A voyagé : Yamaha Tracer 700
L'endroit n'a pas été choisi par hasard, et ils voulaient dire quelque chose très directement et à haute voix. La MT 07 en version touring ou officiellement nommée Tracer 700 n'a pas peur d'un seul passage !
Le moteur bicylindre CP2 éprouvé sur le terrain avec un arbre déporté et donc un très bon couple et une très bonne flexibilité est le cœur de la plate-forme MT07. Mais ils ne se sont pas arrêtés à des ajustements mineurs. Un nouveau cadre, une suspension plus longue et plus confortable, une nouvelle selle et une nouvelle position de conduite plus droites, avec plus d'espace pour les jambes et, bien sûr, plus de confort. Je ne m'attendais même pas à autre chose qu'une tenue de route très facile et agile, car j'ai parcouru pas mal de kilomètres avec les MT07 et XSR 700, qui font partie de cette famille. Ce gène a été conservé et croisé avec succès avec la traction dans le sens de la marche, à la manière d'un vélo de tourisme. Pour une tranquillité d'esprit dans tous les coins, le Tracer 700 a été équipé d'un bras oscillant plus long et le support d'amortisseur arrière a également été repensé. En millimètres, cela signifie un siège plus haut à une hauteur de 835 millimètres et un empattement de 1.450 millimètre. De ce fait, le triangle pédale-siège-guidon est plus confortable pour les longs trajets par rapport au MT07, qui est pourtant un vélo plus sportif avec une selle et un guidon plus bas. Pour ma taille de 180 centimètres, la moto était assez confortable et je me suis assis dessus pendant huit heures avec des pauses déjeuner et deux tasses de café, puis, pas trop fatigué, je suis monté dans la voiture et je suis rentré chez moi pendant encore quatre heures. Si je devais monter sur le Tracer 700 et parcourir l'Europe, je n'y penserais même pas à deux fois, car il peut gérer la tâche. Je n'ai rien à redire sur le confort, mais je dois souligner que toute personne plus grande (plus de 185 pouces) se sentira probablement un peu à l'étroit. Sam aimerait aussi que le guidon soit légèrement plus large, ce qui me donnerait encore plus de contrôle sur le vélo, pour que je puisse adopter une position plus "masculine" dans les virages. Tout comme les motos de supermotard ou les grosses motos d'enduro de tourisme.
Mais vous pouvez vérifier si la taille vous convient simplement en visitant le showroom Yamaha, où vous pouvez vérifier si la moto vous convient. Outre le Tracer 700, Yamaha propose le Tracer MT09, plus important en nombre et bien sûr plus puissant.
Outre la facilité de conduite, le prix est un atout majeur du nouveau modèle, qui offre une entrée dans le monde des sports et motos Yamaha et donc dans le monde qui s'ouvre à vous lorsque vous partez pour un long voyage à moto. ... C'est très pratique, surtout si je le mesure en termes de "mètre ou kilogramme de moto par unité d'euro". Yamaha met le Tracer 700 aux côtés des BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 et Suzuki V-Strom 650, et peut-être pourrons-nous trouver un autre modèle comparable.
Sur le papier, le moteur à deux cylindres en ligne de 689 cm270 avec un angle d'allumage de 74,8 degrés est capable de développer 9.000 "cheval-vapeur" à 68 6.500 tr/min et 17 Newton-mètres de couple à 250 350 tr/min. Dans la vraie vie, c'est-à-dire à travers huit cols sinueux de haute montagne, où nous avons grimpé presque jusqu'à la hauteur du Triglav, il peint un sourire sur son visage. Si je vous crois que j'ai roulé la plupart des virages en troisième vitesse magique et que je suis rarement passé en deuxième lorsque les virages étaient très fermés, je vous dirai tout. Le moteur est d'une agilité phénoménale. En quatrième vitesse, il accélère à des vitesses très élevées, qui peuvent être à la limite de la sécurité dans les Dolomites et sont particulièrement inadaptées pendant la saison cycliste. Pour être honnête, il est peu probable que le moteur ait besoin de la première vitesse, il est tellement maniable. L'accélération est très vive pour la classe moyenne des motos de tourisme sportif. Aussi en raison du poids favorable. Prêt à partir avec 250 litres de carburant, c'est suffisant pour plus de XNUMX kilomètres de conduite, et avec un peu de prudence, vous pouvez vous attendre à XNUMX kilomètres sans vous arrêter. Dans un essai où le rythme était dynamique, mais pas sportif, l'ordinateur de bord affichait une consommation de cinq litres aux cent kilomètres. Après XNUMX kilomètres parcourus, deux lignes sont encore visibles sur la jauge de carburant.
Le fait qu'ils avaient encore besoin de maintenir le prix populaire peut être vu dans certains des équipements standard. Les commutateurs permettant de visualiser les données sur les capteurs ne se trouvent pas sur les boutons du volant, mais sur le capteur, la suspension n'est pas entièrement réglable ou, par exemple, réglable électroniquement, le pare-brise réglable en hauteur doit être réglé manuellement. La transmission n'est pas aussi rapide et précise que, par exemple, la MT09. Une finition au-dessus de la moyenne pour cette classe, ainsi qu'un niveau d'équipement d'origine au-dessus de la norme, y compris l'ABS de série, des protège-mains avec clignotants qui pèsent beaucoup par temps froid et donnent un look moderne, un siège très confortable et une paire de passagers poignées.
Comme avec Yamaha, vous pouvez également personnaliser le Tracer 700 à votre guise. Des accessoires sont disponibles pour un look et un caractère plus sportifs, ou pour une conduite confortable, où vous obtenez une paire de valises latérales, une sacoche de réservoir, des phares antibrouillard, un siège plus confortable et un pare-brise plus grand. Dans tous les cas, le premier accessoire sera le nouveau pot d'échappement Akrapovic du catalogue Yamaha pour quelques airs plus masculins.
Pour résumer mes impressions sur les Dolomites, je dois avouer que je ne m'attendais pas à prendre autant de plaisir à piloter une moto de milieu de gamme. Le moteur est fantastique et le train de roulement est très léger et fiable. Ils ont fait un excellent travail dans le développement de ce vélo. J'étais encore plus agacé par les cyclistes qui s'affairaient à préparer la course traditionnelle dans les Dolomites. Mais après la pause déjeuner, les personnes dans les araignées se sont reposées et récupérées bien méritées. Les routes vides pendant la journée étaient beaucoup plus amusantes. Le prix est d'un peu plus de huit mille - vous pouvez obtenir beaucoup de motos pour cet argent.
texte : Petr Kavchich, photo : usine
