Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 CV – Essais routiers – Essais routiers

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Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 CV – Essai routier – Essai routier
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Fiat 124 Spider 1.4 Multiair 140 CV – Essai routier – Essai routier

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Plus qu'une simple voiture de sport, la Fiat 124 Spider est une excellente GT pour le week-end. C'est amusant à conduire, mais l'intérieur doux et le moteur souple en font plus une araignée ambulante qu'une véritable voiture de sport. La consommation est aussi discrète, jamais excessive. L'équipement est très riche, les finitions sont de grande qualité. Le point douloureux, bien sûr, est la place du conducteur et du coffre, qui peut encore contenir quelques chariots. Le prix n'est pas dans la balance, mais d'autres concurrents sur ce segment, sauf un...

Italien, mais pas trop : Fiat 124 Spider partage un cadre avec Mazda MX-5 mais il a une personnalité complètement différente. Il est légèrement plus long, plus confortable et plus doux que son homologue japonais ; puis sous le capot au lieu d'un moteur à aspiration naturelle est 1.4 litres Couple élevé turbocompressé.

Même l'apparence, malgré les proportions presque identiques, est plus adaptée à la personnalité de l'italien. La Fiat 124 Spider est élégante, douce dans ses lignes et a une touche rétro.

La capuche en toile s'ouvre et se ferme d'un simple mouvement de la main et vous permet de vivre pleinement - pour le meilleur ou pour le pire - "expérience d'araignée“. Mais plus important encore, vous pouvez réellement vous amuser avec la 124 Spider, grâce à la propulsion arrière et à une transmission manuelle à six vitesses sèche et précise.

Mais voyons maintenant comment cela fonctionne.

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La Fiat 124 Spider ce n'est certainement pas aussi facile que panda lors de la recherche d'un parking et de la gestion des embouteillages. Le siège est bas au sol, la visibilité arrière est limitée et la boîte de vitesses et l'embrayage ne sont pas très légers. Par contre, la pose est assez confortable et ne casse pas le dos même sur les bosses et les trous. Moteur 1.4 turbo multithreading alors c'est vraiment élastique, donc il est quasiment impossible d'utiliser la boite de vitesse. Et il y a aussi capteurs de stationnement et caméra de recul qui aident - pas un peu - dans les manœuvres.

la garniture n'est pas une voiture dure et purement sportive.

HORS DE LA VILLE

Le long de la route de montagne là-bas Fiat 124 Spider donne le meilleur de lui-même. Le moteur accélère fortement de 2.500 5.500 à XNUMX XNUMX tr/min.comme presque n'importe quel turbo, mais il le fait en douceur et en douceur. La vitesse est (0-100 en 7,5 secondes et 215 km/h)mais la configuration n'est pas la même que celle d'une voiture de sport robuste. La voiture, si poussée à sa limite, roule et roule; ET alors il faut vraiment transpirer pour remettre en cause l'arrière, aussi parce qu'il n'y a pas de différentiel autobloquant. En traduction : sortir d'un virage serré, redresser complètement, et vous vous retrouverez avec une roue intérieure qui patine et avec une voiture qui continue sur sa trajectoire. Cela le rend très stable et sûr, il convient donc également à ceux qui n'ont pas l'esprit pilote. Ceux qui recherchent l'excitation de la course, cependant, peuvent toujours se concentrer sur la version. Abarth.

autoroute

Dans le visage Régulateur de vitesse installé dans 120 km/h pour la 124 Spider consomme relativement peu (environ 7 l/100 km) et c'est une bonne nouvelle. Le bruissement de la courroie et le bruit de roulement sont cependant assez désagréables et après quelques heures, vous commencerez à vous ennuyer.

En un mot, il n'est pas adapté aux longs trajets, mais pour les petits trajets en dehors de la ville il se comporte plutôt bien.

VIE À BORD

Lo espace sur Fiat 124 Vitessepas grand chose, je les sièges sont fins et le volant n'est pas réglable en profondeur (comme sur Mazda). La planche de bord est en revanche satisfaisante par son design et les matériaux utilisés. Les portes sont recouvertes de cuir et la partie supérieure du tableau de bord est souple, contrairement au modèle. Mazda. Les commandes sont également intuitives et à portée de main, mais il y a très peu de compartiments de rangement. Ceux qui mesurent plus d'un mètre quatre-vingts peinent à trouver une position de conduite naturelle, tandis que l'insonorisation est un problème pour tout le monde. Soyons clairs, ce n'est pas comme conduire une Lotus Elise, mais la 124 Spider vous rappelle à chaque minute qu'il faut être une araignée. DANS Le coffre de 140 litres est 10 pouces plus grand que celui de la Mazda.mais toujours suffisant pour accueillir deux chariots.

PRIX ET FRAIS

La Fiat 124 Spider Il a prix envoi 28.000 euro et atteint 34.900 euros dans la version America. Là Version luxepar contre, là où il existe déjà un équipement très complet, il coûte 30.340 €. Il n'est pas offert en cadeau, mais c'est un prix "juste", prenant en compte la configuration et le type de voiture. La consommation aussi se fait discrète : House en annonce une moyenne 6,4 l/100 km et dans la "vraie vie" vous pouvez facilement rouler 7l/100 km.