Essai de la Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary teste et teste sur route la nouvelle Ferrari 488 Spider avec performances, consommation de carburant et verdict.

C'est presque inévitable. Dites à quelqu'un que vous êtes journaliste automobile et que la première question est : « Alors, quelle est la meilleure voiture que vous ayez jamais conduite ? 

Sans entrer dans une analyse ésotérique de ce que signifie réellement le mot "meilleur" dans ce contexte, il est clair que les gens veulent que vous nommiez votre favori. La voiture la plus rapide et la plus tendance que vous aimez le plus ; celui qui a livré une expérience résolument supérieure.

Et si j'entre dans la salle des miroirs (où l'on peut toujours bien se regarder), la réponse est claire. Parmi les milliers de voitures que j'ai eu le plaisir de conduire, la meilleure jusqu'à présent est la Ferrari 458 Italia, une combinaison incroyablement pure de brillance dynamique, d'accélérations furieuses, de bande-son hurlante et d'une beauté sans faille.

Pouvoir piloter la version décapotable du Spider de son successeur, le 488, est donc appréciable. En droit, le meilleur devrait devenir encore meilleur. Mais est-ce?

Ferrari 488 2017 : BTB
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.9L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.4l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$315,500

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10

Lancé en 2015, le 488 est le quatrième V8 à moteur central de Ferrari basé sur l'architecture de cadre spatial en aluminium introduite dans le 360 ​​​​Modena en 1999 et, contrairement à ses prédécesseurs écrits par Pininfarina, a été développé au Design Center Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni.

Cette fois-ci, l'accent a été mis sur les performances aérodynamiques, y compris les besoins supplémentaires de respiration et de refroidissement du moteur V488 biturbo 3.9 de 8 litres (par rapport au moteur 458 à aspiration naturelle de 4.5 litres); d'où les repères visuels les plus évidents de la voiture, les grandes prises d'air sur les côtés.

Mesurant 4568 mm du nez à la queue et 1952 mm de diamètre, le 488 Spider est légèrement plus long (+41 mm) et plus large (+15 mm) que son homologue 458. Cependant, c'est exactement la même hauteur, à seulement 1211 mm, et l'empattement de 2650 mm a inchangé.

Ferrari est un maître consommé lorsqu'il s'agit de dissimuler intelligemment des cascades aérodynamiques impressionnantes, et la 488 Spider ne fait pas exception.

À l'intérieur, le design est simple et axé sur la personne qui tient le volant dans ses mains.

Les éléments supérieurs de son double aileron avant inspiré de la F1 dirigent l'air vers les deux radiateurs, tandis que la plus grande section inférieure dirige subtilement le flux sous le véhicule, où les "générateurs de vortex" sont soigneusement réglés et un diffuseur arrière béant (y compris la variable contrôlée par ordinateur volets) augmente la force d'appui sans réduction significative de la traînée.

L'aileron arrière soufflé dirige l'air des prises d'air à la base de la lunette arrière, sa géométrie spécifique permettant un profil de surface principale plus prononcé (concave) pour augmenter la déviation vers le haut et maximiser la force d'appui sans avoir besoin d'une aile plus grande ou surélevée.

Ces prises latérales sont séparées par un volet horizontal central, l'air du haut étant dirigé vers les sorties au-dessus de la queue, repoussant la traînée de basse pression directement derrière la voiture plus en arrière pour réduire à nouveau la traînée. L'air entrant dans la section inférieure est dirigé vers les refroidisseurs intermédiaires turbo refroidis par air pour optimiser la suralimentation. Tout est brillamment efficace et incognito avec goût.

Placer le moteur au centre de la voiture et n'installer que deux sièges est non seulement rentable sur le plan dynamique, mais fournit également la plate-forme parfaite pour l'équilibre visuel, et Ferrari a fait un excellent travail de développement de sa "supercar junior" avec un soupçon de la ligne. patrimoine et un regard sur l'expansion de sa portée.

La tension sur ses nombreuses surfaces courbes et profilées est bien gérée, et la position accroupie de l'araignée crie force et détermination.

A l'intérieur, tandis que le passager peut profiter de la balade, le design est simple et respectueux de la personne qui tient le volant. 

À cette fin, le volant légèrement anguleux abrite une pléthore de commandes et d'affichages, y compris un bouton de démarrage très rouge, un cadran de mode de conduite "Manettino", des boutons indicateurs, des phares, des essuie-glaces et une "route cahoteuse". plus tard), ainsi que des voyants séquentiels d'avertissement de vitesse maximale en haut de la jante.

