Essai Fiat 500 2015
Après une baisse de prix importante il y a quelques années - et une montée en popularité correspondante - la Fiat 500 moderne a sauté dans le modèle "Série 3" mis à jour. Le nouveau a atterri avec le familier "Est-ce que quelque chose a changé?" style et quelques ajustements, plus une augmentation de prix décente.
Avec un style intact et un désir d'améliorer l'intérieur, l'une des voitures les plus petites mais les plus cool du marché peut désormais ajouter "vraiment bien" à son CV.
Valeur
La 500 S est le milieu de la gamme 500 à trois piliers vendue en Australie. Le Pop de 1.2 litre à roues en acier commence à 16,000 19,000 $, allant jusqu'à 22,000 1500 $ pour le S manuel et jusqu'à XNUMX XNUMX $ pour le Lounge. Les transmissions semi-automatiques Dualogic ajoutent environ XNUMX $ au prix des versions Pop et S, tandis que le Lounge, respectivement, est livré de série avec un changement de vitesse automatique.
(Strictement parlant, la 595 Abarth est un modèle à part, mais oui, basé sur la 500).
Votre S à 19,000 500 $ est équipée de jantes en alliage de 15 pouces, d'une chaîne stéréo à six haut-parleurs, de la climatisation, d'un verrouillage centralisé à distance, d'un volant gainé de cuir, de rétroviseurs électriques, de sièges sport et de vitres teintées.
Quelle que soit la façon dont vous allez, ça a l'air incroyable
Conception
De l'extérieur, c'est une voiture dépourvue de mauvais angles. Quelle que soit la façon dont vous regardez, cela a l'air incroyable. Récemment debout au coin d'une rue de Rome, où une pléthore de cinquecentos classiques et nouveaux se précipitent, il est étonnant de voir à quel point le nouveau design se marie bien avec l'ancien.
Les proportions sont quasi identiques, la partie avant abrupte est aplatie mais améliorée par une soufflerie, la cabine droite offre un espace étonnant (pour les passagers avant) et une excellente visibilité.
Ce ne sont pas de nouvelles observations, étant donné que nous sommes déjà habitués à la nouvelle 500, mais elles valent la peine d'être répétées.
A l'intérieur, la Fiat polonaise fait bon ménage. Tout est à proximité, étant donné la petite taille de la voiture, elle ne s'étirera pas et ne se fatiguera pas. Le tableau de bord est superbe, recouvert d'un panneau en plastique qui ressemble à du métal, et le groupe d'instruments central avec un affichage numérique complet est très cool.
Les seules marques noires sont une saillie malheureuse de l'écran Blue&Me au-dessus du tableau de bord et un placement du port USB encore pire. L'intérieur était solide, mais il y avait beaucoup de sable et de crasse accumulés dans les coins et recoins difficiles à atteindre, ce qui témoigne à la fois de la dure vie d'une voiture de presse et des détaillants qui travaillent dur et qui ont du mal à le garder propre. .
Une préférence commune au petit-déjeuner chez les autres automobilistes est le pain grillé.
Il n'y a pas beaucoup d'espace de rangement, même compte tenu de la taille de la voiture. Cela peut être un peu gênant car le passager (ou le siège passager) devra faire confiance à ses objets de valeur.
sécurité
Le 500 a une cote de sécurité cinq étoiles, neuf coussins gonflables (y compris un coussin gonflable pour les genoux du conducteur), l'ABS, le contrôle de la traction et de la stabilité, l'assistance au freinage et un affichage de freinage d'urgence.
Les freins à disque sont également installés en cercle avec la répartition de la force de freinage.
Traits
Le Blue&Me de Fiat est piloté par un écran situé en haut du tableau de bord. C'était un système complexe avec un grand écran qui devait être facile à utiliser, mais ce n'était pas le cas. Cependant, une fois installé, il était complètement facile à utiliser et fonctionnait très bien. Compte tenu de sa taille, la navigation par satellite est gênante, mais lorsque vous êtes en déplacement, cela fonctionne très bien.
Le système stéréo à six haut-parleurs ne devrait pas trop fatiguer dans une petite cabine et offre un son acceptable. Blue&Me est intégré à un grand cadran multifonctionnel rond sur le tableau de bord.
Moteur / Transmission
Le quatre cylindres 500S de 1.4 litres à seize soupapes est un formidable petit moteur. Avec 74kW et 131Nm au robinet, il aime tourner, bien qu'après 4000 il soit un peu essoufflé. Ces régimes entraînent les roues avant via la boîte manuelle à six vitesses que nous avions ou la boîte de vitesses automatisée à simple embrayage.
Il n'est pas difficile de voir pourquoi le 500 a été un succès dans son pays d'origine.
Fiat revendique 6.1 l/100 km en cycle mixte, dont on est passé très près à 6.9 l/100 km, malgré des essais enthousiastes et répétés d'un sprint de 10.5 secondes à 100 km/h.
Conduite
Avec son moteur percutant, sa boîte de vitesses douce et son excellente maniabilité pour une voiture aussi courte, il est facile de comprendre pourquoi la 500 a été un succès à la maison et un succès culte ici.
Malgré son temps ennuyeux à 0 km/h, il ne semble pas si lent dans le sprint crucial de 100 mph nécessaire pour parcourir les rues de Sydney.
Piloter la 500 S est un plaisir incroyable.
Avec un virage rapide, vous pouvez effectuer des manœuvres héroïques lors du changement de voie, et son centre de gravité bas empêche la circulation de devenir trop maladroite. Les sièges étrangement larges et très confortables sont aussi trapus que l'épais volant. Les grands sièges vous soulèvent haut, ce qui est une sensation amusante pour un tiddler comme celui-ci, et leur positionnement augmente l'espace pour les jambes aux sièges arrière. La position haute des sièges avant se marie bien avec la position du pédalier par rapport au volant.
Conduire la 500 S est très amusant - la boîte de vitesses est confortable à utiliser, ce qui est une bonne chose car vous devrez l'utiliser pour tirer le meilleur parti des 74 kW. Ce qui est bien, c'est qu'il semble être plus rapide qu'il ne l'est en réalité, ce qui signifie que le plaisir passe à un niveau inférieur sans menacer la vie, les membres ou les droits.
La 500 S a des modes de conduite sélectionnables, mais cela n'a pas vraiment d'importance - le tableau de bord change pour s'adapter à la conduite pour le plaisir ou à la conduite pour l'économie.
Les passagers des sièges avant ne se fatiguent jamais, car la conduite en douceur et les sièges confortables vous rendent heureux. Lorsque la vitesse dépasse 80 km/h, on entend un peu le bruit des pneus, mais le bruit du vent semble bien atténué.
Regardez-le. Comment ne pas aimer ?
La nouvelle Fiat 500 hérite de l'ancienne voiture, en gardant tout le plaisir du cirque sans gros compromis. Personne ne l'achète autrement qu'en quatre places occasionnelles, il remplit donc admirablement son rôle d'impertinent pour deux.
Il peut coûter plus cher que d'autres voitures de la même taille - ou même des voitures européennes d'une taille plus grande - mais il a beaucoup de choses, de style et de substance.
Et regardez-le simplement. Comment ne pas aimer ?
