Revue manuelle Fiat 500C Lounge 2016

Peter Anderson teste sur route et révise le manuel du propriétaire de la nouvelle Fiat 2016C Lounge 500 avec les spécifications, la consommation de carburant et le verdict.

Voici vos devoirs. Allez me trouver un cabriolet européen turbocompressé à quatre places pour moins de 28,000 XNUMX $. Continuez. Je peux attendre. Toute la semaine si besoin.

Pour ceux d'entre vous qui n'ont pas pu venir, honte à vous. Pour ceux d'entre vous qui ont trouvé la Fiat 500C, bravo. Vous avez réussi le test et gagné un million de points Internet qui peuvent être dépensés pour ce à quoi ils servent.

La Fiat 500 a été un succès (relativement) en Australie (c'est aussi un succès chez nous, mais les Italiens apprécient les petites voitures économes en carburant) et même si les prix ont augmenté il y a environ un an, elles sont toujours en vente . . Les volumes sont faibles, mais ils suffisent à la production locale pour vendre quatre variantes (sans compter la version Abarth), dont deux cabriolets.

Prix ​​et fonctionnalités

Fiat propose deux niveaux de spécifications pour le hayon et le cabriolet 500 ; pop et salon. Notre manuel Lounge rouge vif commence à 25,000 1500 $ et la machine Dualogic (un choix beaucoup moins agréable) coûte 1.2 $ de plus. Avec moins de vitesses et un plus petit moteur quatre cylindres de 22,000 XNUMX litres, la Pop ne coûte que XNUMX XNUMX $. Pour un cabriolet, surtout avec ce style, c'est une aubaine.

Fiat est honnête de dire que ce n'est pas un vrai cabriolet - le toit en toile glisse vers l'arrière, se divise en deux et se froisse derrière la tête des passagers arrière, comme la couverture d'un landau à l'ancienne. Cependant, le soleil brille au-dessus de nos têtes et c'est suffisant pour certains.

Vous vous prélasserez (désolé) sur des jantes en alliage de 15 pouces, écouterez une chaîne stéréo à six haut-parleurs et profiterez d'équipements tels que la climatisation, le verrouillage centralisé à distance, les capteurs de stationnement arrière, le tableau de bord numérique, la navigation par satellite, les vitres électriques, la puissance capteurs de pression dans les pneus et le toit.

La chaîne stéréo est alimentée par Fiat UConnect, ce qui est une bonne chose. L'interface est super simple (il existe plusieurs versions différentes du système) et le seul hic est la lenteur de la navigation TomTom.

L'écran de cinq pouces est petit et sombre (les cabriolets ont besoin d'écrans lumineux), les objectifs sont petits, mais il a une intégration DAB et une application décente.

Vous pouvez ajouter quelques options - l'ensemble Perfezionaire de 2500 500 $ enveloppe certains éléments intérieurs de cuir, ajoute un pouce aux jantes en alliage et remplace les phares halogènes par des phares au xénon. La peinture pastel ou métallique (toutes les couleurs sauf une) ajoute 1000 $ à XNUMX XNUMX $. Vous pouvez également spécifier la couleur de la capote : rouge, noir ou beige ("ivoire"), ainsi que plusieurs options pour les garnitures intérieures en tissu et cuir.

praticité

C'est une petite voiture, donc l'espace est limité. Les passagers avant bénéficient d'une offre raisonnable, et même avec le toit fermé, il y a beaucoup de place pour eux, à l'exception de l'espace pour les épaules, qui est amplement suffisant. Les passagers de la banquette arrière seront moins que ravis, bien qu'une fois que la circulation vers leurs jambes s'arrêtera après environ 10 minutes, ils cesseront probablement de se plaindre et s'évanouiront.

Il y a deux porte-gobelets à l'avant et une autre paire entre les sièges avant pour porter le total à quatre, exactement le même que le nombre de passagers. Il y a une petite fente pour téléphone devant les porte-gobelets avant et une poche en filet à ressort du côté conducteur de la console, encore une fois un bon endroit pour un téléphone.

Le coffre contient 182 litres et a une petite ouverture pour que seules les petites valises rentrent. Cependant, les plus gros peuvent être alimentés par le toit ouvert. En regardant cette voiture, vous ne vous attendez pas à ce que ce soit un camion.

Conception

La 500 est définitivement une voiture stylée, tout comme sa concurrente anglo-allemande, la Mini. En termes de style et de taille, il est beaucoup plus proche du 500 d'origine que la Mini ne l'était de ses prédécesseurs, mais avec un risque beaucoup plus faible. Il y a en fait un peu de viande tout autour de vous - contrairement à l'original fin comme du papier qui épouse la peau, et le moteur est à l'avant plutôt que suspendu à l'arrière.

En vente, la nouvelle 500 approche d'une décennie et a maintenant atteint ce que Fiat appelle la Série IV. Il y a eu quelques changements subtils, mais le Nuovo Cinquecento a toujours l'air plutôt bien (et c'est drôle) compte tenu de son âge. Le design intemporel fait exactement cela. 

