (1.4, 57 kW et 1.3 JTD, 66 kW), mais a rapidement élargi l'offre. La voiture d'essai était propulsée par un moteur très vif, qui, depuis le siège du conducteur, pouvait être considéré comme un moteur à essence respectable de 1 litre, mais en fait, il s'agit d'un nouveau moteur à essence turbocompressé de 8 litres.

La conception est telle que le turbocompresseur cache tous ses défauts (réactivité, caractère "racing" du moteur), c'est-à-dire qu'il est respectable et ne casse rien lors de la conduite, bien qu'il fournisse un couple maximum de 200 Newton mètres et un maximum puissance de 88 kilowatts. La consommation n'est généralement pas non plus "turbo", même s'il est vrai que la soif augmente davantage avec la chasse qu'avec des moteurs à essence turbocompressés tout aussi puissants mais plus gros.

Le moteur accélère si magnifiquement, de manière décisive et continue de 1.500 5.000 tr/min à un peu plus de 6.400 200 tr/min. Il n'y a pas de champ rouge sur le tachymètre, mais l'électronique interrompt soigneusement le moteur à XNUMX XNUMX tr/min. En attendant, le moteur tourne un peu plus patiemment en quatrième vitesse (ce qui sur le compteur de vitesse signifie presque exactement XNUMX kilomètres à l'heure), mais cela donne l'impression qu'il n'aime pas les hauts régimes.

Il se sent mieux entre 2.000 4.500 et 50 1.300 tr/min, et si le conducteur de la pédale d'accélérateur est prudent, il n'est pas non plus gourmand. Les relevés des compteurs montrent qu'à 4 km/h (7 100 tr/min en sixième vitesse) 130 litres de carburant sont nécessaires aux 3.000 km, à 7 km/h (un bon 4 tr/min) 160 4.000 et à 10 km/h (un peu moins de 4 ) .) 100 litres d'essence par XNUMX km. Lors de notre test, il affichait en moyenne XNUMX litres en conduite modérée mais toujours rapide et XNUMX litres aux XNUMX kilomètres en conduite impitoyable.

Les cinq vitesses de la transmission sont suffisantes pour de bonnes courbes du moteur, bien que les six supplémentaires ne soient pas protégées. La boîte de vitesses est cependant un maillon intermédiaire dans ses rapports de démultiplication : elle n'est conçue ni pour le long ni pour le court sportif. Même lorsque vous démarrez le moteur en quatrième vitesse au marteau puis passez en cinquième vitesse, le régime tombe à 4.800 1 et le moteur propulse toujours la voiture de XNUMX tonne.

Surtout, il est important que la combinaison moteur-transmission permette des dépassements décisifs à des vitesses de 70 ou 80 kilomètres par heure, c'est-à-dire sur des routes en dehors des agglomérations où le conducteur en a le plus besoin. La flexibilité est excellente grâce au turbocompresseur malgré seulement cinq vitesses.

Une ligne avec un tel moteur n'est peut-être pas la version la plus demandée, mais elle est proposée comme une très bonne alternative à quiconque n'est pas pleinement engagé dans les styles de carrosserie à cinq portes. Dans l'ensemble, le test Linea a laissé une très bonne impression.

Ainsi, de loin, on pourrait écrire : Linea est aussi une très bonne Punto, bien qu'elle porte un autre nom. Sinon, si vous regardez le nom uniquement comme un ensemble de lettres, ce n'est vraiment pas loin d'un point à une ligne. Cependant, dans le cas de cette voiture, cette affirmation est également vraie.

Face à face

Dusan Lukic : Il doit y avoir une limousine, disent les clients de certains marchés automobiles (mais le slovène n'en fait pas partie). C'est pourquoi Linea a été créée, c'est pourquoi les limousines Astra, Megane, Jetta ont été créées. . Si similaire (dans la conception), mais si différent (dans la conception). Certains sont évidemment des versions polymousin de modèles à cinq portes, d'autres sont tout nouveaux dans le design (et des voitures mignonnes), et d'autres encore sont des croisements de technologie et de design. Et Linea est l'une des dernières. Par conséquent, le design n'est pas au top (mais c'est acceptable), donc la technique est un mélange des plus modernes et des plus éprouvées, et donc Linea satisfera complètement l'acheteur moyen qui veut avoir un bien moyen (et un prix moyen) . ) une berline bon marché de cette catégorie de taille. Ni plus ni moins.

