Fiat 500e / REVIEW - test réel de kilométrage et de charge utile en hiver [vidéo x2]

Le youtubeur Bjorn Nyland a testé la Fiat 500e. Il a vérifié la distance que cette jolie citadine peut parcourir sans recharger et l'espace du coffre. Par rapport aux VW e-Up, Fiat 500e et BMW i3, Fiat a le coffre le plus petit, mais il devrait offrir plus d'autonomie que la Volkswagen. Le vainqueur des deux voitures est la BMW i3, qui est un segment plus haut.

La Fiat 500e est une petite voiture électrique (segment A = citadines) basée sur une version à moteur à combustion de la voiture. Il n'est pas officiellement disponible en Europe, il ne peut donc être acheté qu'aux États-Unis. Les concessionnaires européens disposent théoriquement d'un logiciel de diagnostic automobile, mais nous n'effectuerons des réparations plus sérieuses que dans des ateliers non agréés.

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L'entraînement électrique a été entièrement développé par Bosch, la batterie est construite sur la base de cellules Samsung SDI, a une capacité totale de 24 kWh (environ 20,2 kWh de capacité utilisable), ce qui correspond à 135 km de course en mode mixte dans des conditions optimales.

La Fiat 500e n'a pas de chargeur rapide, elle n'a qu'un connecteur de type 1, donc l'emmener en voyage sur 100-150 kilomètres relève déjà de l'exploit. Le chargeur intégré fonctionne avec une puissance allant jusqu'à 7,4 kW, donc même au taux de charge maximum, nous reconstituerons l'énergie de la batterie après 4 heures d'inactivité. Cela peut être vu lors de la charge de 2/3 de la batterie à pleine, sur la photo ci-dessous - la voiture prévoit que l'ensemble du processus prendra encore 1,5 heure :

La voiture est très petite, ce qui se traduit par une excellente maniabilité en ville et un petit espace intérieur. Seuls les petits enfants peuvent s'asseoir confortablement sur les sièges arrière. Cependant, étant donné que la voiture est une deux portes, considérez-la comme un véhicule pour 1 à 2 personnes (y compris le conducteur) et non comme une voiture familiale.

Comme tout électricien, la Fiat 500e est silencieuse à l'intérieur et accélère très bien, même à grande vitesse. Il a un "turbo lag" artificiel, c'est-à-dire un léger délai entre l'appui sur la pédale d'accélérateur et la sortie de la voiture. Bien sûr, il n'est pas nécessaire de changer de vitesse, car le rapport de vitesse est de un (plus la marche arrière).

Pendant la conduite, la voiture récupère généralement jusqu'à environ 10 kW de puissance lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur. Il s'agit d'un ralentissement relativement faible. Après avoir légèrement appuyé sur la pédale de frein, la valeur est passée à près de 20 kW et des valeurs plus élevées sont apparues à grande vitesse. En revanche, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la puissance maximale était de près de 90 kW, soit 122 ch. – plus que la puissance maximale officielle de la Fiat 500e (83 kW) ! Consommation électrique de la Fiat 500e en conduite urbaine agressive en hiver elle dépassait 23 kWh/100 km (4,3 km/kWh).

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En roulant à 80 km/h - Nyland teste habituellement 90 km/h mais a désormais opté pour la "vitesse éco" - dans des conditions hivernales à -4 degrés Celsius, le youtubeur a obtenu les résultats suivants :

• consommation énergétique mesurée : 14,7 kWh/100 km,
• Portée maximale théorique estimée : environ 137 km.

On ajoute que Youtuber a parcouru 121 kilomètres et a dû se connecter au chargeur. Sur cette base, il a calculé que dans les mêmes conditions, en conduite normale, l'autonomie du véhicule serait d'environ 100 kilomètres. Ainsi, dans de bonnes conditions, la voiture devrait parcourir aisément les 135 kilomètres promis par le constructeur.

Fiat 500e + alternatives : Kia Soul EV et Nissan Leaf

L'examinateur a suggéré des alternatives à la Fiat 500e - la Kia Soul EV/Electric et la Nissan Leaf de rechange. Toutes les voitures devraient avoir le même prix, mais les Kia Soul EV et Niissan Leaf sont plus grandes (segments B-SUV et C respectivement), offrent une gamme similaire (Leaf) ou légèrement meilleure (Soul EV), mais surtout, les deux supportent rapidement mise en charge. Pendant ce temps, le port Type 1 de la Fiat 500e devient très pratique lorsque nous avons un garage ou que nous travaillons à côté d'un chargeur public.

Voici un aperçu complet :

Volume du coffre à bagages Fiat 500e

Nous concluons l'article par un test séparé de la capacité du coffre à bagages. Nyland utilise des caisses de bananes, qui sont à peu près l'équivalent de petits sacs de voyage. Il s'est avéré que la Fiat 500e conviendrait à... 1 boîte. Bien sûr, vous pouvez voir qu'il y a encore de la place dans le coffre, nous emballerions donc trois ou quatre grandes chaînes de magasins. Ou un sac et un sac à dos.

Ainsi, la Fiat électrique (segment A) est à la toute fin de la cote de capacité de bagages, même derrière la VW e-Up (également segment A) et la BMW i3 (segment B), sans oublier les Kia ou Nissan précitées :

1. Nissan e-NV200 - 50 personnes,
2. Tesla Model X pour 5 places - boîte 10 + 1,
3. Tesla Model S avant restylage - 8 + 2 boîtes,
4. Tesla Model X pour 6 places - boîte 9 + 1,
5. Audi e-tron – 8 boîtes,
6. Kia e-Niro – 8 mois,
7. Tesla Model S après le lifting – 8 boîtes,
8. Nissan Leaf 2018 - 7 boites,
9. Kia Soul EV - 6 personnes,
10. Jaguar I-Pace – 6 kl.,
11. Hyundai Ioniq Electrique – 6 personnes,
12. Nissan Leaf 2013 - 5 boites,
13. Opel Ampera-e - 5 boîtes,
14. VW e-Golf – 5 boîtes,
15. Hyundai Kona Electrique - 5 personnes,
16. VW e-Up – 4 boîtes,
17. BMW i3 – 4 boîtes,
18. Fiat 500e – 1 boîte.

Voici le test complet :

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