Essai Ferrari 365 GTB / 4: 24 heures à Dayton

Rencontre avec l'un des modèles Ferrari les plus célèbres. Et quelques souvenirs

En 1968, la Ferrari 365 GTB / 4 était la voiture de série la plus rapide au monde. Elle est considérée par beaucoup comme la plus belle Ferrari de tous les temps. Peu de temps après son 40e anniversaire, Daytona nous a offert un jour de sa vie. Rapport de jour D.

Enfin je me tiens devant elle. Avant Ferrari 365 GTB/4 Avant Daytona. Et je sais déjà que rien ne me préparait à cette rencontre. J'étais un peu nerveux la semaine dernière. Pour préparer Daytona, je suis allé au bain d'été avec un nouveau. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 ch, 1000 Nm de couple. Mais chers amis, je dirai tout de suite - par rapport à Daytona, même SL avec 612 ch. et 1000 365 Nm sont parcourus alors que certaines Nissan Micra C+C ont reçu une surtension inattendue parce qu'elles ont versé par erreur une centaine de tonnes d'essence dans son réservoir. Au contraire, la 4 GTB / XNUMX est synonyme de drame, de passion et de désir - tout ce qui constitue l'essence d'une vraie Ferrari.

Ferrari reste fidèle au schéma classique

Comme en Formule 1, les concepteurs de Ferrari sont longtemps restés fidèles au schéma classique de traction avant dans leurs voitures de production à douze cylindres. Bien que Lamborghini ait montré une disposition moderne avec un moteur V1966 central en 12, le successeur de la Ferrari 275 GTB/4 a également une transmission de type Transaxle. Peut-être à cause du principe - ne pas laisser triompher Ferruccio Lamborghini, vu comment son vieil ennemi Ferrari perçoit ses idées.

Pour Enzo Ferrari, Signor Lamborghini n'est qu'un adversaire parmi tant d'autres. Ferrari n'est même pas intéressée par ses propres voitures si les vendre rapporte assez d'argent pour courir. Enzo Anselmo Ferrari est passionné par son propre mythe. Pour lui, c'est plus important que la morale. Et après la fin de la guerre, Ferrari conserva le titre de "commandant", que Mussolini lui attribua.

La Ferrari 365 GTB / 4 est considérée comme la voiture de série la plus rapide

Ses pilotes doivent être prêts à payer de leur vie le privilège de pouvoir conduire ses voitures de course. Il ne les considère même pas dignes des noix de sa table, ce qui ne l'empêche pas de crier à Niki Lauda en 1977 qu'il serait vendu à Brabham «pour quelques morceaux de salami».

Cependant, quoi que l'on pense d'Enzo Ferrari, sa passion et son désir inextinguible d'être meilleur que tout le monde palpite à l'image de Daytona. Leonardo Fioravanti, deuxième directeur de Pininfarina, a créé la magnifique Berlinetta en 1966 «dans un moment d'inspiration vraie et profonde». Il a donc créé l'une des plus belles voitures de sport de tous les temps.

Le moteur V12 est un descendant direct du moteur construit en 1947 par Gioachino Colombo pour la 125 Sport. Au fil des ans, l'unité a acquis deux arbres à cames sur chaque rangée de cylindres et une unité plus longue en raison de l'augmentation de la cylindrée jusqu'à 4,4 litres. Désormais, elle développe 348 ch, accélère la 365 GTB / 4 à 274,8 km / h et en fait la voiture de série la plus rapide.

La Ferrari 365 GTB / 4 a toujours coûté au moins autant qu'une maison

Fritz Neuser, directeur de la Scuderia Neuser à Nuremberg, me remet les clés de la séance photo 365. Il me demande si je peux conduire la voiture. Je m'entends dire "oui" - cela semble beaucoup plus confiant que je ne le ressens. Je grimpe et m'enfonce profondément dans le mince siège en cuir. Le dossier s'incline comme une chaise longue et n'est pas réglable. Les bras tendus, j'attrape le volant et le levier de vitesses. Le pied gauche appuie sur la pédale d'embrayage. La pédale ne bouge pas.

"Soyez prudent avec le démarreur", prévient Neuser, "s'il tourne trop longtemps, il s'épuisera. Il coûte 1200 euros. Comme de côté, je remarque que je suis obligé de sourire jusqu'à ce que ma jambe se libère enfin de l'embrayage. Il faut un dixième de seconde à un démarreur fragile pour faire tourner le puissant V12. Après quelques longues gorgées d'essence à indice d'octane élevé, le moteur se calme, nerveux, accompagné de claquements de soupapes au ralenti.

