Sortir du brouillard: comment éviter la buée dangereuse des vitres de la voiture
Condensation d'humidité ou, plus simplement, buée des surfaces vitrées intérieures de l'habitacle, auxquelles les automobilistes sont confrontés presque tous les jours. Le plus souvent, cela se produit hors saison et en hiver, lorsqu'il fait froid dehors. Pendant ce temps, le verre embué est une voie directe vers les urgences. Nous avons découvert comment et avec quoi vous pouvez facilement et rapidement résoudre le problème.
Nos experts ont testé en pratique l'efficacité de plusieurs produits populaires conçus pour neutraliser le condensat qui se forme sur la surface intérieure des vitres de voiture. Mais avant de passer à la partie productive de l'expérience, regardons la nature de la question.
La voiture est beaucoup plus chaude, du moins cela est généralement observé après quelques minutes de réchauffement du moteur. Ces différences de température - plus basses à l'extérieur et plus élevées à l'intérieur - deviennent une sorte de catalyseur pour la formation de condensats. Il est clair qu'en soi, il ne peut venir de nulle part - nous avons également besoin des conditions appropriées, tout d'abord - une certaine concentration de vapeur d'eau, mesurée en milligrammes par mètre cube d'air. De plus, pour chaque valeur de cet indicateur, il existe un soi-disant point de rosée, c'est-à-dire une certaine température critique, dont la diminution entraîne la chute d'humidité de l'air, c'est-à-dire le condensat. La spécificité de ce procédé est telle que plus l'humidité est faible, plus le point de rosée est bas. Comment cela se passe-t-il à l'intérieur de la voiture ?
Lorsque vous vous asseyez dans la cabine, l'air se réchauffe progressivement, son humidité monte de votre présence. Ce procédé « amène » rapidement la température du verre, refroidi par l'air extérieur, au point de rosée de l'air de l'habitacle. Et cela se produit, comme le disent les météorologues, à la frontière de contact, c'est-à-dire là où le "front d'air" chaud rencontre la surface intérieure plus froide du pare-brise. En conséquence, de l'humidité apparaît dessus. Évidemment, du point de vue de la physique, l'apparition de condensat peut être évitée en temps opportun si la différence de température de l'air à l'extérieur et à l'intérieur de la machine est considérablement réduite. Ainsi, en passant, de nombreux conducteurs le font, y compris à la fois la climatisation et l'air chaud soufflant sur les fenêtres lorsque la cabine se réchauffe (pour cela, au fait, il y a un bouton séparé sur le panneau de commande de la climatisation). Mais c'est quand il y a un "condo". Et quand il n'y en a pas, vous devez souvent ouvrir les fenêtres et aérer l'intérieur, ou éteindre temporairement le poêle et souffler intensément à travers l'intérieur et le pare-brise avec de l'air extérieur froid.
Cependant, ce ne sont que des bagatelles par rapport aux problèmes que la buée soudaine du pare-brise peut causer directement pendant la conduite. À titre d'exemple, citons une situation typique dans laquelle, nous en sommes sûrs, de nombreux automobilistes ont dû se retrouver, par exemple dans la région de la capitale. Imaginez : il fait un peu de givre dehors, environ sept degrés, il neige légèrement, la visibilité sur la route est bonne. La voiture se déplace lentement dans un embouteillage, la cabine est chaleureuse et confortable. Et en cours de route, vous rencontrez un tunnel où, en fin de compte, le "climat" est quelque peu différent. À l'intérieur du tunnel, en raison des gaz d'échappement chauds et des moteurs en marche, la température a déjà dépassé zéro et la neige collée aux roues fond rapidement, de sorte que l'asphalte est humide et que l'humidité de l'air est sensiblement supérieure à «au-dessus». Le système de climatisation de la voiture aspire une partie de ce mélange d'air, augmentant ainsi l'humidité de l'air de l'habitacle déjà chauffé. Par conséquent, lorsque la voiture commence à sortir du tunnel dans la zone d'air extérieur froid, il est fort probable qu'une forte buée sur le pare-brise soit à prévoir, en particulier dans les situations où le dégivreur est désactivé. Une détérioration soudaine de la visibilité est un risque élevé d'accident.
Diverses méthodes sont proposées comme mesures préventives pour minimiser le risque de telles situations. L'un des plus courants est le traitement périodique (environ une fois toutes les 3-4 semaines) de la surface intérieure du verre intérieur avec une préparation spéciale, appelée agent anti-buée. Le principe de fonctionnement d'un tel outil (son composant principal est une variété technique d'alcool) est basé sur l'amélioration des propriétés hydrofuges du verre. S'il n'est pas traité, le condensat tombe sous la forme de milliers de minuscules gouttelettes, ce qui provoque la «buée» du verre.