Le volant, le tableau de bord, les portes et la console (en option) sont riches en carbone, avec les boutons familiers Auto, Reverse et Launch Control désormais logés dans une structure arquée spectaculaire entre les sièges.

L'habitacle compact des instruments est dominé par un tachymètre central avec un compteur de vitesse numérique à l'intérieur. Des écrans de lecture des informations embarquées sur l'audio, la navigation, les réglages du véhicule et d'autres fonctions sont situés des deux côtés. Les sièges sont des œuvres d'art adhérentes, légères et fabriquées à la main, et la sensation générale dans le cockpit est un mélange étonnant de fonctionnalité cool et d'anticipation pour une occasion spéciale.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Alors, comment abordez-vous l'aspect pratique d'un véhicule qui n'a clairement rien à voir avec le concept ?

Il est préférable de dire qu'il y a une considération superficielle en termes de rangement intérieur avec une boîte à gants modeste, de petites poches de porte et une paire de porte-gobelets de taille piccolo dans la console. Le long de la cloison derrière les sièges, il y a un filet et un petit espace pour les petits objets. 

Mais le salut est un grand coffre rectangulaire à l'avant, offrant 230 litres d'espace de chargement facilement accessible.

Un autre attribut qui s'inscrit largement dans la catégorie de l'aspect pratique est le toit rigide rétractable, qui se déplie/se replie en douceur en seulement 14 secondes et fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Débarrassons-nous du grand nombre. La Ferrari 488 Spider est au prix de 526,888 XNUMX $ avant les frais de déplacement.

Ce chiffre important comprend le différentiel à commande électronique E-Diff3, le contrôle de traction F1-Trac, l'ASR et le CST, l'ABS, le système antivol, les freins en carbone-céramique, les amortisseurs Magnaride, la climatisation à deux zones, les sièges en cuir élégants, bi-xénon phares avec feux de jour à LED, feux et clignotants, démarrage sans clé, multimédia Harman (dont un système audio JBL 12W avec 1280 haut-parleurs), jantes en alliage de 20 pouces, surveillance de la pression et de la température des pneus et… une housse de voiture.

Mais ce n'est qu'un point de départ. Tout propriétaire de Ferrari qui se respecte doit apposer une empreinte personnelle sur son nouveau jouet, et le cheval cabré le fera avec plaisir.

Si vous voulez une couleur de carrosserie assortie aux yeux de votre poney de polo préféré, pas de problème, le programme Ferrari Tailor-Made fait tout. Mais même la liste des options standard (si cela a du sens) offre plus qu'assez d'options pour rendre une déclaration déjà impressionnante à quatre roues encore plus distinctive.

Notre voiture d'essai avait six ajouts de la nouvelle Mazda3. C'est un peu moins de 130 25 $, dont plus de 22 10 $ pour la fibre de carbone, 6790 XNUMX $ pour la peinture spéciale à deux couches à effet irisé Blue Corsa, plus de XNUMX XNUMX $ pour les roues forgées peintes au chrome et XNUMX XNUMX $ pour les dollars américains pour Apple. CarPlay (de série sur la Hyundai Accent).

Mais vous devez vous rappeler que la logique inverse s'applique ici. Alors que certains pourraient voir 3000 XNUMX $ pour cheval au galop les boucliers sur les ailes avant sont un peu chers, pour le fier propriétaire d'une Ferrari, ce sont des insignes d'honneur. Sur le parking du yacht club, exhibant votre dernière acquisition, vous pouvez écrire une fanfaronnade satisfaite : « C'est vrai. Deux morceaux. Uniquement pour les tapis !

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

La 488 Spider est propulsée par un moteur V3.9 biturbo central de 8 litres entièrement métallique avec calage variable des soupapes et lubrification à carter sec. La puissance revendiquée est de 492 kW à 80000 760 tr/min et de 3000 Nm à 1 XNUMX tr/min utilement bas. La transmission est un double embrayage "FXNUMX" à sept rapports qui n'entraîne que les roues arrière.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Ferrari affirme que la 488 GTS consommera 11.4 l/100 km en cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) tout en émettant 260 g/km de CO2. Pas mal pour un moteur aussi monumental. Vous aurez besoin de 78 litres d'essence super sans plomb pour remplir le réservoir.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Nous avons eu l'occasion rare de conduire la 488 Spider sur les routes et les sentiers, et Ferrari Australasia nous a remis les clés d'une route de campagne de Sydney à Bathurst, après quoi nous avons passé du temps seuls sur les routes autour de la ville, puis a fait une série de cercles chauds illimités. le circuit du Mont Panorama avant les 12 Heures de cette année (que la Scuderia a remportées en toute confiance avec la 488 GT3).