Avant de partir, Neuser passe à nouveau la tête par la fenêtre et m'accompagne d'une phrase qui pendra au-dessus de ma tête comme une bulle toute la journée, comme si j'étais un personnage de bande dessinée: "Il n'y a pas de Casco dans la voiture, vous êtes responsable des dégâts." ...

Une Ferrari 365 GTB/4 a toujours coûté au moins autant qu'une maison avec un jardin. Lorsque le modèle a fait ses débuts, son prix en Allemagne était supérieur à 70 000 marks, il est aujourd'hui d'environ un quart de million d'euros. Quelque part au milieu de cette période, pendant le boom Ferrari de la fin des 365, elle valait deux maisons. Peut-être que bientôt la voiture sortira à nouveau aux mêmes prix. (Pour le moment, une Ferrari 4 GTB / 805 en bon état peut être achetée pour 000 365 euros, et la version ouverte d'origine de la 4 GTS / 2 Spider pour 300 000 euros - env. Ed.) Il s'avère qu'hier était particulièrement adapté pour la bonne disposition de mon assurance personnelle « responsabilité civile » et notamment le montant des dommages et les termes du contrat »

Tirez doucement le levier de vitesses le long des canaux de guidage ouverts et abaissez-le vers la gauche en première vitesse. Le V12 commence à bouillonner, l'embrayage s'engage, la Daytona avance. Il est difficile de faire le tour de la ville en voiture. Effort extrême sur le volant et les pédales, dimensions difficiles à mesurer et, en plus, un rayon de braquage si grand que dans un parking de supermarché, il y a à peine de quoi tourner.

Chaque ondulation sur le trottoir me frappe sur le dos sans être filtrée par la suspension. Dans le même temps, je dois me concentrer sur la tâche de changer de vitesse avec un clic net et d'éviter que les petites voitures qui se cachent aux intersections ne gênent Daytona. Il n'y avait pas d'espace vide dans ma tête à cause des craintes à l'idée de la valeur inimaginable que j'ai décidé de briser les embouteillages aux heures de pointe.

Ferrari elle-même reste beaucoup plus silencieuse que moi. Le liquide de refroidissement et 16 litres d'huile du système de lubrification à carter sec se réchauffent lentement, dans la plage de température optimale. Le moteur à quatre arbres à cames tire facilement et sans effort à bas régime. Non seulement il aime un petit trot à bas régime, mais il a besoin d'appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur de temps en temps.

Enfin, je suis sur l'autoroute. J'accélère avec audace - et je reste quelque part autour de 120 km / h en troisième vitesse, que je pourrais accélérer à près de 180. Cependant, j'ai déjà atteint 5000 tr / min et il m'est difficile de décrire à quel point 365 me crie en colère, comment il veut me faire peur, mais montrez-moi que je suis trop faible pour lui. En fait, je ne devrais pas prendre tout ça au sérieux - c'est juste un chien qui bâille, montre ses dents et salive coule du coin de sa bouche. Il essaie de courir sur chaque piste coupée de camions, simulant des freins faibles - mais tout est bien en vue, il veut juste me faire peur. Et il réussit. Parce qu'il grogne terriblement. Dieu - comme il ne fait que grogner !

D'un mouvement timide, je secoue le levier de vitesses et engage mon talon. Daytona ne bourdonne plus. Maintenant, il se moque de moi.

Je ne sais pas si c'est moi ou le rétroviseur. En tout cas, j'arrive à y voir une Audi A4 TDI avec des guirlandes de feux diurnes. Un voyageur de commerce va clairement me rattraper. Je ne supporte pas cette honte. Embrayage. Encore au troisième. Plein gaz. Alors que deux pompes à carburant pompaient du carburant dans six carburateurs à double corps, la Ferrari a d'abord frissonné, puis a accéléré. Quelques secondes - et la vitesse de Daytona est déjà de 180. Mon pouls aussi. Mais, d'un autre côté, A4 a abandonné ; cela ne pouvait être réfléchi que par l'onde sonore V12.

