Essai de la Fiat Abarth 124 Spider 2016
Teneur
Le nouveau roadster de Fiat peut ressembler étrangement à la Mazda MX-5, mais ce n'est pas si mal.
Le circuit japonais du mont Fuji est un endroit étrange pour conduire une décapotable italienne, mais une fois que vous connaissez l'histoire de la nouvelle Abarth 124 Spider, tout prend sens.
L'araignée sort de la chaîne de production de Mazda à Hiroshima et la société mère Abarth Fiat envoie son moteur et d'autres pièces au Japon pour l'assemblage.
De l'extérieur, c'est une voiture différente, mais toutes les parties dures de la carrosserie sont identiques, et l'intérieur est à peu près le même que le MX-5, jusqu'à l'écran de contrôle central et le tableau de bord. Même le loquet sur le toit est le même que la plupart des accessoires de traction arrière, y compris la suspension arrière multibras.
Abarth, la division de performance de Fiat, place son propre différentiel mécanique à glissement limité sous le 124 et fourre un turbo de 1.4 litre dans le compartiment moteur.
Le résultat final est que le 124 a plus de puissance que le MX-5 ; 125 kW/250 Nm contre 118 kW/200 Nm pour la MX-5 2.0 ch.
L'Abarth exhale à travers quatre sorties d'échappement avec un puissant système d'échappement Monza disponible en option. Fiat a une variante moins chère de la 124, mais elle n'apparaîtra pas ici car la société veut éviter la concurrence des prix avec Mazda.
La version Abarth devrait coûter environ 40,000 5 $ plus la version routière, à peu près la même chose que les 2.0 meilleures MX-XNUMX GT.
Outre un moteur et un différentiel différents, l'Abarth est équipée d'amortisseurs Bilstein, de barres anti-roulis plus rigides et de freins avant Brembo à quatre pistons.
La voiture paraît plus grande grâce aux protections arrière et avant plates et au grand capot plat.
Il est équipé de pneus ultra-bas de 17 pouces et est livré avec une transmission manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses conventionnelle avec palettes de changement de vitesse. Il dispose également d'un mode sport et d'un contrôle de stabilité commutable pour la conduite sur piste.
L'équipement supplémentaire signifie un poids supplémentaire - environ 50 kg de plus que le MX-2.0 de 5 litres - mais le lest supplémentaire ne le ralentit pas beaucoup.
Abarth prétend atteindre 0 km/h en 100 secondes en moyenne, contre 6.0 secondes revendiquées pour la MX-7.3. Cependant, il consomme 5 litres aux 7.5 km contre 100 litres aux 6.9 km pour le 100 litres MX-2.0.
Un style plus net donne au 124 un look de route fort, et il semble plus grand avec des protections arrière et avant plates et un grand capot plat.
À l'intérieur, la 124 se distingue encore plus de la Fiat standard avec des sièges sport en cuir et microfibre, un système audio Bose, la climatisation, la climatisation, une caméra de recul, un bouton de démarrage du moteur et une surveillance de la pression des pneus.
Les fonctions de sécurité avancées pour l'assistance au conducteur sont en option.
Sur le chemin de
Du point de vue du conducteur, l'Abarth et la MX-5 sont similaires de manière prévisible - nous parlons de degrés de différence et rien de plus.
L'Abarth a un turbo, mais c'est une unité plus petite et à faible suralimentation, et il y a un poids supplémentaire associé à la configuration du turbo, y compris un refroidisseur intermédiaire monté à l'avant. À son apogée, la MX-5 se sent plus détendue, peut-être en raison de la suspension Abarth plus ferme, qui sautille un peu plus sur les bosses.
D'un autre côté, il est plus facile de contrôler l'accélérateur progressif pour éviter le survirage, même si vous êtes dur sur l'accélérateur en sortie de virage.
L'Abarth est plus forte à certains points de la plage de régime du moteur en raison de son couple plus élevé, mais la ligne rouge du moteur est de 6500 tr/min et l'action réelle diminue un peu plus tôt que cela. La boîte de vitesses est parfaitement adaptée à la puissance du moteur Abarth, car la puissance est toujours à portée de main.
L'Abarth manuelle que nous avons conduite avait une belle sensation de changement de vitesse, mais étonnamment pas aussi agréable que la MX-5.
Avec de gros Brembo sur les quatre roues, la puissance de freinage est excellente et ne s'estompe pas après quelques tours de piste à grande vitesse. Il en va de même pour la suspension à base de Bilstein, qui offre une conduite stable et contrôlée.
L'Abarth conserve la capacité du MX-5 à évaser sa queue lorsqu'il est pressé, mais le châssis est excellent.
La vraie question ici est Abarth ou MX-5 ?
Tout se résume au prix et au goût. Si Fiat peut proposer une petite Abarth à un prix raisonnable, alors c'est un concurrent de taille.
L'Abarth a de meilleurs freins et plus de puissance, mais nous ne savons pas si cela se traduira par des temps au tour plus rapides.
Cependant, le look distinctif et plus agressif pourrait le placer au-dessus de la ligne pour les acheteurs à la recherche de ce facteur wow.
Abarth ou MX-5 ? Parlez-nous de votre choix dans les commentaires ci-dessous.
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