Essai Ferrari California 2015
La Ferrari California T dans sa dernière version a été lancée en Australie il y a plus d'un an. La réaction instantanée des riches Australiens a été si forte que tous les billets ont été vendus. Maintenant, nous avons enfin pu monter dans l'un d'eux pour un essai routier.
Conception
Créée par le Ferrari Design Center en collaboration avec Pininfarina, la California T est une sensationnelle supercar italienne. La face avant présente les boîtiers d'éclairage étroits typiques de la dernière gamme de Ferrari. Ils fonctionnent très bien sur le long capot de cette machine à moteur avant. Les deux écopes de capot sont beaucoup plus soignées que sur la California sortante, à notre avis.
Top-up ou top-down - la transition ne prend que 14 secondes - la nouvelle California est tout aussi belle. Cependant, monter ou descendre le toit est beaucoup plus bruyant que nous le souhaiterions.
L'aérodynamique améliorée signifie que le coefficient de traînée a été réduit à 0.33. Ce n'est rien de spécial par rapport aux voitures de route typiques, mais gardez à l'esprit que l'appui est vital pour toute voiture dépassant les 300 km/h, donc une valeur de 0.33 est logique.
Les places sont strictement 2+2, et le confort des places arrière est limité aux petits enfants ou aux très jeunes adultes, et seulement pour les trajets courts.
Le coffre à bagages peut être agrandi en rabattant les dossiers des sièges arrière pour accéder à des objets encombrants tels que des sacs de golf ou des skis.
Moteur / Transmission
La Ferrari California T est équipée d'un moteur V3.9 turbocompressé de 8 litres. Il produit 412 kW (550 chevaux) à un régime incroyablement élevé de 7500 755 tr/min. Le couple maximal est de 4750 Nm à XNUMX tr/min. Ces chiffres encouragent les conducteurs enthousiastes à maintenir l'aiguille du tachymètre dans la plage supérieure, et le moteur sonne à la perfection. Aimer.
La transmission est une transmission automatique à sept rapports avec un réglage sport aux roues arrière. Les changements de vitesse manuels sont effectués à l'aide de palettes de changement de vitesse. Cependant, les palettes sont fixées à la colonne de direction et ne tournent pas avec le volant. Ce n'est pas notre façon préférée de le faire - nous préférons fixer nos mains à neuf heures et quart sur le guidon et aligner les rames avec cela.
Comme d'autres Ferrari récentes, elle possède un volant élaboré de style F1 avec de nombreuses fonctionnalités. Ceux-ci incluent le "cadran manettino" breveté de Ferrari, qui vous permet de sélectionner les modes de conduite.
Traits
La navigation par satellite s'effectue via un écran tactile de 6.5 pouces ou des boutons. Les ports USB sont situés dans le compartiment sous l'accoudoir.
Les acheteurs qui dépensent 409,888 549,387 $ plus les frais de voyage peuvent se rendre en Italie pour assister à l'assemblage de leur California T à l'usine et voir si environ un million de fonctions personnalisées sont en cours de réalisation. Notre California T a coûté 20,000 XNUMX $ après que quelqu'un du service de presse ait coché de nombreuses cases sur une longue liste d'options. L'article le plus important était un travail de peinture spécialisée, au prix d'un peu plus de XNUMX XNUMX $.
Conduite
Le V8 est à l'avant, mais situé derrière l'essieu, il est donc classé moyen. La répartition du poids est de 47:53 entre l'avant et l'arrière, ce qui offre un excellent équilibre et vous permet d'atteindre en toute confiance et en toute sécurité des vitesses élevées dans les virages.
De plus, le moteur est situé 40 mm plus bas dans le châssis que dans la Ferrari California remplacée pour abaisser le centre de gravité.
La California T accélère de 100 à 3.6 km/h en seulement 200 secondes, accélère à 11.2 km/h en seulement 316 secondes et atteint une vitesse de pointe de XNUMX km/h, de préférence sur circuit, bien que les conducteurs courageux sur les routes avec trafic illimité dans le Territoire du Nord peut vouloir y aller.
Le son du moteur est tout ce que vous attendez d'une Ferrari : régime élevé au démarrage, bruit légèrement inégal sur toute la plage, régime correspondant au régime approchant une note frénétique au fur et à mesure que vous vous rapprochez de la ligne rouge. Ensuite, il y a des crachats et des rots lors des rétrogradages et des surrégimes pour correspondre au rétrogradage. Tout cela semble probablement enfantin pour les lecteurs non conducteurs, mais les gars et les filles enthousiastes comprendront certainement ce dont nous parlons !
Accélère à 100 km/h en seulement 3.6 secondes, accélère à 200 km/h en seulement 11.2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 316 km/h.
Des commandes ergonomiques et des instruments bien placés, ainsi qu'un grand compte-tours juste devant le conducteur, permettent de tirer le meilleur parti de cette supercar italienne.
La maniabilité est parfaitement adaptée au potentiel du moteur turbo V8. Les ingénieurs de la suspension et de la direction ont travaillé dur pour créer un système qui nécessite moins d'effort de direction qu'auparavant. Réduit le roulis et améliore la maniabilité à l'approche des limites du véhicule.
Le confort de conduite est plutôt bon pour une voiture de cette catégorie, bien qu'il y ait eu des moments où le bruit de la route est devenu un peu intrusif. L'autoroute M1 entre la Gold Coast et Brisbane est notoirement mauvaise à cet égard et n'a pas fait de bien à notre Ferrari rouge rapide.
La consommation officielle est de 10.5 l/100 km en cycle mixte ville/route. Nous avons trouvé notre voiture (je le souhaite !) assise dans les années 20 lorsque nous avons fait un vrai trajet, mais utilisée uniquement dans la plage de 9 à 11 litres lors de la conduite sur autoroute à 110 km/h.
Ferrari nous dit que la mise à niveau du contrôle de traction permet au nouveau California T d'accélérer en sortie de virage environ huit pour cent plus rapidement que le modèle sortant. Il est difficile d'en juger sans de sérieux essais en piste - Ferrari condamne ce que nous, journalistes, faisons en privé. Qu'il suffise de dire qu'il se sentait vraiment très confiant sur les petites routes tranquilles qui font partie de notre routine régulière d'essais routiers.
Les freins en carbone-céramique Brembo utilisent un nouveau matériau de plaquette qui offre des performances constantes dans toutes les conditions et est moins sujet à l'usure. Ceci, ajouté au dernier système de freinage ABS, permet à la fabuleuse Ferrari de s'arrêter de 100 km/h en seulement 34 m.
La Ferrari California dans sa dernière version a des bords plus durs que l'original. À peu près une voiture de conducteur, elle nous donne tout ce que nous aimons de la dynamique du moteur et de la suspension. Tout est enveloppé dans une belle carrosserie de voiture d'essai, probablement la meilleure teinte rouge que nous ayons jamais eu le plaisir de tester.