Tout cela n'a pas semblé faire grande impression sur Daytona, mais nous avons une convention - je ne montre rien que je contrôle, en échange de quoi je peux faire quelques tours tranquilles en essayant d'atteindre une rock star expression. Daytona fait preuve de bonnes manières, mais malgré elles, il y a toujours une voiture très rapide, qui en 1968 était même deux fois plus rapide que la moyenne maximale des voitures de l'époque. A l'époque, rouler à 250 km/h nécessitait encore une réelle habileté et le respect de la voiture. Aujourd'hui, vous appuyez sur la pédale d'accélérateur d'un SL 65 AMG et avant que la chaîne stéréo ne diffuse votre disque préféré, vous flottez déjà sur la piste avec un 200 sans même vous en rendre compte, car à ce moment-là, les ventilateurs de l'appuie-tête soufflent si agréablement sur l'arrière de ta tête...

Ferrari 365 GTB / 4 - l'exact opposé d'un plateau tournant

Bien que les vitesses élevées nécessitent de la tension, la Daytona continue d'être une excellente voiture de route. Là, la suspension ne transmet plus de chocs aussi violents, et le châssis complexe avec suspension indépendante à quatre roues et répartition équilibrée du poids - de 52 à 48% - offre une maniabilité sûre qui était unique pour les XNUMX et peut être surmontée aujourd'hui. quelque peu convenable.

Sur les routes étroites, la GTB/4 rencontre des difficultés en raison de sa taille. C'est tout le contraire du joueur. Pour être forcé dans un virage, le volant doit tourner avec une force incroyable, et dans le mode limite d'adhérence, il commence à sous-virer. Cependant, une légère pression sur le gaz suffit toujours - et la crosse se déplace sur le côté.

Tôt ou tard, une section droite réapparaît. Daytona se jette sur lui, le mange et jette les restes comme une image déformée dans le rétroviseur. Même alors, la voiture semblait plus civilisée et sophistiquée que les modèles plus tard du milieu de la 12e année, tels que la Testarossa, dont le comportement est aujourd'hui un peu étalon.

Nous prenons des photos jusqu'au soir, après quoi Daytona devrait revenir. Alors qu'elle se précipite vers la maison sur l'autoroute déserte, ses phares s'élèvent et projettent d'étroits cônes de lumière sur le trottoir. Daytona rugit à nouveau, mais cette fois pour me donner du courage - nous pouvons être à Rome ou à Londres pour le petit-déjeuner. Pour le dîner - à Palerme ou à Édimbourg.

Et lorsque vous portez la 365 GTB/4 la nuit, vous vous rendez compte que l'Europe peut être petite pendant une journée entière avec la Daytona - si vous êtes partant.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hardy Muchler, archives.

JOURNÉE BULGARIENNE

Kyrdjali, 1974. Pour les soldats du nouveau recrutement au 87e régiment d'artillerie, le service s'éternise, infiniment lentement, dans l'insoutenable attente de près de deux années supplémentaires passées loin de leur Sofia natale. Mais un jour, un miracle se produit. La Ferrari 365 GTB4 Daytona perdure comme un ange blanc avec un regard fougueux et une voix surnaturelle dans les rues endormies de la ville. Si la soucoupe volante s'était posée à ce moment au milieu de la place, cela n'aurait guère eu un effet plus fort. Imaginez une ville où la Volga noire est le summum du luxe, et le modeste Zhiguli est le standard de l'excellence technique, accessible à quelques-uns. Dans ce décor, la belle Ferrari blanche semble provenir d'une autre galaxie.

Comme beaucoup d'autres phénomènes, il y a une explication banale à cela - seul le célèbre pilote de moto Jordan Toplodolski est venu rendre visite à son fils, qui a servi dans un régiment d'artillerie. recherche dans le sport automobile bulgare.

M. Toplodolski, comment votre père est-il devenu propriétaire d'une Ferrari?En 1973, mon père est devenu le champion de rallye du camp socialiste. Les cercles ont été suivis par des représentants des pays socialistes et d'autres pays. Tous étaient dans des voitures occidentales - en général, des courses sérieuses. De plus, Jordan Toplodolski était à la tête du département Motorsport de VIF, département qu'il a lui-même fondé.

Évidemment, ces mérites ont incité la direction de la Fédération bulgare du sport automobile, présidée par Borislav Lazarov, à proposer la voiture à céder à mon père. C'était un précédent sans précédent pour ces années. La Ferrari elle-même a été confisquée par les douanes de Sofia et remise à la SBA.

Puis, en 1974, il restait environ 20 000 kilomètres devant la voiture. Tout y était d'origine: entre les deux têtes du moteur XNUMX cylindres, il y avait six doubles cavaliers - une chambre pour chaque cylindre. Le moteur avait un carter sec et une pompe qui pompait l'huile pendant que le moteur tournait. Freins à disque à traction intégrale, jantes en alliage à cinq branches, transmission à cinq vitesses, mouvement de levier à gorge ouverte.

