Fiat Croma - voiture familiale italienne
Il s'agit de la voiture de tourisme la plus chère, la plus grande et la plus inhabituelle de la gamme Fiat. N'essaie pas de prouver quoi que ce soit. Il ne suit personne. Il a sa propre idée italienne pour une voiture familiale. Il ne se soucie pas du prix, de la taille, de la vitesse... ou de la beauté.
Connaissez-vous une telle situation ? Vous marchez dans la rue après une fille mince et grande avec une taille en tremble et la silhouette de Magda Frontskowiak. Et soudain ce personnage de rêve d'adolescent se retourne et... on sent qu'il n'est toujours pas ton genre. La comparaison est peut-être osée, mais elle est tout à fait cohérente avec la voiture décrite aujourd'hui. A l'arrière, la carrosserie de la Fiat Croma mesure environ 160 cm de haut, et à l'arrière, la forme dynamique de la poupe rappelle les courbes d'un SUV et même des magnifiques breaks Sport d'Alfa Romeo. La voiture se retourne, montrant l'individualité de sa ligne de touche et, enfin, vous pouvez voir son "visage" - qui aime quoi, mais pas mon type.
Pourtant, les concepteurs de l'équipe Giugiaro ne peuvent pas être blâmés d'avoir choisi la solution de facilité. Ils ont fait de leur mieux et ont obtenu une Fiat qui ne peut être confondue avec aucune autre marque. Il n'y a pas de lignes allemandes calculées ou la douce sophistication des voitures françaises ici. Il s'agit d'une recette italienne originale et unique, mais en même temps controversée pour une voiture familiale. Selon les Italiens, avec le modèle Crom, ils ont tracé une ligne fine entre apparence agressive et impersonnelle, unique et moyenne. En créant un produit pour le public le plus large possible, ils ne voulaient pas trop s'approcher de l'une de ces valeurs, et ils ont réussi cette astuce.
Mais vaut-il la peine de courir après ce public le plus large dans un segment dans lequel les Italiens ne se sont jamais sentis trop confiants ? Puisque Croma avait de toute façon la tâche difficile de convaincre les clients, ne serait-il pas préférable de miser sur une plus petite partie d'entre eux, en leur donnant quelque chose en plus et en rapprochant cette fine ligne de la zone d'agression ? Qu'il s'agisse d'une soufflerie ou d'une stratégie marketing, je ne sais pas, mais la silhouette élancée et arrondie du Croma ressemble plus à un museau plein avec d'énormes yeux brumeux qu'à un taureau agressif aux yeux rouges.
Et qui a dit que l'amour devait être au premier regard ? Ça vaut le coup d'œil à nouveau, puis asseyez-vous et roulez. Chargez le coffre, un ensemble complet de passagers et prenez la route. Dans les montagnes. Avec des vélos. Avec des enfants. Jouez votre enregistrement préféré à plein volume. Sortez sur l'autoroute et vérifiez l'accélération. Et croyez-moi, après une telle connaissance de la voiture, quelque chose scintille. Non, pas une bonne comparaison pour les voitures ... Peut-être juste comme ça : vous commencez à aimer la voiture et beaucoup plus clairement que vue de côté.
Il y a encore plus d'espace à l'intérieur que ne le promet le corps rond. Dans "Krom", vous êtes assis presque comme dans un SUV - une douzaine de centimètres plus haut que dans les voitures ordinaires, il y a beaucoup d'espace au-dessus de votre tête, oui ... beaucoup. Prendre le volant facilite une large gamme de réglages pour les sièges et le volant. Même pour les passagers de grande taille, il y a beaucoup d'espace à l'arrière - ni pour les jambes, ni pour la tête.
Les sièges avant sont fermes et confortables même sur les longs trajets. Ils ne fournissent pas une adhérence latérale claire, mais ce n'est pas critique dans cette voiture. Avec une suspension confortable et un puissant moteur 150 Multijet 1,9 ch parfaitement amorti. cette voiture ne se comporte pas bien dans les compétitions de strip slalom. Premièrement, ce n'est pas le cas d'un break familial et confortablement suspendu, deuxièmement, que le centre de gravité élevé vous oblige à suivre les virages à des vitesses plus élevées, et troisièmement, que le couple de ce moteur (mais uniquement au-dessus de 1800 tr / min min) bat facilement le duel de pneus pour la traction - surtout lorsque les roues avant sont plus tordues. Même si l'électronique n'est pas encore intervenue, on sent déjà au volant que les roues inversées risquent de tourner sur place. Vous avez juste besoin d'être plus prudent avec le gaz - au moins en ville, car à des vitesses plus élevées sur l'autoroute, il n'y a pratiquement aucun problème. Ensuite, vous pouvez appuyer sur la pédale à fond et profiter d'un moteur souple et puissant, qui, en plus, même avec une manipulation brutale, n'a pas beaucoup d'appétit pour le carburant. Elle consomme environ 6,5 litres/100 km sur autoroute, et environ 9 en ville - un bon résultat pour une voiture aussi grosse et aussi solide !