L'intérieur s'est également régulièrement amélioré au fil des ans, mais semble toujours nu mais n'est pas vraiment nu. Bien sûr, aucune des technologies n'est particulièrement époustouflante (ou bien intégrée), mais le tableau de bord aux couleurs assorties et la sensation rétro des années 1950 conviennent bien à la voiture. La forme des gros boutons et des interrupteurs a une odeur distincte de bakélite, mais elle ne sent jamais comme Fisher Price.

L'intérieur a un certain nombre d'options sympas, toutes assez rétro, bien que certaines frôlent le mauvais goût.

Moteur et boîte de vitesses

Le Lounge est propulsé par le superbe moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.4 litre de Fiat développant 74 kW et 131 Nm. La puissance trouve son chemin à travers la boîte manuelle à six vitesses que nous avions ou la Dualogic en option que nous aurions évitée. Même s'il ne transporte que 992 kg (tare incluse… ajoutez 20 kg supplémentaires pour le poids à vide), ce n'est pas une fusée.

Consommation de carburant

Alors que nous parcourions les trottoirs et que nous nous dirigions vers la plage pour prendre des photos, la 500C consommait de l'essence sans plomb de qualité supérieure à 7.4 L/100 km. Il faut vraiment travailler avec ce 1.4 et il n'y a pas de stop-start pour étancher sa soif. Fiat revendique 6.1 l/100 km en cycle mixte, nous ne sommes donc pas à un million de kilomètres. En fait, je dirais même que c'est réalisable si vous essayez d'y parvenir très lentement.

Conduite

Un cabriolet n'est pas aussi amusant à conduire qu'un hayon (ou Abarth), mais il s'adresse à un public complètement différent. L'embrayage et la boîte de vitesses sont légers et faciles à utiliser, mais la direction nécessite un peu plus de rotation que ce que j'aime dans mes petites écoutilles. Ce n'est pas comme si les pneus supportaient les virages serrés, donc la direction lente est un peu en contradiction avec la nature ultra-rapide du reste de la voiture.

Le moteur MultiAir, qui a été très apprécié au lancement et à juste titre, est toujours compétitif mais pourrait être meilleur. L'état de réglage de cette version est un peu bas et n'a tout simplement pas le peps que d'autres voitures ont, comme, disons, l'Alfa Giulietta. C'est un peu bruyant quand on y va mais se calme quand on se lève et qu'on voyage.

Néanmoins, c'est une bonne et amusante citadine. Vous devez vraiment travailler avec le moteur pour faire tourner le turbo, mais la boîte de vitesses à longue course est un peu amusante et se trouve très près du volant. Vous pouvez imaginer les Romains penchés sur le tableau de bord, rebondissant sur les pavés et esquivant entre les piétons lents alors qu'ils klaxonnaient et s'éloignaient.

C'est remarquablement calme sur l'autoroute, le toit doublé fait un travail assez décent de faire semblant d'être un toit rigide. L'écran arrière en verre aide aussi - il peut être petit, mais vous pouvez voir à travers, contrairement aux écrans en plastique laiteux désagréables d'antan.

Le toit est baissé, c'est évidemment bruyant dans la circulation, mais une fois qu'on est loin du bruit, on s'amuse bien. Le vent ne souffle pas au-dessus de votre tête, vous ne pouvez parler qu'en élevant légèrement la voix, et il est si silencieux que le son n'a pas à porter loin, où que vos passagers soient assis. Le toit se marie au-dessus de la tête des passagers arrière et réduit de moitié la visibilité vers l'arrière, ce qui rend difficile le stationnement de la 500C avec le toit baissé. Les jauges arrière aident, et le fait qu'il n'y a presque pas de voiture derrière ce toit en accordéon.

Pas vraiment de quoi se plaindre, mais le verre miroir dans les rétroviseurs latéraux qui se balancent est gênant lorsque vous êtes au volant.

sécurité

Sept airbags (y compris les airbags genoux), ABS, contrôle de stabilité et de traction et ceintures sous-abdominales pour tout le monde.

Le modèle 500 a reçu une cote de sécurité cinq étoiles ANCAP en mars 2008.

propriété

Fiat offre une garantie de trois ans ou 150,000 XNUMX km, plus une assistance routière pendant trois ans. Un service gratuit est offert par le biais de promotions, mais un service limité n'est pas offert.

Les voitures ne sont pas beaucoup plus silencieuses que la 500, et la 500C augmente encore le facteur de relaxation. Ce n'est pas un vrai cabriolet, vraiment, mais ce qu'il perd en plein air le sent plus que compensé avec un peu de capacité de survie supplémentaire, un coffre qui contient, vous savez, quelques choses, et deux sièges (très) aléatoires dans la cabine. arrière.

Vous ne pouvez pas critiquer le rapport qualité-prix, principalement parce qu'il n'y a pas de cabriolet moins cher sur le marché. Il n'y a pas beaucoup de différence entre Pop et Lounge, donc si vous êtes prêt à aller encore plus lentement, Pop est probablement pour vous.

Préférez-vous la 500C Lounge à une Mini Cabriolet ou à une DS3 Cabriolet ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

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