Votre père vous a laissé conduire?En fait, de 1974 à 1976, j'ai conduit plus que lui, même si j'étais à la caserne à l'époque. Ensuite, mon père a couru presque constamment et j'ai eu la chance de conduire une Ferrari - je n'avais que 19 ans, j'avais un permis depuis un an et la voiture a augmenté de 300 km / h (compteur de vitesse) du pont Eagle à l'hôtel Pliska.

Combien a-t-il dépensé?En fonction du trajet. Si vous voulez une consommation de 20 litres - roulez lentement. Si vous voulez 40, allez plus vite. Si vous voulez 60, encore plus rapide.

Un jour, mon père et moi sommes allés à la mer. A la sortie de Karnobat, nous nous sommes arrêtés à un piège - bière sur le gril. Là, il a oublié les documents et l'argent qui étaient dans le sac. Lorsque nous sommes arrivés à Burgas et que nous voulions acheter quelque chose, nous avons constaté qu'il n'y avait pas de sac. Ensuite, nous sommes montés dans la voiture, nous sommes retournés à Karnobat et mon père a marché dessus très fort. C'était comme dans un film - nous pourchassions voiture après voiture et les coupions sans ralentir, ce qui était très élevé. Nous sommes arrivés à Karnobat en une vingtaine de minutes. Les gens mettent le sac, l'argent, tout va bien.

Qu'est-ce que ça fait de conduire?Le tableau de bord était garni d'un tissu en daim spécial. La voiture avait une direction assistée, donc le volant en cuir n'était pas très grand. Par rapport à Lamborghini, notre Ferrari GTB était plus légère, mais il fallait faire très attention à la conduire sans lâcher l'accélérateur, sinon l'arrière bougerait.

Seuls les enfants, pas très grands, pouvaient prendre place sur les deux sièges arrière. Le coffre était petit, mais la torpille avant était énorme. Et le cul était très beau - juste unique. Il se tenait très bien sur la route tant que vous faisiez attention avec le gaz.

Vous souvenez-vous de cette visite à Kardjali?Lorsque mon père est venu pour la première fois à Kardjali dans sa Ferrari, j'étais en garde à vue. Puis il a lui-même amené la voiture, elle se tenait devant l'hôtel "Bulgaria". Mes amis et moi nous sommes échappés de l'escadron pour un tour, nous portions des perruques et ils ne nous ont pas reconnus dans la ville.

Et comment ont-ils regardé cette voiture à Kardjali?Comme partout. Il était impossible d'apparaître quelque part et de devenir le centre d'attention.

Où en Bulgarie pourriez-vous conduire une Ferrari? Aujourd'hui, les propriétaires de ces véhicules choisissent de nouvelles sections d'autoroutes ou visitent des autoroutes, par exemple à Serres.Eh bien, ils ont fait le tour de Sofia et des environs. Je me souviens de l'avoir conduit à l'aéroport le long de l'ancienne route de Plovdiv avant sa reconstruction. Des deux côtés de la route, il y avait des voies locales, elle était relativement large à côté du corps militaire, et de là, elle a continué sur la route habituelle vers Gorublyan.

Le principal problème était l'essence - ils venaient d'augmenter le prix, environ 70 stotinki. Et ce dragon n'est pas satisfait. Le réservoir faisait cent litres, et je ne l'ai vu plein qu'une seule fois. C'est pourquoi vous ne conduisez pas toute la journée et n'attendez pas le soir quand les gens sortent pour faire le tour. J'adorais me promener dans Rakovski et attirer l'attention de tout le monde. Et ce grand son ... Ensuite, les filles portaient des jupes courtes, et les sièges étaient à un tel angle que dès que la dame s'est assise, sa jupe s'est automatiquement levée ...

Cependant, il fallait être prudent car la voiture était basse. Il y avait quatre silencieux sous le plancher et, de temps en temps, nous accrochions diverses bosses sur la route avec eux.

Et qu'en est-il des pièces détachées et consommables - disques, plaquettes, silencieux ?

J'ai dû personnaliser - les pneus de Chaika, les disques n'ont pas été changés. Une fois le disque d'embrayage ferromagnétique fumé, le ferro a été forgé.

Les roues avaient un écrou central et un gant à trois pattes qui était dévissé dans le sens de rotation opposé de la roue. Nous n'avions pas d'outil spécial, nous les avons donc soigneusement travaillés avec un tuyau et un marteau.