Il faut un certain temps pour s'habituer à la mise à l'échelle du compteur de vitesse. Contrairement aux autres modèles Fiat (sauf Punto), elle ne commence pas à compter à partir de 20 km/h, mais à partir de 10 km/h, ce qui signifie que si vous voulez aller à 90 km/h, alors vous devez pointer la flèche exactement « dedans ». le chiffre ". et non entre eux (c'est-à-dire entre 80 et 100 comme dans les autres machines). Tu t'y habitueras. Pire encore avec la poignée du régulateur de vitesse, qui est placée assez bas et repose parfois sur le genou gauche, et dans la Croma, comme dans certaines autres voitures italiennes, les concepteurs ont décidé que la fonction "Annuler" du régulateur de vitesse était totalement inutile. Puisque je suis fortement en désaccord avec cela, j'ai fait une "annulation" de l'utilisation de cette invention. Enfin, je tiens à souligner la forme rare et très convexe de l'airbag sur le volant. À un moment donné, au bas du volant, le coussin dépasse tellement que le renflement devient légèrement gênant pour les manœuvres rapides.
Craignant que les enfants ne fouillent dans la voiture, le constructeur n'a pas utilisé trop de plastique souple et résistant aux rayures dans la voiture. Le seul élément qui anime l'intérieur est un autre plastique qui imite le bois. S'il réussit, c'est une autre histoire, mais cela anime certainement la discussion de tous les "visiteurs" à l'intérieur de la voiture. Fait intéressant, les avis sont assez partagés - certains pensent que ces bandes sont très appropriées ici, d'autres vice versa.
La clé est une boîte en plastique en forme de poire qui s'insère dans une fente du contact. Une fois dans la voiture, le conducteur est surpris - la recherche de l'allumage peut être retardée. Il me fallut une dizaine de secondes avant que ma main, résignée à l'errance, ne tombe sur le tunnel central, là où se trouvait… le contacteur d'allumage. Comment connaît-on ce brevet ? Entre autres choses, à partir de voitures chères et exclusives de Scandinavie - c'est Saabs qui y a systématiquement installé l'allumage. Un petit détail qui rend la voiture un peu aristocratique. Mais pour les bordures de ville de tous les jours, vous avez besoin d'une suspension assez élevée, pas de qualités aristocratiques, et ici, le Croma fait également face à la tâche. Avec une garde au sol de 18 cm, il grimpe impeccablement les bordures de trottoir sans effrayer le propriétaire en arrachant les pare-chocs. Le meilleur résultat du segment des SUV.
En plus de sa garde au sol, la Croma possède bien d'autres atouts en ville. L'atterrissage en hauteur offre au conducteur une excellente visibilité. Ajoutez à cela les grands rétroviseurs extérieurs, les capteurs de stationnement arrière et la ligne de fenêtre basse, et nous avons une grande voiture facile à "enfoncer" dans un trou dans un parking étroit. Le seul inconvénient est la lunette arrière fortement inclinée du break, ce qui rend difficile l'évaluation correcte de la distance.
Croma a été conçu dès le début comme un break - Fiat ne publie pas d'autres versions. Il n'est donc pas étonnant que le volume du coffre à bagages ne laisse rien à désirer : le volume minimum du coffre à bagages est de 500 litres (cette valeur est pour un volet roulant - il sera beaucoup plus grand jusqu'au plafond), lorsque le le dossier de la banquette arrière est rabattu, on obtient 1610 litres de volume. Le coffre à bagages est modulable, la zone de chargement est basse, les vide-poches et les filets pour attacher les petits bagages ne manquent pas. Il est dommage qu'une surface plane ne soit pas obtenue après avoir rabattu le dossier de la banquette arrière.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