Sur autoroute à 110 km/h avec le toit ouvert, la 488 Spider se comporte civilement et confortablement. En fait, Ferrari affirme qu'une conversation normale à des vitesses supérieures à 200 km/h n'est pas un problème. Le meilleur conseil (sans jeu de mots) est de garder la vitre latérale et la petite lunette arrière électrique relevées pour minimiser les turbulences. Avec la capote relevée, la 488 Spider est tout aussi silencieuse et raffinée que la GTB à toit fixe.

Le hurlement montant de la fortissimo 458 Italia atmo V8 est l'une des plus grandes symphonies mécaniques au monde.

Même avec le moteur multimode Manettino en mode "Sport" régulier et la transmission à double embrayage "F1" à sept rapports en mode automatique, il suffit d'une légère torsion de la cheville droite pour se débarrasser des vilains usagers de la route qui s'acharnent imprudemment. de la manière. progression du 488e.

Sur les routes calmes, ouvertes et sinueuses de la périphérie de Bathurst, nous avons peut-être basculé le commutateur sur Race, mis la transmission en manuel et poussé la 488 Spider. Dans certains des coins arrondis du mont Panorama, nous pourrions même tester la théorie d'Einstein selon laquelle la matière plie le tissu de l'espace et du temps. Bref, on a pu se faire une bonne idée des capacités dynamiques de la voiture, et elles sont monumentales.

Par rapport au 458, la puissance a augmenté de 17 % (492 contre 418 kW), tandis que le couple turbo a augmenté de 41 % (760 contre 540 Nm) et le poids à vide a diminué de 10 kg (1525 1535 contre XNUMX XNUMX kg).

Le résultat est le 0-100 km/h en 3.0 secondes (-0.4 seconde), le 0-400 m en 10.5 (-0.9 seconde) et une vitesse de pointe de 325 km/h (+5 km/h).

Si vous voulez savoir que l'efficacité énergétique et les chiffres d'émissions ont été la clé de la transition de Ferrari vers un turbo, tout est compensé par une économie combinée revendiquée de 11.4 L/100 km (contre 11.8 pour la 458).

Un lancement à part entière dans cette voiture, c'est comme allumer le fusible d'une fusée Atlas : une rafale de poussée apparemment sans fin appuie votre dos contre le siège, et chaque poussée de la palette de changement de vitesse en carbone montée sur le pilier assure un vol fluide et presque instantané. . changement. Ferrari affirme que la transmission à sept rapports de la 488 se déplace jusqu'à 30 % plus vite et rétrograde 40 % plus vite que la 458.

Le pic de couple élevé du bi-turbo culmine à seulement 3000 700 tr/min, et quand vous y êtes, c'est plus une table qu'un sommet, avec plus de 7000 Nm toujours disponibles à environ XNUMX XNUMX tr/min.

La puissance maximale atteint 8000 8 tr/min (dangereusement proche du plafond de 8200 488 tr/min du VXNUMX), et la transmission de toute cette force brute est incroyablement parfaite et linéaire. Pour améliorer la réponse de l'accélérateur, les turbines compactes ont des arbres à roulement à billes (par opposition aux paliers lisses plus courants) et des roues de compresseur en TiAl, un alliage titane-aluminium à faible densité. En conséquence, le turbo lag ne fait tout simplement pas partie du vocabulaire de la XNUMX.

Qu'en est-il du son ? En route vers 9000 458 tr/min, le hurlement ascendant de la fortissimo 8 Italia atmo VXNUMX est l'une des plus grandes symphonies mécaniques au monde.

Les ingénieurs d'échappement de Maranello auraient passé des années à affiner la sortie sonore du 488, à concevoir des tuyaux de longueur égale dans le collecteur pour optimiser les harmoniques avant que le flux de gaz n'atteigne la turbine, pour se rapprocher le plus possible du hurlement aigu d'une aspiration naturelle. Ferrari V8. 

Tout ce que l'on peut dire, c'est que le son du 488 est incroyable, il attire immédiatement l'attention au contact... mais ce n'est pas un 458.