Mais sur une surface en verre traitée, notamment inclinée, la formation de gouttes est quasiment impossible. Dans ce cas, le condensat ne fait qu'humidifier le verre, sur lequel on peut observer un film d'eau transparent, certes pas uniforme en densité, mais tout de même. Il introduit bien sûr des distorsions optiques lorsqu'il est vu à travers du verre humide, mais la visibilité est bien meilleure que lorsqu'il est embué.
Il n'est pas surprenant que la demande d'anti-buée sur notre marché reste stable, et en vente aujourd'hui, vous pouvez trouver plus d'une douzaine de ces médicaments produits par divers fabricants. Pour le test comparatif, nous avons décidé de nous limiter à six produits achetés chez les concessionnaires automobiles de la chaîne et dans les stations-service. Presque tous sont fabriqués en Russie - ce sont les aérosols Kerry (région de Moscou) et Sintec (Obninsk), les sprays Runway (Saint-Pétersbourg) et Sapfire (région de Moscou), ainsi que le liquide ASTROhim (Moscou). Et seul le sixième participant - le spray de la marque allemande SONAX - est fabriqué à l'étranger. Notez qu'à l'heure actuelle, il n'existe pas de méthodes généralement acceptées ou officielles pour évaluer les médicaments de cette catégorie. Par conséquent, pour leurs tests, nos experts du portail AvtoParad ont développé une technique d'auteur originale.
Son essence réside dans le fait que des verres calibrés (de même forme et taille) sont fabriqués pour le test, un pour chaque échantillon anti-buée. Chaque verre est traité avec une préparation de test, séché pendant une minute, puis placé dans un récipient avec une humidité de l'air élevée à une température d'environ 30 degrés pendant quelques secondes d'une manière spéciale. Après l'apparition du condensat, la plaque de verre est fixée immobile dans le support, puis le texte de contrôle est photographié à travers elle, comme à travers un filtre de lumière incolore. Pour compliquer l'expérience, ce texte a été "dactylographié" avec des extraits de publicités, réalisés dans une variété de couleurs et de différentes hauteurs de police.
Pour réduire l'influence du facteur humain lors de l'évaluation des photos reçues, nos experts ont confié leur analyse à un programme spécial qui reconnaît le texte. Lorsque le verre est sec, il est complètement transparent, de sorte que le texte de contrôle capturé est reconnu sans erreur. S'il y a des traînées de film d'eau sur le verre ou même les plus petites gouttelettes d'eau qui introduisent des distorsions optiques, des erreurs apparaissent dans le texte reconnu. Et moins ils sont nombreux, plus l'action de l'agent anti-buée est efficace. Il est évident que le programme n'est plus en mesure de reconnaître au moins une partie du texte photographié à travers du verre de condensation embué (non traité).
De plus, lors des tests, les experts ont également procédé à une comparaison visuelle des images obtenues, ce qui a finalement permis d'avoir une idée plus complète de l'efficacité de chaque échantillon. Sur la base des données obtenues, les six participants ont été divisés en paires, chacune prenant sa place dans le classement final.
Ainsi, selon la méthode indiquée ci-dessus, le spray allemand SONAX et le liquide domestique ASTROhim ont démontré la plus grande efficacité de neutralisation des condensats. La transparence des verres traités par eux après la perte d'humidité est telle que le texte de contrôle est facile à lire visuellement et est reconnu par le programme avec un minimum (pas plus de 10%) d'erreurs. Résultat - première place.
Les échantillons arrivés en deuxième position, l'aérosol Sintec et le spray Sapfir, se sont également très bien comportés. Leur utilisation permettait également de conserver une transparence suffisante des verres après condensation. Le texte de contrôle peut également être lu visuellement à travers eux, mais le programme de reconnaissance a "évalué" l'effet de ces anti-buée de manière plus critique, donnant environ 20% d'erreurs lors de la reconnaissance.
Quant aux outsiders de notre test - le spray Runwow et l'aérosol Kerry - leur effet est sensiblement plus faible que celui des quatre autres participants. Cela a été corrigé à la fois visuellement et par les résultats du programme de reconnaissance de texte, dans lequel plus de 30% des erreurs ont été trouvées. Néanmoins, un certain effet de l'utilisation de ces deux anti-buée est toujours observé.
Et sur ces photos, vous voyez les résultats du test de contrôle des responsables du test, effectué à travers le verre après condensation. Sur la première photo - verre prétraité avec ASTROhim ; sur le second - avec Sintec; sur le troisième - avec Runway.
