Fiat 626N et 666N, camions frontaliers

En 1939, Fiat lance 626N et 666N (N signifie naphta), deux camions que nous pouvons aujourd'hui définir la frontière entre le passé et le futur dans Production de camions en Italie.

Leur caractéristique principale était cabines améliorées, même s'ils n'étaient pas vraiment les premiers... Cependant, le début de la production en série a laissé place à une évolution dans la conception des cabines de camions, qui a conduit à l'abandon du style automobile.

Dans 1940 étaitAlfa Romeo elle se précipita dans la cabine avant, derrière laquelle dans les premières années d'après-guerre OMseulement Lance, a continué à lâcher ses exquises grognons jusqu'à la 55e année. En 63e année, Scania a également introduit le LB76 puis le LB110.

Nouveau style « cargo »

Dans les Fiat 626N et 666N, les cabines étaient assez carrées, en bois et recouvertes de panneaux en tôle. grandes surfaces vitrées et excellente visibilité, est de loin supérieur au cockpit arrière.

Même le confort à l'époque était assez avancé, avec une bonne ventilation assurée par ouverture du pare-brise.

Accès facile au moteur

Adoptant un cockpit raffiné délocalisé moteur à l'intérieur, recouvert d'un grand capot placé entre les deux sièges. Ce grand capot est surélevé pour permettre maintenance de routine.

Pour les interventions les plus importantes le bloc moteur peut être retiréretirer le pare-chocs et la calandre relativement facilement. Il convient de souligner que la forme et la disposition des cabines 626 et 666 sont restées ainsi au fil des ans, jusqu'à la cabine à benne basculante.

équipement

626 N était équipé de Moteur 6 cylindrestype 326, injection indirecte 5.750 cc 70 CV à 2.200 XNUMX tr/min, cela lui a permis d'atteindre des régimes à pleine charge 62 km / h... La plage utile était 3.140 kg et pourrait remorquer des marchandises jusqu'à 6.500 kg.

Le frère aîné, le 666N, était également propulsé par un 6 cylindres type 366 à injection indirecte. 105 CV à 2.000 tr/min, mais avec une cylindrée de 9.365 cc 55 km / h... La plage utile était 6.240 kg et le poids remorqué est passé à 12 mille kilogrammes.

Moteurs à injection indirecte

I moteurs à injection indirecte ils étaient très innovants et permettaient des régimes plus élevés que les moteurs à injection directe traditionnels. Pour courir il fallait utiliser radiateur à incandescenceMalheureusement, peu efficace, ce qui a toujours rendu le lancement difficile, surtout dans les climats les plus rudes.

Pour résoudre ce problème, les 666 dernières unités produites étaient équipées d'un moteur à injection directe 366 / 45N7.

Camion militaire puis retraité

Tant le 626N que le 666N ont été largement utilisés sur tous les fronts pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), leur production a repris après le conflit et s'est poursuivie jusqu'à la fin de 1948, date de leur introduction. 640N et 680N.