Essai Ferrari California : double personnalité

La nouvelle Ferrari California peut accueillir deux adultes et deux enfants, jusqu'à 340 litres de bagages et un toit rigide en aluminium plié. Et bien que le stock semble plus "plein" que nécessaire, le modèle n'est pas du tout maladroit.

De nos jours, les constructeurs automobiles qui osent ajouter des détails juste à cause de l'émotion de la conduite peuvent compter sur une main. L'une d'elles est (et le sera probablement pendant longtemps) Ferrari, et la preuve en a été récemment présentée avec le cabriolet californien. Dans celui-ci, lors du passage des vitesses, la combinaison du moteur et de la boîte de vitesses reproduit un son exceptionnel qui n'est pas techniquement nécessaire, mais elle apporte un sourire d'une oreille à l'autre à tous les passionnés de voitures. Un mélange de mini-souffle et de grondement profond se fait entendre chaque fois que le bouton de changement de vitesse est enfoncé et la transmission automatique à double embrayage le fait passer au niveau supérieur. Le carburant supplémentaire injecté directement dans les chambres de combustion du V-XNUMX brûle rapidement et montre que l'idée des concepteurs était de créer quelque chose de plus qu'un cabriolet confortable et rapide.

Petite révolution

Alors que Ferrari affirme que le nouveau modèle est un mélange de cabriolet, de GT et de voiture de sport, il s'agit plutôt d'une petite révolution. Il s'agit du premier modèle de la marque à injection directe, le premier à sept rapports et boîte à double embrayage et le premier à toit rigide en tôle. De plus, les sièges arrière peuvent être utilisés pour transporter des bagages supplémentaires à l'aide de supports de fixation ou pour fixer deux sièges enfant à l'aide de crochets Isofix. Encore plus proche de la catégorie des camionnettes se trouve une trappe permettant de transporter des objets longs - skis ou corniches, par exemple, à chacun selon ses besoins.

Contrairement à la F 430 Spider, qui se rapproche des voitures de piste, la California peut être classée dans la catégorie GT. Le modèle n'a pas de prédécesseur direct après la Dino 206GT de 1968 et les unités prévues pour cette année se sont déjà épuisées au prix de base de 176 200 euros. Mais est-ce suffisant pour transformer la Californie en un autre mythe des écuries de Maranello?

Aujourd'hui, nous pouvons difficilement donner une réponse définitive. Nos vibrations sont amplifiées par l'arrière agrandi de la voiture. Le pragmatisme du concept de toit rigide et de deux sièges supplémentaires n'a-t-il pas cédé à l'attrait esthétique des designers Ferrari?

Moins

Une partie arrière haute n'est pas seulement un inconvénient évident de la structure de la carrosserie, mais a également ses propres inconvénients pratiques. Toit fermé, la vue dans le rétroviseur doit être satisfaisante avec une visibilité réduite. Même lorsque la carrosserie est ouverte - après que le toit est caché dans le coffre pendant un record de 15 secondes par simple pression d'un bouton sur la console centrale - la partie inférieure du champ de vision rencontre la partie supérieure du dossier du siège arrière, ce qui peut être tapissé dans le plus fin. peau, mais il reste un mur pour les yeux, cachant des voitures derrière lui.

Derrière elle se cache jusqu'à 340 litres de volume de chargement, qui peut être rempli avec un ensemble de valises colorées et formelles de marque Ferrari. Le seuil est suffisamment bas et l'ouverture suffisamment large pour le chargement, même lorsque la structure du toit se rétracte – le volume tombe alors à 100 litres. En fait, à quand remonte la dernière fois où nous avons parlé de l'aspect pratique des cabriolets Maranello ? La révolution continue.

La Californie peut être définie comme une famille Ferrari appelée 612 Scaglietti. Mais malgré sa longueur impressionnante de 4,56 m, les espoirs d'espace dans la cabine ne devraient pas être élevés. Il n'y a pratiquement pas d'adultes qui acceptent volontairement de monter sur les sièges arrière. Seuls les petits enfants seront satisfaits de cette offre.

Le pilote sera ravi de se demander s'il était assis dans la Ferrari d'origine avant même le départ. Puissance 30 ch moins que la F 430 et pesant plus de 599 GTB, il est donc logique que la Californie remette en question ses capacités dynamiques. Car même les ingénieurs de la marque admettent que l'accélération de 0 à 100 km / h en moins de quatre secondes est davantage due à la vitesse fulgurante de la boîte de vitesses, et pas tant à la puissance du moteur.