Utiliser l'incroyable capacité dynamique de la 488 Spider pour convertir l'élan vers l'avant en forces G latérales est l'un des plus grands plaisirs de la vie.

Prenant en charge la suspension avant à double bras et la suspension arrière multibras, vous obtenez une foule de gadgets de haute technologie, y compris le délicat E-Diff3, F1-Trac (contrôle de stabilité), ABS pré-rempli Ferrari haute performance, FrS SCM- E (amortisseurs magnéto-rhéologiques) et SSC (anti-glissement). ).

Ajoutez à cela une aérodynamique active qui transforme silencieusement la voiture en une ventouse à quatre roues, ainsi que des pneus Pirelli P Zero ultra-performants, et vous obtenez une traction incroyable (surtout l'avant est incroyable), un équilibre parfait et une vitesse de virage incroyable.

Notre bulletin Mount Panorama a confirmé que la 488 Spider reste équilibrée et maniable dans les virages et les virages à des vitesses ridicules.

La poursuite des engrenages en haut de la boîte en ligne droite faisait ressembler les lumières sur le bord supérieur du volant à des feux d'artifice. L'araignée a canalisé chacun de ses mouvements le long du haut du parcours à travers un siège léger, et le tiret très rapide dans The Chase à la fin de la Conrod Straight était d'un autre monde. Installez la voiture à l'entrée, continuez à appuyer sur la pédale d'accélérateur, ne lubrifiez qu'une petite partie du verrou de direction, et elle volera simplement comme un aéroglisseur à grande vitesse, à une vitesse de 250 km/h ou plus.

Une fois de plus, l'extérieur de Bathurst confirme que la sensation du monde réel de la direction électro-hydraulique à crémaillère et pignon est brillante, bien que nous ayons remarqué que la colonne et la roue tremblaient dans nos mains sur des routes secondaires cahoteuses.

Une solution rapide au problème consiste à appuyer sur le bouton "route cahoteuse" sur le volant. Vu pour la première fois sur la 430 Scuderia (après que le héros de Ferrari F1 Michael Schumacher ait poussé à son développement), le système découple les amortisseurs de la configuration Manettino, offrant une flexibilité de suspension supplémentaire sans sacrifier la réponse du moteur ou de la transmission. Brillant.

La puissance de freinage est fournie par le système Brembo Extreme Design, emprunté à l'hypercar LaFerrari, ce qui signifie des rotors carbone-céramique standard (398 mm à l'avant, 360 mm à l'arrière) compressés par des étriers massifs - à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière (nos voitures étaient noires , pour 2700 XNUMX $, merci ). Après plusieurs arrêts de la vitesse de distorsion à la vitesse de marche sur sentier, ils sont restés stables, progressifs et extrêmement efficaces.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

En termes de sécurité active, les différentes aides à la conduite évoquées ci-dessus contribuent à la prévention des collisions, et dans le pire des cas, des airbags frontaux et latéraux doubles sont prévus.

La sécurité de la 488 Spider n'a pas été évaluée par l'ANCAP.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

La Ferrari 488 Spider est couverte par une garantie de trois ans à kilométrage illimité, et l'achat de toute nouvelle Ferrari par l'intermédiaire de son réseau de concessionnaires agréés en Australie comprend un entretien programmé gratuit dans le cadre du programme Ferrari Genuine Maintenance pendant les sept premières années de la vie de la voiture.

Les intervalles d'entretien recommandés sont de 20,000 12 km ou XNUMX mois (ce dernier sans restriction de kilométrage).

L'entretien authentique est fourni au véhicule individuel et s'étend à tout propriétaire ultérieur pendant une période de sept ans. Elle couvre la main-d'œuvre, les pièces d'origine, l'huile moteur et le liquide de frein.

Verdict

La Ferrari 488 Spider est une voiture brillante. C'est une vraie supercar, rapide en ligne droite et dans les virages. Il a l'air incroyable, et l'attention portée aux détails de conception, à la sophistication de l'ingénierie et à la qualité globale suinte de chaque pore.

Est-ce la meilleure voiture que j'ai jamais conduite ? Proche, mais pas tout à fait. D'autres peuvent ne pas être d'accord, mais quoi qu'il en soit, je pense que la Ferrari 458 Italia, dans toute sa gloire à aspiration naturelle à haut régime, est toujours la voiture la plus agréable de toutes.

Cet étalon italien décapotable est-il la voiture de vos rêves ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.