Tout dans la voiture était d'origine, mais les pièces étaient incroyablement chères. Parce que le pare-brise était cassé, mon père en a acheté un nouveau en Allemagne de l'Ouest, mais il s'est de nouveau fissuré au milieu pendant la transmission. J'ai dû rouler avec des autocollants - il n'y avait pas d'autre issue.

L'alignement du carburateur était le plus difficile. Ils sont très difficiles à mettre en parallèle pour que chaque vérin fonctionne de manière optimale.

À quelle fréquence avez-vous dû le corriger? Cela dépend - par exemple, de l'essence. Un faible indice d'octane provoque une détonation et nous n'avons pas toujours roulé avec la meilleure qualité.

Comment avez-vous rompu avec votre Ferrari?Mon père est tombé gravement malade, a subi une opération majeure et, comme une telle voiture ne pouvait pas être entretenue, il a décidé de la vendre. Il lui a pris 16 000 leva - à l'époque, c'était le prix de deux nouveaux vernis. Il a été acheté par trois techniciens de la télévision, qui se sont unis, mais ont ensuite abandonné. La voiture est restée à l'air libre près de la gare pendant environ un an. Elle a été repeinte dans une sorte de jaune, plutôt moche, puis rachetée par un major qui a longtemps hébergé un club militaire (alors CDNA). Plus tard, des collectionneurs italiens l'ont contacté et l'ont convaincu de remplacer la Daytona par une Lamborghini blanche, j'ai déjà oublié quel modèle.

Je suis sûr que même aujourd'hui, si quelqu'un croise cette Ferrari dans le centre de Sofia, tout le monde se tournera vers elle - malgré le fait que la ville regorge désormais de voitures modernes. Juste une combinaison de belles lignes, d'une longue torpille, d'un cul serré et d'un son exceptionnel attire n'importe quel public.

Entretien avec le rédacteur en chef du magazine Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Concepteur de Daytona Leonardo Fioravanti

Lorsqu'un Italien s'appelle Leonardo et qu'il est engagé dans les arts visuels, cela suscite naturellement certaines attentes. Leonardo Fioravanti (1938) a travaillé chez Pininfarina de 1964 à 1987, d'abord comme aérodynamicien puis comme designer.

En tant que deuxième directeur du studio de design Pininfarina, il a conçu la Daytona en 1966. Aujourd'hui, Fioravanti parle de la création de la 365 GTB / 4:

« J'ai conçu la voiture en une semaine. Aucun compromis. Sans l'influence des commerçants. Tout seul. Grâce à Daytona, j'ai réalisé mon rêve personnel d'une voiture de sport - dans un moment d'inspiration réelle et profonde.

Quand j'ai montré mes croquis à Signor Pininfarina, il a tout de suite voulu les montrer à Enzo Ferrari. Le commandant a immédiatement approuvé les projets.

Ils m'ont appelé M. Daytona. Cela illustre probablement le mieux l'importance de 365 GTB / 4 dans ma vie. De toutes les voitures que j'ai conçues, la Daytona est ma préférée. "

En 1987, Leonardo Fioravanti a fondé son propre studio de design.

HISTORIQUE DU MODÈLE

1966: Premiers croquis du successeur de la Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Faire le premier prototype.

1968: La Ferrari 365 GTB / 4 dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre.

1969: La production en série de la Berlinetta à Scaglietti commence en janvier.

1969: le Spider 365 GTS / 4 ouvert a fait ses débuts. Quelques semaines plus tard au Mondial de l'Automobile de Paris, Pininfarina a dévoilé la version 365 GTB / 4 avec toit rigide et lunette arrière amovible.

1971: Les phares de levage ont été introduits conformément à la législation américaine. Début des fournitures d'araignée

1973: Fin de la production de la Berlinetta (1285 127 exemplaires) et de l'Araignée. Sur les 200 versions disponibles aujourd'hui, environ XNUMX ont survécu, de nombreux coupés ayant subi une transformation supplémentaire.

1996: Début de la production de la 550 Maranello, le prochain moteur V12 biplace monté à l'avant de Ferrari.

données techniques

Ferrari 365 GTB/4
Volume de travail	4390 cc
puissance	348 k.s. (256 kW) à 6500 tr / min
Maximum couple	432 Nm à 5400 tr / min
Accélération 0-100 km / h	6,1 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	pas de données
pleine vitesse	km 274,8 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	25 l / 100 km
Prix ​​de base	805 € (en Allemagne, comp.000)