Fiat 500C 1.4 16v berline

• Vidéos

Il est triste pour certains de savoir la vérité qu'il y a 50 ans de développement social entre eux, ce qui signifie que pendant ce temps, une personne a beaucoup changé - dans ce cas, ses désirs, ses exigences et ses habitudes concernant la voiture.

C'est pourquoi la 500C est ce qu'elle est aujourd'hui : une voiture qui répond aux exigences et aux besoins de l'homme urbain moderne, tout en étant à la fois séduisante et irrésistiblement nostalgique.

CONTRE . ...

Bon, on est sur une petite Fiat. Si vous le regardez superficiellement, vous ne remarquerez peut-être même pas pourquoi il y a toujours C dans le nom, bien que ce soit très important ici. C signifie cabriolet; Le concessionnaire slovène le décrit comme un coupé cabriolet, ce qui est techniquement difficile à justifier, mais il est vrai que la 500C ne se rapproche même pas d'un cabriolet ordinaire.

En fait, sa partie transformable ressemble encore plus à celle de son ancêtre : le toit est en bâche, mais dans ce cas il ne s'agit en réalité que du toit ou de sa partie centrale. Contrairement au petit grand-père, le nouveau panneau 500C se dilate légèrement au-dessus de l'extrémité inférieure de la vitre arrière (verre), qui fait ainsi partie intégrante du toit ouvrant.

En raison du toit, le 500C est légèrement plus bruyant que le 500 à l'intérieur (même lorsque le toit est connecté, c'est-à-dire fermé), mais en pratique, la différence ne se fait vraiment sentir qu'à des vitesses supérieures à 100 kilomètres par heure. Ainsi, le 500C a la capacité de lever les yeux vers le ciel.

L'électricité est utilisée pour se replier ou se rétracter: dans les huit premières secondes, c'est (disons) la moitié, dans les sept suivantes jusqu'à la fin, avec la lunette arrière. Cependant, la fermeture se produit en trois étapes: la première - après cinq secondes, la seconde - après les six suivantes.

Jusque-là, tous les mouvements mentionnés étaient automatiques, et la dernière phase de fermeture, lorsque le toit est resté ouvert pendant environ 30 centimètres, prend encore cinq secondes, et cette fois il faut maintenir le bouton enfoncé. Tous les mouvements sont possibles jusqu'à 60 kilomètres par heure. Utile.

Voici donc la mécanique et les commandes du toit. Le mouvement du toit peut être arrêté dans n'importe quelle position, ce qui permet au vent de souffler à différentes intensités.

Véritable cabriolet

Fiat 500C - malgré la deuxième méthode d'ouverture du toit - un vrai cabriolet: jusqu'à 70 kilomètres à l'heure, la brise se fait sentir, mais elle n'éclaircit pas beaucoup les cheveux, et à partir de là, le tourbillon augmente rapidement. Un pare-brise fixe derrière les sièges arrière aide également à faire face aux pires tornades autour de la tête, et la pratique montre qu'à cet égard, la 500C est loin derrière les cabriolets, que l'on appellerait aujourd'hui des classiques, en fonction de la conception du toit. .

Grâce au toit, la 500C n'a pas de porte à l'arrière, juste un petit couvercle de coffre, ce qui signifie un petit trou dans le coffre à bagages court, mais on peut gagner quelque chose en rabattant les dossiers des sièges arrière. Oui, Al, ça me semble plutôt nul. Il semble que BT ne fonctionne pas pour moi non plus.

Le toit en toile présente un autre inconvénient mineur - un éclairage intérieur plus modeste. Il y a un autre inconvénient par rapport à la base 500, par exemple la 500C n'a pas de tiroirs fermés, qui en général sont peu nombreux et pas des plus utiles (ils ont tous un fond dur, donc les objets métalliques bougent bruyamment dans les coins), que les klaxons de stationnement ne sonnent pas (assez) même à volume moyen, que l'entrée USB n'est active que lorsque le moteur tourne (et que la radio fonctionne même lorsque le moteur ne tourne pas), et que les sièges avant sont relativement petits.

