Essai Ferrari 488 GTB 2016

Lorsque la Prius avec la lettre L devant s'enroule jusqu'au stop, je commence à réfléchir - à haute voix - à la faisabilité de tester une supercar italienne au milieu d'une grande ville.

C'est comme promener un guépard en laisse ou chevaucher un caviar noir.

Le dernier chef-d'œuvre de Maranello, la Ferrari 488GTB, vient d'arriver en Australie et CarsGuide est le premier à en avoir les clés. Nous préférerions de loin conduire directement sur une piste de course - de préférence avec des lignes droites d'un kilomètre et des virages à grande vitesse en douceur - mais ne regardez pas un cheval cadeau dans la bouche, en particulier un cheval cabré.

En métal, la 488 est une vraie belle bête, de l'avant millimétrique avec ses prises d'air massives aux cuisses costaudes enroulées autour des gros pneus arrière.

C'est un look plus ciselé que son prédécesseur, le 458, avec des plis de capot et des arêtes vives sur les côtés fluides Ferrari classiques.

À l'intérieur, la disposition est familière aux fans de Ferrari : cuir rouge, accents en fibre de carbone, un bouton de démarrage rouge, des palettes de changement de vitesse, un interrupteur à bascule pour les paramètres de conduite et même une rangée de feux rouges pour avertir de la vitesse qui approche. limite. Le volant à fond plat de style F1 enveloppé de cuir et de fibre de carbone vous fait vous sentir un peu comme Sebastian Vettel.

Les sièges sport en cuir gaufré et cousu sont bien ajustés, soutiennent et doivent être réglés manuellement - une surprise pour une voiture de sport d'une valeur d'environ 470,000 XNUMX $.

C'est une expérience folle et si vous ne faites pas attention, 488 vous rendra un peu fou. 

Tout ressemble et sent comme le cockpit d'une supercar devrait ressembler, bien que ce ne soit pas un chef-d'œuvre d'ergonomie. Les indicateurs à bouton-poussoir au lieu d'un interrupteur ordinaire ne sont pas intuitifs, et l'interrupteur de marche arrière à bouton-poussoir prend un certain temps pour s'y habituer.

Le tableau de bord a toujours un grand tachymètre central cuivré avec un affichage numérique de sélection de vitesse. Il est désormais entouré de deux écrans qui abritent toutes les lectures de l'ordinateur de bord, de la navigation par satellite et du système d'infodivertissement. Tout fonctionne bien et a l'air prestigieux en conséquence.

Mais peut-être que la décoration oculaire la plus impressionnante se reflète dans le rétroviseur.

Lorsque vous vous arrêtez à un feu de circulation, vous pouvez regarder avec envie à travers le couvercle en verre le magnifique V8 turbocompressé monté juste derrière vous.

La puissance de ce bi-turbo nouvelle génération est époustouflante : 492 kW de puissance et 760 Nm de couple. Comparez cela à la puissance de sortie de 458 kW/425 Nm de la 540 et vous aurez une idée du saut de performance que représente cette voiture. Mais ce n'est qu'une partie de l'histoire - le couple maximum est maintenant atteint exactement à la moitié du régime, 3000 tr/min au lieu de 6000 tr/min.

Cela signifie que le moteur ne démarre pas tant qu'il vous frappe dans le dos lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.

Cela a également donné au moteur Ferrari un caractère bilingue - à haut régime, il fait toujours le grincement d'une supercar italienne, mais maintenant, grâce au turbo, à bas régime, il ressemble à l'une de ces berlines sportives allemandes.

Cela signifie que les tunnels sont vos amis dans la grande ville. Le son de cet échappement qui rebondit sur les murs est satisfaisant, bien que vous deviez presque vous en tenir à la première vitesse pour éviter de dépasser la limite de vitesse.

Vous accélérerez à 100 km/h en 3.0 secondes, et si vous maintenez la pédale d'accélérateur au sol, il ne vous faudra que 18.9 secondes pour parcourir un kilomètre à partir d'un arrêt, moment auquel vous développez probablement une vitesse d'environ 330 km/h.

Cela rend les essais routiers d'une Ferrari en Australie un peu problématiques. La générosité du distributeur ne s'étend sagement pas aux 488 crocs sur la piste, et la limite de notre test est de 400 km, donc exploser sur les routes Top End avec des limites de vitesse ouvertes est hors de question.

Dans un effort pour éviter une énorme amende et une disqualification limitant la carrière, nous avons décidé de voir quelles sensations fortes le 488 pourrait offrir à des vitesses légales.

Nous ne sommes pas déçus. Dans une course folle de trois secondes à la limite de vitesse, nous sommes étonnés de la façon dont la voiture quitte la ligne et change de vitesse à la vitesse de l'éclair. Lorsque le premier virage frappe, nous sommes émerveillés par la précision chirurgicale de la direction et l'adhérence en forme de soucoupe - on a l'impression que vos tripes ne tiendront pas devant les pneus arrière du 488.

C'est une expérience folle et si vous ne faites pas attention, 488 vous rendra un peu fou. A 100 km/h, il sort à peine du galop, et on veut désespérément savoir comment il se sent au galop.

Au final, un retour au crawl suburbain est un soulagement et une déception écrasante. La circulation signifie qu'il n'y a pas d'autre choix que de s'asseoir et de s'imprégner de l'odeur du cuir italien, des regards admiratifs des autres automobilistes et d'une conduite étonnamment confortable pour une voiture de sport aussi utile.

Une romance éclair, mais j'aimerais poser la question si j'avais l'argent.

Qui fabrique les meilleurs exotiques turbo? Ferrari, McLaren ou Porsche ? Dites-nous ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous. 

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