Rendement moyen: De derrière la limousine, la première pensée est vers l'Albea de Fiat. Faux, car les deux voitures sont complètement différentes, bien qu'elles aient la même forme classique. Linea ne compte pas sur les clients qui recherchent une berline au prix le plus bas possible, car elle est mieux équipée, de meilleurs matériaux sont utilisés dans la production (l'intérieur est très beau, mais purement Fiat ? Avec tous les avantages et inconvénients), et il a une expérience de conduite à un niveau supérieur. Avec le (alias) diesel Linea, j'ai parcouru un long chemin il y a quelques mois et j'ai été surpris : c'était vrai qu'il y avait un peu plus de travail sur l'autoroute en raison de la construction plus molle (bien que moins que prévu), mais quand j'ai atteint la ligne d'arrivée dans sept heures, il sera difficile de parler de fatigue. J'ai été agréablement surpris par la "petite Maserati".

Vinko Kernc, photo :? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	15.750 €
Coût du modèle de test :	17.379 €
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,2 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,8l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 8 ans de garantie rouille.
Revue systématique	30,000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	572 €
Carburant:	9.942 €
Pneus (1)	512 €
L'assurance obligatoire:	2.660 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.050 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 24.739 0,25 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbo - monté transversalement à l'avant - alésage et course 72 × 84 mm - cylindrée 1.368 cm ? – compression 9,8:1 – puissance maximale 88 kW (120 ch) à 5.000 14 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 64,3 m/s – puissance spécifique 87,5 kW/l (206 ch) s. / l) - couple maximal 2.500 Nm à 2 litres. min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'admission
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,820 2,160 ; II. 1,480 1,070 heures ; III. 0,880 0,740 heures ; IV. 3,940 heures ; V. 6 ; VI. 17 ; – différentiel 205 – jantes 45J × 17 – pneus 1,86/XNUMX R XNUMX V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 9,2/5,2/6,8 l/100 km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière avec barre de torsion, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.275 1.700 kg - poids total autorisé 1.200 500 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1.730 1.473 mm - voie avant 1.466 10,8 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.450 mm, arrière 1.440 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 510 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 13°C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38 % / Etat : 3.857 km / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Accélération 0-100km :	9,8s
402m de la ville :	17,0 ans ( 134 km/h)
1000m de la ville :	31,5 ans ( 168 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,3 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	13,2 (V.) p
Vitesse maximale:	193km/h (V.)
Consommation minimale :	7,8l / 100km
Consommation maximale :	12,3l / 100km
tester la consommation :	9,3 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	40,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit au ralenti :	36dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (342/420)

• La Linea motorisée et équipée, qui a reçu une note assez élevée en 4e classe, a pu réussir. C'est certainement un produit intéressant, mais il présente un sérieux inconvénient - le parti pris des clients potentiels. Sinon, techniquement, elle a été agréablement surprise.

• Extérieur (12/15)

  T = 13°C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38 % / Etat : 3.857 km / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Intérieur (119/140)

  Très spacieux, surtout (pour cette classe) à l'arrière. Très bonne ergonomie et équipement, grand coffre de base.

• Moteur, transmission (38
  
  
  / 40)

  Excellent moteur - fonctionnement silencieux et silencieux, large plage de fonctionnement, beaucoup de puissance mais un fonctionnement en douceur.

• Performances de conduite (78
  
  
  / 95)

  Très bon châssis et tenue de route, direction au-dessus des attentes. Rayon de braquage étrangement grand.

• Performances (31/35)

  Accélère bien, cependant, un peu moins bien que promis. Excellente flexibilité malgré seulement cinq vitesses.

• Sécurité (27/45)

  Le freinage est d'environ un mètre en dessous des attentes. Bel ensemble de sécurité, il ne manque que la stabilisation ESP.

• Économie

  À 400 euros de plus que la Punto comparable, cela semble être un bon achat, mais la Bravo est déjà dans cette gamme de prix.

Nous louons et reprochons

moteur vif et puissant

volant

Transmission

châssis

stockage interne

Équipement

commodités, espace

bouchon de réservoir de carburant sans clé

il n'a pas de système de stabilisation ESP

n'a pas de réglage d'intervalle d'essuie-glace avant

moteur bruyant à haut régime

la boîte devant le passager n'est pas verrouillée et ne brûle pas

contrôle informatique de bord

consommation d'énergie