Bon héritage

Cependant, le 500C a également hérité de toutes les bonnes choses. L'un d'eux est un moteur très convivial à bas régime, mais qui aime aussi tourner haut – dans les rapports inférieurs, il tourne jusqu'à 7.100 XNUMX tr/min. En plus de cela, il est également vif et rebondissant dans la plage de régimes moyens à élevés, parfait pour les balades en ville animées que nous connaissons dans les villes italiennes.

Un autre bon côté, qui complète ce qui vient d'être décrit, est la boîte de vitesses dont le levier n'a peut-être pas les mouvements les plus précis et permet donc des changements de vitesse presque éclairs. Et les six rapports de la boîte de vitesses semblent presque parfaitement synchronisés - seul un cœur vraiment athlétique voudrait un rapport de vitesse légèrement plus court des trois derniers. Et plus sur le cœur sportif: le bouton "sport" renforce la direction assistée électrique, et affecte également la réaction de la pédale d'accélérateur, qui devient extrêmement sensible dans la première partie de son mouvement. Pour une sensation plus sportive.

Forme ludique

Par conséquent, même 500C peut être très ludique. Il a une apparence ludique, les combinaisons de couleurs ludiques et l'aspect général sont ludiques, et le jeu est également rendu possible par la mécanique. Dante Giacosa, le grand designer de petites voitures (Fiat, bien sûr) au milieu du siècle dernier et aussi le premier coupable à créer la 500 "originale" en 1957, en sera fier.

Surtout avec une 500C comme celle-ci, c'est-à-dire avec un toit en toile : la mesure parfaite de la nostalgie incarnée dans une petite citadine moderne qui – peut-être même plus qu'alors – fait tourner la tête des petits et grands des deux sexes et de tous horizons. vie.

C'est maintenant clair : La (nouvelle) Fiat 500 est devenue une icône pour toutes les générations... Avec une pincée d'aperçu nostalgique dans le passé et un peu plus d'aventurisme, je peux dire sur la base d'un bien éprouvé : si 500, alors 500C. Il est impossible de ne pas l'aimer.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v berline

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	17.700 €
Coût du modèle de test :	19.011 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	74 kW (100 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,5 avec
Vitesse maximale:	182 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.368 cm3 - puissance maxi 74 kW (100 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 131 Nm à 4.250 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité:	vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.045 kg - PTAC 1.410 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.546 mm - largeur 1.627 mm - hauteur 1.488 mm - empattement 2.300 mm - réservoir de carburant 35 l.
Boîte:	185-610

Nos mesures

T = 14°C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43 % / état du compteur kilométrique : 7.209 km
Accélération 0-100km :	11,7s
402m de la ville :	18,1 ans ( 123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,6 / 15,7s
Flexibilité 80-120km/h :	16,7 / 22,3s
Vitesse maximale:	182km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,5m
Tableau AM :	42m

оценка

• Ne vous laissez pas convaincre que la 500C peut être une voiture familiale, car les normes d'espace d'aujourd'hui sont déjà un peu plus élevées. Mais cela peut être n'importe quoi : une voiture de ville amusante, des conducteurs de route de campagne amusants et une voiture d'autoroute décente. Cependant, la clé qui ouvre de nombreuses portes est de trouver des adeptes et des acheteurs parmi la quasi-totalité de la population (occidentale). Il n'est pas pointilleux.

Nous louons et reprochons

aspect extérieur et intérieur

image

mécanisme de toit, taille d'ouverture

toit ouvrant jusqu'à 60 km/h

moteur en direct

boite de vitesse rapide

Équipement

coffre coulissant

dextérité

marche arrière bloquée

mauvaise utilisation des tiroirs

éclairage intérieur modeste

l'aide au stationnement n'éteint pas le système audio

Entrée USB alimentée par le moteur actuel uniquement

zone d'assise courte dans les sièges avant