Vilain

Le moteur V4,3 California a le même volume de 430 litres que le F 8, mais il est complètement nouveau. Voici ses 460 ch. dépasser la limite magique de 100 ch par litre de cylindrée, mais encore plus impressionnant est le niveau de couple, qui dépasse également 100 Nm par litre de cylindrée, ce qui est un record absolu pour les voitures à moteur à essence atmosphérique.

Le démarrage du moteur pourrait surprendre la plupart des gens habitués au ton de course de la F 430. Bien qu'il soit modulé par huit cylindres et un vilebrequin propriétaire à 180 degrés, le ton du silencieux est plus profond, plus fort et semble provenir de profonds abysses. Même avec le toit fermé, les bruits des collecteurs d'admission et d'échappement pénètrent imperceptiblement, mais continuellement et sans attention acoustique excessive, à l'intérieur.

La direction de base est apaisante, avec tous les éléments principaux situés près du volant, et les deux plus intéressants sont dessus. C'est le bouton de démarrage et le Manettino est un interrupteur pour régler les différentes caractéristiques de la voiture. Si le propriétaire a investi 3870 euros dans l'achat d'amortisseurs adaptatifs supplémentaires, il peut choisir entre deux comportements de suspension. En mode "Sport", il capte en détail toutes les bosses de la route, mais n'oublie pas de filtrer les bosses. En "Confort", le système ne convient que pour "résumer" l'état de la route.

balle magique

Lorsque le Manettino passe du mode Confort au mode Sport, un changement de personnage a lieu. La Californie va au-delà des modèles Maserati typiques L'état GT est dans un état de course-combat typique d'une Ferrari. Le volant devient plus droit, la carrosserie s'incline moins et les dérives semblent maintenant être le moyen le plus normal de sortir des virages. La transmission permet d'augmenter le régime avant que le limiteur électronique n'intervienne, et le plaisir de passer les vitesses avec des plumes au volant rivalise avec la musique des quatre sorties d'échappement. Même s'il y a une pause entre les quarts de travail, le conducteur ne la sentira pas.

Plus d'adrénaline ? Le système Launch Control vous offre un départ parfait pour vos vacances. Avec plus de motricité que la F 430, le cabriolet avance à 2500 100 tr/min, mais à mesure que le régime augmente, le moteur ne montre pas la même facilité de braquage que son homologue à moteur central. La limite de 430 km/h est atteinte en moins de quatre secondes – plus vite que la F XNUMX Spyder.

Transformations

Sur une route vallonnée appropriée, le caractère caché de la voiture ressort encore plus clairement et conduire avec le toit baissé est une évidence, que ce soit en été ou par une fraîche journée d'automne. Même sans volet d'air de protection et avec les vitres latérales retirées, aucune turbulence ne se développe dans la carrosserie : la raideur de la nuque du pilote n'est pas un sujet de discussion en Californie.

Au volant d'un cabriolet, le conducteur semble voir plus clairement la ligne parfaite, a la capacité de déplacer les points d'arrêt le plus près possible avant les virages grâce à des disques en céramique de carbone standard, et a frappé le gaz plus tôt en sortant des virages. Le niveau de traction élevé de la suspension arrière multibras permet au California de rester stable même lorsque l'ESP est désactivé.

La Californie est peut-être l'erreur "la plus pardonnable" de Ferrari de tous les temps. Et lorsque le conducteur décide d'arrêter de prouver à quelle vitesse il peut aller d'un point A à un point B, il lui suffit de revenir en mode confort et de fermer le toit. Ensuite, la boîte de vitesses commence à changer de vitesse avec la douceur d'une automatique classique, et rien ne peut troubler la tranquillité d'esprit dans l'habitacle. Y a-t-il un meilleur exemple du Dr Jekyll et de M. Hyde ?

texte: Markus Peters

photo: Hans-Dieter Zeifert

données techniques

Vendre une Ferrari California
Volume de travail	-
puissance	460 k. À partir de. à 7750 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	4.0 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 310 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	13,1 l
Prix ​​de base	176 euros (Allemagne)